Morty

Hur går det med pedalstället. Har du fått ihop bitarna än? Mvh Magnus

Jag kom fram till 75mm genom att ha "clevisen" i mitten på den korta gängan och lika långt ut på den andra. Om du förlänger röret, kommer då inte det bli problem med att gängstången lätt tar i röret (diagonalt)? Är det inte "lättare" att flytta huvudcylindrarna med hjälp av frästa långhål och riktiga brickor alt. svetsa igen hålen och fräsa upp nya? Mvh Magnus

Nu har jag hämtat bromsvågen i garaget och mätt. Om man ska "lyssna" på vad Rallydesign skriver och använder deras delar så ska CC mått mellan cylindrarna bli 65mm (hylsa+0,20"+centermått Clevis)= (38 + 5 + 11*2=65mm). Det blir att ändra på ritningen..... Förresten kan det jag skriver stämma???? Mvh Magnus

Denna tråden vaknade i rätt tid. Hade tänkt att börja med mitt pedalställ idag efter jobbet och då hade jag varit i samma sits som du Fredrik. Vilket CC mått har du mellan huvudcylindrarna? Jag hade tänkt ha 75mm, men nu ska jag ta och mäta på ett annat sätt. Mvh Magnus

Det blir samma pris att fylla tanken en gång som vad min tankgivare kostade.... Mvh Magnus

Svar till Lupus, Acewell har en egen tankgivare om vill ha en fungerande utan klydd. Kolla på www.acewell.se Mvh Magnus

Fråga får man alltid på detta forumet. De var inte direkt Lo(w)cost, men... Jag köpte ett bromskit på Rallydesign (http://www.rallydesign.co.uk/catalog/product_info.php?cPath=562_563_567&products_id=3951) för £ 362 + VAT. 283 mm skivor med Wilwood Midilite (44mm kolvar). Fick fråga speciellt om dessa, eftersom de skickar med mindre kolvar normalt. Eftersom du har andra spindlar än mig gissar jag på att oken till dem kostar £139,50 + VAT. Mvh Magnus

Liten uppdatering. Fick hem lite saker från England i fredags. Hoppas att de kommer bli bra på bilen. Jag beställde en bromsvätskebehållare med tre utgångar och blev lite förvånad när jag öppnade påsen. Ska man verkligen behöva importera denna från England? Tror ni dessa kommer få stopp på en lätt sjua? Med fälg. I övrigt håller jag på att svetsa ihop bensintanken i 2mm aluminium, så jag passade på att köpa ett Acewell 2853 + deras tankgivare. Bränslepump med filter är också på plats. Bilder kommer kanske senare. En fråga. Jag har tänkt använda två huvudbromscylindrar med bromsvåg. Är det någon som kombinerat ihop detta med MK:s original infästningar till pedalerna? Vilket CC avstånd är lämpligt mellan huvudbromscylindrarna? Mvh Magnus

Risken är väl större med en Jetlåga ut ur ars..... Inget för mig!!!! Mvh Magnus

Klart man inte behöver snabb justering av cambern fram, men jag hade inte tackat nej till det. För att justera cambern utan denna innebär det en hel del jobb med att lossa övre leden eller övre bärarmen. Om man vill kunna prova sig fram till bästa inställning vid bankörning etc. så borde den vara "gudomligt" bra. Mvh Magnus

Bromsskivor är gjutna så att svetsa igen dem är inget man bara gör. Vad jag vet så kan man borra om bultcirceln utan att lägga igen hålen. Kolla med www.rolleslitz.se Mvh Magnus

Sorry, Plastic Padding. Mvh Magnus

Aluminiumdelar har jag glasblästrat och sedan lackat med klarlack. Gjutjärn och vanligt stål blästrar jag och lackerar med Hagmans 2-komp epoxigrund eller PP:s överlackeringsbara galv.primer sedan PP:s spray eller 2-komp bilfärg beroende på var delen ska monteras. Mvh Magnus

Subarun har symmetrisk fyrhjulsdrift så alla drivaxlar är lika långa. Däremot så är framhjulsaxlarna bakom motorn vilket blir knas i en 7:a. Mvh Magnus

För det första kommer du att få problem med effekten eftersom 15kW per 100kg gäller. I övrigt så borde det vara som Ploogen skriver. Boxer motorn som jag har i min Subaru Outback 2005 får precis plats mellan rambenen så jag skulle inte ens drömma om att få ner den i en 7:a. Mvh Magnus

Har hunnit med lite småpyssel denna veckan. Började som sagt med sumpen. Jag har lagt till den oljevolymen som jag kapade bort i och med "choppningen". Kommer nu att leda ner turbons oljeretur rakt ner i topppen på denna "låda". Fick sedan gjort ett växellådsfäste som utnyttjar två gummikuddar. Ska nu mäta upp och få gjort kardanen. Jag vet att jag läst någonstans på forumet hur långt "yoken" ska sticka in i växellådan, men jag kan inte söka rätt på det nu. Någon vänlig själ som har koll på det? Mvh Magnus

Jag har ett begagnat VAG lager i fall någon vill ha det för att testa om det fungerar till Saab/Opel konverteringen. Mvh Magnus

Spontant skulle jag säga att din "bild i huvudet" stämmer och att det inte ska vara så. Hur kommer det sig att du skaffat dessa delar, tankevurpa? Mvh Magnus

Hej! Är intresserad av en växelspak till Fords T9 låda. Den jag har är trasig i kulan, så har någon en spak liggande så PM:a mig. Mvh Magnus

Japp, aluminiumdelarna är glasblästrade och gjutjärnet sandblästrat innan målning. Angående trianguleringen så kan jag på något sätt hålla med. Har själv tänkt addera lite framför allt i kardantunneln så fort jag vet var alla delarna kommer. Framvagnen får gärna kommenteras av de som kan det bättre än mig själv. Mvh Magnus

Liten uppdatering efter semestern som innebar mest jobb med hus och trädgård. Växellådan ihopsatt med nya lager, synkringar, packboxar m.m.. Köpte delar till växellådan från www.maintrainltd.com. Kopplingslamell (Ford) och tryckplatta (Audi) lyckades en kille på Mekonomen leta upp utan ett reg.nummer och han var dessutom "service minded".. Magoo undrade innnan vilken diameter jag kan ha på kopplingen. Nu vet jag svaret 228mm. Sprängkåpan passade efter smärre modifiering eftersom jag har en växellåda med kort axel till bottenstockslagringen. Hydraulisk slavcylinder från nyare Mondeo. Väl ihopmonterad med motorn fick jag hängt in paketet i chassiet. Fick tyvärr montera det 50mm längre fram än tänkt eftersom växellådan krockade med ett rör i kardantunneln. Svetsade om oljetråget idag för att rymma lite extra olja, bilder kommer senare. I morgon blir det till att göra växellådsfäste efter arbetet. Mvh Magnus

Jag har 2,8 varv. Man kortar stången i icke kuggsida. Förslagsvis kapar man den i rätt längs plus 2mm och sedan planar man den, borrar och gängar i en svarv. Mvh Magnus

Fredrik, jag antar att du måste korta kuggtången på samma sätt som MK gjorde med din andra. I övrigt så bör det vara fråga om utbyte av kuggstång och drev. Jag valde till detta på min order från MK. Mvh Magnus

En del bilmodeller som utvecklades i mitten och slutet på 80-talet har elservo. Tror att det kom i samband med att man började med ABS mer seriemässigt (säkerligen ett utvecklingssteg av Boschs ABS). Bl.a. Saab 9000 och Golf II med ABS har detta och de har inte varit helt felfria genom tiderna och numera ser man det väldigt sällan. Mvh Magnus

En annan svär när det regnar för jag har 10 meter mellan husdörr och garage..... Fördelen är att man kan ta en tur och slänga soporna (helt frivilligt) och råka hamna i garaget ett par timmar. :whistling: Mvh Magnus