Rikard Larsson

Fläskigt. Vad är det för dimension?

Jag gillade det där grenröret. Ser ut som att någon brytt sig 👍

Men det var inte pumpen som satte stopp där väl?

Wohooo!!! Äntligen! Det var katalysatorn. Och det gick t.o.m. enkelt att skruva av muttrarna från grenröret trots allt. Blev dock väldigt förvånad över hur lätt den gamla katalysatorn var. Vägde och det skiljde nästan 1 kg mellan den och den nya. Den gamla var helt tom inuti 😮 Kan en katalysator rensa sig själv? Eller har säljaren av bilen gjort en fuling innan jag köpte den? Värden var i det närmsta perfekta nu i alla fall. HC gick från 215 till 3 och CO förhöjd tomgång från 0,5 % till 0,0. Är visst bättre att ha en katalysator med innehåll.

Haha 🙂 Helt säker på att det vara var papper som skickades in. Men nu när jag tänker efter så betalade man också. Det var i vevan när man bara kastade pengar på sjuan, så jag har väl förträngt det.

Jag har 140-ok och har kollat lite löst efter lättare ok. Originalen väger 5,1 kg inkl. belägg och en ventilerad skiva väger 5,9 kg. Borde gå att banta rätt bra. Jag har också funderat på att gå från ventilerad skiva till solid. Vet inte vad expertisen säger om det. Tror inte det finns något bolt on, det får bli adapter.

Ursprungskontroll kostar inget. EDIT: det gör den visst, jag som mindes fel. Regbesiktning kostar lite olika. Jag betalade 2500:- inkl. vägning.

Köpte mina spacers från Manton Racing och bad samtidigt dem svarva till adaptern. Nu hittar jag inte deras hemsida. Men detta var ju 12 år sedan.

Kan bli riktigt kul detta 🙂 Och till Offroad: Vi som "känner" Steel höjer nog inte ens på ögonbrynen. Så att detta skulle vara en aprilskämt, nääää.

Jag beställde något liknande i aluminium från Manton. Gav mått bara. Kostade nån hundralapp.

Såg ett avsnitt av American Chopper där de provtryckte en handknackad MC-tank försiktigt med kompressor. Gick bra tills de duttade i lite för mycket luft... PLOPP!!! Han som jobbat en vecka med tanken blev inte så imponerad.

Äkta 044 är inte heller specade för e85, men det verkar funka bättre. GST450 är billigare, mindre, lättare och har högre kapacitet än 044. Men det blir lite mer meck med en pump i tanken om den nu inte är byggd för det från början. Finns även lillebror GST302 för runt en tusenlapp. 255 l/h och specad för E85. Också intank.

En 044 blir garanterat bra till bensin. Jag har dock sabbat två kopior. En 044 och en annan mindre (minns inte vilken). Nu ska en äkta Walbro GST450 ner i tanken. En av få vettiga pumpar till E85. Jag skickade mina spridare till Mattias på Sävarturbo. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=127

Schyssta spridare. Vad ska du köra för bränsle och vilken pump?

Enda jag fick på SFRO 1 var använd låsmuttrar överallt och sätt dit hasplåt (för min egen skull). Min besiktningsman var annars van vid att pedalställ flexade minns jag. Främst bromspedalen då. Tydligen fäster många det i golvplåten utan stag i chassit. Rattstången har väl diskuterats mycket också. Framför allt skarvning. Och där verkar olika besiktningsmän ha lite olika uppfattning. Har kanske blivit tydligare i nya boken?

Kul! Ulfs Superåtta minns jag från någon gammal bilsport. Riktigt cool. Härligt också med far/son-projekt 🙂

Tack, nu känns det lite bättre 😛 Har i alla fall tagit bort balansaxlarna ur mitt block.

Hittade du det på Blocket? Och tur att jag inte såg det först 😈

Var och skruvade av en katalysator på Returbilen på lunchen. Fy fan alltså. Flänsen mot grenröret sitter med två alldeles för små muttrar och pinnbultar. M6 och således 10 mm hylsa. Och så lite rost på det. Blev ju runddraget bara man tittade på skiten. Hade med batteridriven vinkelslip och tigersåg. Vinkelslipen får man inte använda, så den använda jag inte för att klyva ena muttern. Den andra muttern kom jag inte åt med vinkelslipen så jag fick såga med tigersågen genom grenrörsflänsen, pinnbult och allt... Nu är man lite orolig för att börja skruva på "riktiga" bilen. Vill INTE ha knäckta pinnbultar på undersidan av grenröret.

Katalysatorn verkar vara kass. Nu när jag monterade en fungerande bakre lambda så insåg bilen efter ett par dagars körning att katalysatorsystemets effektivitet var undermålig och tände motorlampan (P0420).

Du får återkomma med recension av den varianten. Jag har försökt med mikrovågsugnstransformator, men inte lyckats särskilt bra. Testat 3 olika och ingen ger tillräckligt med kräm känns det som. Vet inte om vi har klenare mikrovågsugnar i Sverige, men jag lyckas inte få samma resultat som folk på Youtube.

Håller med. Gillar cykelskärmar bak 🙂

Det här med bakre lambdan verkar det råda delade meningar om. Jag har läst att den har en viss reglerande funktion (i vissa bilar). Därför jag var så säker på att det var den eftersom jag bara ligger lite över på två värden. Kollade live på dess värde nu när jag körde till jobbet. Den pendlade mellan 0,1 och 0,8 V hela körningen. Skulle göra ett komptest igår för att undersöka toppackningen men min mätare passade såklart inte i Renaultens djupt begravda tändstiftshål. Får väl släppa tanken på att själv är bäste dräng och köra in till en verkstad.

Piss och mög. Motorlampan har inte tänts, men jag kollade felkoder ändå. Fick faktiskt på bakre lambdan. Trodde motorlampan alltid tändes vid felkoder. Mätte upp bakre lambdan och den var kass. Oändlig resistans på förvärmningen och ingen signal ut. Bytte den och fick vettig signal. Perfekt tänkte jag och åkte och besiktigade. Ingen skillnad 😞 HC: 215 (200 är gränsen) CO förhöjd tomgång: 0,5 (0,2 är gränsen) Kanske är katten då eftersom den verkar vara varmare före. Jag tyckte mig se lite blårök när besiktningsmannen stod och gasade. Den dricker lite kylvatten också. Finns även lite majonnäs i oljepåfyllningen. Hoppas inte det är toppackningen som gått, och orsakar detta 😨

Där du bor kan du väl bara gå utomhus... 😄