Morty

En mutterknackare kör man ofta i korta intervaller och då är det tryckluftssystemets accumulerade volym som du har att tillgå. Med 24 liters tank på 8 bar kan min Atlas Copco knackare lossa samtliga 4 hjul på bilen innan kompressorn börjar fylla på. Däremot så är slipmaskiner och liknande verktyg väldigt effektkrävande eftersom du kör dem under långa perioder. Mvh Magnus

Nu är lådan nerplockad i molekylnivå. Vad ska man passa på att byta? Lager på ingående, utgående, bottenstock och packningar? Man kan inte se något slitage på synkringarna, vilket får en att fundera på om den överhuvudtaget använts. Var får man tag i delar till en T9 låda förutom Burton Power? Finns det någon svensk leverantör? Mvh Magnus

1 bar låter lite med kall olja. Det blir nog till att riva ner sumpen och titta inuti. Antingen är oljesilen igensatt, pumpen dålig eller stort inre läckage någonstans. Mvh Magnus

Kolla måttet på kamkedjespännaren. Kan vara kedjan som början bli slapp alt. balansaxelkedjan. Mvh Magnus

Håller med. När jag jobbade i England brukade jag säga att de är 1 timme och 40 år efter Europa i många frågor. Det är även ett högteknologiskt U-land..... Mvh Magnus

Du måste ha sluten vevhusvent om du ska besiktiga bilen, så det blir att koppla in den på Mikunisarna. Mvh Magnus

Ingen aning om hur man får tag på Audodata, men det är ett hyffsat program har jag hört. Växellåda: 1,2 liter 80W Diff till en 3,0 motor: 1,1 liter 80W/90 Mvh Magnus

Vilken årsmodell och motorstorlek kommer lådan ifrån? Jag kan ta en titt i Autodata ikväll om jag får ovanstående uppgifter. Mvh Magnus

Gissar på att det är för att det inte ska kunna bildas tryck i oljelagringen. Kanske risk för att blåsa tätningarna i sådana fall. Mvh Magnus

Det snabba svaret på den frågan är att jag har inget plåttråg, men däremot ett i aluminium. En annan fråga är oljereturen från turbon. Hur pass noga är det att den ligger över oljenivån? Mvh Magnus

Stämmer som Jonte skriver att den är 33,60mm Tycker att det ser ut som om "röret" har en hylsa över originalröret. Förmodligen nersvarvad och har sen fått en hylsa påkrympt för att komma upp i diameter. Hur lång är din ingåendeaxel från splinesen och ut? Mvh Magnus

Fortfarande OT, men Rallydesign säljer framnav för 90£ paret. http://www.rallydesign.co.uk/catalog/produ...e8b6d08ee6480cb Mvh Magnus

Mycket snyggt! Jag tyckte om kardanfångarna, men fick en fundering. Är du inte i behov av att luft passerar genom kardantunneln för att kyla diffen och ev. få undan lite av luften som trycks in genom kylaren? Mvh Magnus

Nej, du ska inte använda Argon för bonnjärn och MAG-svetsning. Argon använder du till MIG svetsning bl.a. i rostfritt och TIG i de flesta material. Mvh Magnus

Detta hittade jag på AGA:s sida på nätet. Företag: Sapa Industriservice AB Gatuadress: Slottsvägen 1-3 Stad: 612 31 FINSPÅNG Kontaktperson: Telefon: 0122- 83130 Fax: 0122- 83108 E-Mail: Öppettider: Må-Fr 7-16.30 Mvh Magnus

Kan inte spela någon större roll om allt går åt pipan. Bränner man ner garaget så gör man. Startade en gammal Scirocco GTI som hade för ett tag sedan. Den hade stått i garaget två eller tre år utan att jag kört den och av någon anledning så hade jag flyttat batteriet till bagaget, så jag hjälpstartade den utan att öppna motorhuven. När den tuffade igång så körde jag ut den och den stod på tomgång ett par minuter innan att jag upptäckte att det droppade från motorrummet. Öppnade huven och upptäckte att högtrycksslangen mellan filter och bränslehuvudet på K-jetten läckte en fin-fin dimma med bensin. Den gången kändes det som man hade tur att garaget inte brann ner.... Mvh Magnus

Om du använder LMM till bränsleberäkning måste du ta luften till tomgångmotorn efter LMM annars kommer du få fel på bränsleblandningen. Mvh Magnus

Fräckt! Kan bara gratulera till framgången. Mvh Magnus

Det sitter ett gigantiskt oljefilter på motorn nu (rymmer säkert nästan 1 liter olja) och det kan stämma att VAG ändrat på filterna efter "oil sludge" problemen. Tyvärr sätter filtret/silen i olje "pick up:n" igen p.g.a. av oljeutfällningarna så filtret hjälper bara till viss del. Det jag är rädd för är att oljepumpen kommer att suga luft om jag inte bafflar och samtidigt återställer oljevolymen i tråget. Att installera ytterliggare en oljekylare adderar volym, men inte kring olje pick up:n. Är det någon som har koll på hur andra med 1,8t motorn har gjort? Mvh Magnus

Igår fredag hade vi klämdag från jobbet så jag passade på att åka in ändå och låna exprimentverkstaden. Där finns det tillgång till en del av maskinerna som jag inte har hemma. Tanken var att modifiera oljetråget så att jag kan hänga in motor/växellåda så fort jag har slutfört min växellådslobotomi. Kapade tråget i höjd med sprängkåpans kant och fräste den sedan för att få en plan yta. Snidade ut en 4mm alu.plåt för att täcka "Hålet" Svetsade den på plats Svarvade ut en hylsa till Saab 9-5 oljeplugg (M14*1,5mm) som jag hade liggandes hemma. Denna är klart mindre än VAG:s original. Fräste ut ett hål och svetsade in den i nivå med botten. Nu minskade jag oljemängden med 0,6 liter och så fort jag har motorn på plats i bilen får jag fundera ut hur jag ska addera oljevolymen och ev. baffla sumpen. Precis när jag var färdig ringde Kenneth Lundblad som hade varit och lämnat en CD med info. om växellådan. Ett Super Tack från mig!! Mvh Magnus

Skoj att det går åt rätt håll. Du har möjligtvis inte några närbilder på det du beskriver med modifiering av motorblock m.m.? Visserligen bygger inte jag med Pinto, men det finns nog en hel del andra som är lika nyfikna. Mvh Magnus

För vissa här som är Volvofanatiker så hade deras bilar t.o.m. 140 serien bultstyrning medans den "moderna" 240:n fick centrumstyrning 1975.... Mvh Magnus

Hjulen (fälgarna) styrs och centreras av centrumstyrningingen och inte av bultarna. Saknar du denna kommer hjulet att komma fel och ev. komma ur position vid belastning av hjulen radiellt. Mvh Magnus

Grattis!! Får se om man kommer så långt innan pensionen eller oljan tar slut....... Mvh Magnus

Ford använder en viscokoppling. Mvh Magnus