Rikard Larsson

Stationen jag var på brukar jag åka till, alltid varit nöjd. Nu var det en ny medarbetare som verkade väldigt stressad. Fjäderbenet är på samma sida som den glappiga spindelleden, så nej, jag fattar inte hur man upptäcker en glappig led men inte ett knäckt fjäderben. Pillade av det igår och ja, normalt ska det väl inte dela på sig...

Oups. Får bli till att köra hem försiktigt och fixa i helgen.

Ingen Hollywoodproduktion menar du? 🙂 Kolla precis vi 5-7 sekunder så syns det att det viker sig mellan ytter- och innerrör. Fjärderbensfästet är också lite slitet, men framför allt är fjäderbenet kass.

Köpte en billig bruksbil för att testa om vi behövde två bilar efter flytt till annan ort. Det gjorde vi... Det är en Clio från 2002. Besiktigade den för första gången igår och fick nedslag på glappig spindelled. Inget allvarligt tänkte jag. Men idag i 80 km/h började hela bilen vibrera så mycket att jag fick sakta ner och rulla in mot kanten. Det slutade vibrera och jag kunde köra i 80 igen. Kollade lite snabbt och kunde konstatera att hela fjäderbenet vill knäckas på mitten när man rycker i däcket. Är ingen expert på McPherson, men inte ska det vara så? Har egentligen två frågor. Hur kunde besiktningen missa det och vågar man köra överhuvud taget? EDIT. Filmen blev i konstigt format 🙂

Aj 😮 Det bara släppte? Hoppas du är ok och bilen inte är för tillknycklad.

Kul uppdateringar som vanligt 🙂 Jag har en Bosch färgspruta av liknande typ. Köpte största modellen eftersom jag hade mycket i huset som skulle målas. Har målar allt från tegelvägg och innertak till foder och lister. Är jättenöjd och den presterar bra. https://www.jula.se/catalog/bygg-och-farg/farg-och-fog/malarverktyg/elektriska-fargsprutor/fargspruta-059040/ Men den kräver maskering. Mycket maskering. Mer än man tror... Kanske inte så mycket dimma, men små färgpartiklar flyger rätt långt.

Vilket svänghjul har du? Vill minnas att det finns två tjocklekar på saabs svänghjul.

Detta var vad som krävdes för att få loss slangen. Slangen började ge med sig innan kopplingen lossnade. För att få loss vanliga gummislangar från kopplingar testade jag gipsexpandertång. Vet att det finns speciella tänger, men det funkade faktiskt bra. Köpte lite kopplingar på Swedol för att göra egen tankarmatur. Provtryckte även fuelrailen. 8 bar kändes lite onödigt, men det höll.

Är det inte Therealpinto som sagt att han aldrig besiktigat en bil med bra elback? 😉

Det är vanlig nylonslang för tryckluft. Har läst att den funkar till allt och den känns som originalslang i t.ex. saabs tankarmaturer. Nylon är ju mer som plast än gummi och det är gummi som brukar vara problem. Men jag ska slänga i en bit i en burk med E85.

Invändigt hade jag inte målat. Oljan ser till att det inte rostar. Utvändigt funkar väl de flesta färger. Bara det är riktigt rent innan målning. Oljan blir ju rätt varm, så billigaste färgen går kanske bort.

Jag har tröttnat på gummislang som spricker och ska byta allt mot nylonslang. Köpte 8x1 mm slang på Ebay. Testade 1/4" kopplingar från Swedol. Satt som en smäck. Testade även med en saab originalbanjo. Fullt tryck från kompressorn, och sen slet och drog jag. Funderade på en liten slangklämma för säkerhets skull. Men det kändes överflödigt efter testet. Skulle väl vara p.g.a. värme och mjuknande slang.

Det gav att man skulle vara noga med att ta bort rester av flussmedlet och använda silverlod.Check på båda 🙂 Jag fick lodet att väta jättebra. Gjorde både delarna separat. Ställde sedan nippeln på fuelrailen med en bult som lite tyngd. Värmde tills allt smälte ihop och nippeln sjönk ner. Kändes stabilt.

Rostfri fuelrail och vanlig stålkoppling.

Jag tänkte löda på en nippel på min fuelrail. Är det dumt att först se till att lodet fäster ordentligt på båda delarna och sedan smälta ihop dem? Eller ska man fixera, löda och låta kapillärkraften dra in lodet i skarven? Det är en helt plan yta som möter en plan nippel.

Är det 1:8 eller 1:10 som är intressant?

Ah, jag som fattar trögt. Trodde dina B202-kammar låg i lådan 😆 Tack för infon.

Hur kan det komma sig att du gick från B202-kammarna efter test? Det blir ny pump, filter och slangar. Både Biltemas och Swedols slang får torrsprickor. Nu blir det "plaströr" likt originalbilar.

He's back! 🙂 Kan inte fatta att det är 2 år sedan jag skrev i tråden senast. Än mindre fattar jag att jag inte kört ordentligt på 4 år! Jag skulle ju bara uppgradera motorn... Kortfattat bytte jag till E85, bytte turbo, spridare, kamaxlar, renoverade toppen, svarvade kolvar, topplockspackning, ventiltryckare och lite till. I med anpassad mjukvara och bilen gick som skit (för fett enligt bredbandslambdan).OK, tänkte jag, det får bli mappning. Men ingen vad jag vet mappar Trionic i Skåne, så det blev lite dipp i motivationen. Försökte själv mappa lite, men fick inte rätt på det. Sen kom barn nummer två och hus nummer två och pockade på uppmärksamhet. Men nu under pappaledigheten började jag kolla på Motor Trend (app likt Netflix men med bättre innehåll 🙂 ). Framför allt Engine Masters gjorde mig inspirerad. Så jag gick ut i garaget för att kolla om kamaxlarna stod rätt. Det gjorde de, men jag upptäckte sprickor i två av tändstiften. Fick även för mig att skicka spridarna på koll. Varför inte montera originalspridare så länge? Monterade även andra kammar (B234i istället för B202). Såg att förfiltret till bränslet var smutsigt och bytte det. Tankade i bensin och typ original programvara. Provkörde på gatan. Gick bra tills jag gasade till... Dog nästan. Där började jag bli smått våldsbenägen. In i garaget och såg av en slump att det flödade dåligt i förfiltret. Testade en annan pump och då var det fart. Gjorde en besiktningsovänlig installation med dränkbar pump i cola-flaska och provkörde igen. ÄNTLIGEN!!! Gick som ett skott. Fullt ös i ettan och tvåan och trean upp till kanske 130. Körde bara på GLT (0,5-0,6 bar), men jävlar vad go känsla. Kunde inte köra så mycket eftersom jag hade runt en liter bensin 🙂 Så summan av kardemumman: Felet har nog flyttat sig efterhand. Pump och filter var bra när jag mätte dem i början, men beckat igen nu antagligen. Tändstiften var nya, men jag har kanske sabbat dem vid i/urmontering. Spridarna vet jag inte, ska bli spännande att höra vad firman säger. Kamaxlar; kanske är de vassaste originalkammarna (B202) inte bara att slänga i? Kanske måste ställbara drev till? Kanske var programvaran som skulle vara anpassad till min setup inte tillräckligt korrekt? Hursomhelst vet jag att maskinen är OK i grunden. Nu kan jag börja byta sak efter sak för att se om/var det felar. Hoppas någon pallat läsa ända hit 😛 Men bara att skriva detta gav mig motivation. Ha det gött så länge.

Nä, var ju ett tag sedan jag köpte :) Men googlade rcs throttle cable och hittade dem igen. https://ebay.us/udFpuh

Nu har du kanske redan köpt wire. Men den jag köpte från RCS är jag nöjd med. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=100652

Och nu har de lagt upp en halvtimme om bara den mellanaxeln. Älskar det 🙂

Jag har helförsäkring hos Länsförsäkringar 😉 Hade nog tur som fick igenom det. Har funderat på vad som händer om man måste utnyttja den dock.

Snygga små lösningar!

Jag har ingen brandvägg i den bemärkelsen. Instrumentpanelen blir brandvägg i min bil. Sitter aluminiumplåt framför fötterna, sedan aluminium över smalbenen typ och den ansluter i sin tur mot instrumentpanelen. Instrumentpanelen är fäst i chassit och scuttlen bara trädd ovanpå. Huven vilar ovanpå en läpp som är fäst i scutteln.