Rikard Larsson

Första starten med nya pumpen avklarad. Lite för gamla kopparbrickor bara 🙂 Enligt manometern har jag för högt bränsletryck. 2,8 bar på tomgång, 3,2 bar utan vakuumslang till bränsletrycksregulatorn (ska vara 3,0 bar). Vet inte om det är fel på mätaren eller för klen retur/bränsletrycksregulator. Men den går fint för första gången på några år...

Tankarmaturen klar. Blev en rostfri Aba-klämma istället för tejp 😉 Returen är den vita slangen och hamnar i tankens hörn ungefär 20 cm från pickupen. Strömmatningen isolerades med två nylonbrickor och en bit slang i mitten. Om någon tycker att armaturen sitter snett i tanken är det korrekt. Där fanns ett skvalpskott i tanken som jag såg först när hålet var uppsågat. Var lite i vägen men det klarade sig med lite vridning och uppförstoring av hålet.

Slangbiten som badat i E85 i 4 månader är helt opåverkad 👍 Påbörjat en tankarmatur. Min tank är av okänt ursprung och lite vågig på toppen. Gjorde en platta i 4 mm aluminium och en motsvarande ring med gängade hål som sitter på insidan av tanken. När jag spände ihop det plattades det vågiga aluminiumet på tanken till helt ok. Blir lite Hylomar blå som tätning sen. Pumpen är en GST450 och ska fästas med något annat än gul plasttejp, kanske svart silvertejp? 😄 Bara anslutningarna kvar, blir skottgenomföringar. Har två frågor angående tankarmaturen. Hur högt från botten ska pumpen sitta? Jag har en kvadratisk nedsänkning i tanken där pumpen ska ner, men vad ska man sikta på att ha mellan botten och silen? 1 cm? Och hur ska man utforma returen? Tidigare har den bara gått ner i hörnan på tanken. Finns det någon vetenskap? Mynna ut under bränslenivån? Långt från där pumpen suger? Originalbilar har returen nära pumpen, men det är kanske av praktiska skäl?

Kör du speed density, alpha N eller luftmassemätare? Gissar på förstnämnda, alltså vanlig map-sensor. Då har jag svårt att se att det skulle påverka. Tps:ens data brukar användas för att datorn ska veta om man ligger på ingen/lite gas (tomgång) eller fullgas vid startförsök för att blåsa ut en sur motor (flood clear). Inte så mycket däremellan väl? Observera att detta är lite gissningar då jag bara har erfarenhet från Megasquirt när det gäller eftermarknadssprut.

Jag hade mätt spänningen direkt på batteriet vid test också. Då får du svar på var spänningsfallet är.

Det är nog så att startreläet får jord antingen via neutraswitchen, eller kopplingsswitchen och switchen för stödet i serie. Så antingen växellådan i neutral eller kopplingen intryckt och stödet uppfällt för att kunna starta. Sen sitter diodblocket där för att neutrallampan inte ska tändas när man fäller upp stödet och frikopplar 🙂 Nu har jag aldrig kört MC, men det verkar rätt logiskt.

Som jag tolkar kopplingsschemat så har du tänkt rätt. Neutrallampan tänds när den får jord antar jag, eftersom den har ett minus inom parentes. Den kan få jord via neutraswitchen, men ser också ut att kunna få jord via kopplingsswitchen?

Du kan inte överladda om du ställer det på 13,8 V.

Beror på hur kraftiga fästen du gjort. Tror snarare flex i fästena påverkar, än expansion av däck.

Fläskigt. Vad är det för dimension?

Jag gillade det där grenröret. Ser ut som att någon brytt sig 👍

Men det var inte pumpen som satte stopp där väl?

Wohooo!!! Äntligen! Det var katalysatorn. Och det gick t.o.m. enkelt att skruva av muttrarna från grenröret trots allt. Blev dock väldigt förvånad över hur lätt den gamla katalysatorn var. Vägde och det skiljde nästan 1 kg mellan den och den nya. Den gamla var helt tom inuti 😮 Kan en katalysator rensa sig själv? Eller har säljaren av bilen gjort en fuling innan jag köpte den? Värden var i det närmsta perfekta nu i alla fall. HC gick från 215 till 3 och CO förhöjd tomgång från 0,5 % till 0,0. Är visst bättre att ha en katalysator med innehåll.

Haha 🙂 Helt säker på att det vara var papper som skickades in. Men nu när jag tänker efter så betalade man också. Det var i vevan när man bara kastade pengar på sjuan, så jag har väl förträngt det.

Jag har 140-ok och har kollat lite löst efter lättare ok. Originalen väger 5,1 kg inkl. belägg och en ventilerad skiva väger 5,9 kg. Borde gå att banta rätt bra. Jag har också funderat på att gå från ventilerad skiva till solid. Vet inte vad expertisen säger om det. Tror inte det finns något bolt on, det får bli adapter.

Ursprungskontroll kostar inget. EDIT: det gör den visst, jag som mindes fel. Regbesiktning kostar lite olika. Jag betalade 2500:- inkl. vägning.

Köpte mina spacers från Manton Racing och bad samtidigt dem svarva till adaptern. Nu hittar jag inte deras hemsida. Men detta var ju 12 år sedan.

Kan bli riktigt kul detta 🙂 Och till Offroad: Vi som "känner" Steel höjer nog inte ens på ögonbrynen. Så att detta skulle vara en aprilskämt, nääää.

Jag beställde något liknande i aluminium från Manton. Gav mått bara. Kostade nån hundralapp.

Såg ett avsnitt av American Chopper där de provtryckte en handknackad MC-tank försiktigt med kompressor. Gick bra tills de duttade i lite för mycket luft... PLOPP!!! Han som jobbat en vecka med tanken blev inte så imponerad.

Äkta 044 är inte heller specade för e85, men det verkar funka bättre. GST450 är billigare, mindre, lättare och har högre kapacitet än 044. Men det blir lite mer meck med en pump i tanken om den nu inte är byggd för det från början. Finns även lillebror GST302 för runt en tusenlapp. 255 l/h och specad för E85. Också intank.

En 044 blir garanterat bra till bensin. Jag har dock sabbat två kopior. En 044 och en annan mindre (minns inte vilken). Nu ska en äkta Walbro GST450 ner i tanken. En av få vettiga pumpar till E85. Jag skickade mina spridare till Mattias på Sävarturbo. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=127

Schyssta spridare. Vad ska du köra för bränsle och vilken pump?

Enda jag fick på SFRO 1 var använd låsmuttrar överallt och sätt dit hasplåt (för min egen skull). Min besiktningsman var annars van vid att pedalställ flexade minns jag. Främst bromspedalen då. Tydligen fäster många det i golvplåten utan stag i chassit. Rattstången har väl diskuterats mycket också. Framför allt skarvning. Och där verkar olika besiktningsmän ha lite olika uppfattning. Har kanske blivit tydligare i nya boken?