Morty

Hej! Är intresserad av en växelspak till Fords T9 låda. Den jag har är trasig i kulan, så har någon en spak liggande så PM:a mig. Mvh Magnus

Japp, aluminiumdelarna är glasblästrade och gjutjärnet sandblästrat innan målning. Angående trianguleringen så kan jag på något sätt hålla med. Har själv tänkt addera lite framför allt i kardantunneln så fort jag vet var alla delarna kommer. Framvagnen får gärna kommenteras av de som kan det bättre än mig själv. Mvh Magnus

Liten uppdatering efter semestern som innebar mest jobb med hus och trädgård. Växellådan ihopsatt med nya lager, synkringar, packboxar m.m.. Köpte delar till växellådan från www.maintrainltd.com. Kopplingslamell (Ford) och tryckplatta (Audi) lyckades en kille på Mekonomen leta upp utan ett reg.nummer och han var dessutom "service minded".. Magoo undrade innnan vilken diameter jag kan ha på kopplingen. Nu vet jag svaret 228mm. Sprängkåpan passade efter smärre modifiering eftersom jag har en växellåda med kort axel till bottenstockslagringen. Hydraulisk slavcylinder från nyare Mondeo. Väl ihopmonterad med motorn fick jag hängt in paketet i chassiet. Fick tyvärr montera det 50mm längre fram än tänkt eftersom växellådan krockade med ett rör i kardantunneln. Svetsade om oljetråget idag för att rymma lite extra olja, bilder kommer senare. I morgon blir det till att göra växellådsfäste efter arbetet. Mvh Magnus

Jag har 2,8 varv. Man kortar stången i icke kuggsida. Förslagsvis kapar man den i rätt längs plus 2mm och sedan planar man den, borrar och gängar i en svarv. Mvh Magnus

Fredrik, jag antar att du måste korta kuggtången på samma sätt som MK gjorde med din andra. I övrigt så bör det vara fråga om utbyte av kuggstång och drev. Jag valde till detta på min order från MK. Mvh Magnus

En del bilmodeller som utvecklades i mitten och slutet på 80-talet har elservo. Tror att det kom i samband med att man började med ABS mer seriemässigt (säkerligen ett utvecklingssteg av Boschs ABS). Bl.a. Saab 9000 och Golf II med ABS har detta och de har inte varit helt felfria genom tiderna och numera ser man det väldigt sällan. Mvh Magnus

En annan svär när det regnar för jag har 10 meter mellan husdörr och garage..... Fördelen är att man kan ta en tur och slänga soporna (helt frivilligt) och råka hamna i garaget ett par timmar. :whistling: Mvh Magnus

Efterfrågan och tillgång styr tyvärr ofta priserna och inte logik. Hoppas att din pump håller länge, för du har väl en 9-5 automat. Mvh Magnus

Vacumpumparna till 9-5 automat brukar låta rätt illa efter ett tag, så det kan förklara det höga priset på skrotarna. Mercedes använder samma teknik på flera bilmodeller så jag hade letat efter en sådan istället. Annars kanske du kan anlsluta slangen till bankkontot, där är det konstant vacum.... Mvh Magnus

Har för mig att VSS kom på 96:orna så din info. verkar stämma. Trimfirmorna kan fixa det eller vilken Saabverkstad med tech2 som helst. Mvh Magnus

Snyggt!! Från vilken bilmodell kommer kylaren ifrån? Mvh Magnus

Borde även fungera med INA HK1518-RS alt. INA HK1520-2RS. Skillnaden mellan dessa är om lagret har en tätning (mellan kopplingshus och nållager) eller två (en i var sida om lagret). Mvh Magnus

Det som sitter i en VAG 1,8T har följande mått och borde fungera: d=15,00, D=21,03 och bredd 15mm. Detta är ett nållager som använder växellådans ingåendeaxel som innerbana. VAG nr. 056-105-313-C kostade ca 100kr på VAG. Mvh Magnus

Kalllas "Goodwill" eller dåligt samvete på svenska.... Mvh Magnus

Saab tog 780kr för allt inklusive kamkedja, balansaxelkedja, glidskor, kugghjul, packningslim, packningar, packbox och spännare när jag handlade förra året. Mvh Magnus

Du vet väl att Saab säljer kam- och balanskedje kit ruskigt billigt efter deras problem med oil sludge på B2*5 serien. De flesta delarna passar rakt av på din motor, bara så du inte handlar dyra delar hos någon annan. Mvh Magnus

Tackar för snabbt svar. Misstänkte att utväxlingen spelade roll. Man gör det inte lätt för sig med att köpa delar som inte passar ihop plus att lådan är av senaste typen med stubbaxel och andra lager och givetvis helt annat pris på delarna... Enligt sprängkåpan behöver jag korta axeln dygt 31mm så Kenneths mått stämmer säkert bra. Mvh Magnus

Eftersom jag har en V6 låda så är ingående axel en aning längre än från en 4 cyl motor. Jag blir inte riktigt klok på vilket mått som är förlängt. Är det någon som har sin typ 9:a lös som kan kontrollmäta måtten enligt bilden? Skulle en ingående axel från en växellåda till en 4 cyl motor passa direkt i min V6 låda? Mvh Magnus

Jag är också intresserad om priset landar runt 100 kr. Mvh Magnus

Välkommen och lycka till med Rushen! Skönt att se att inget har förändrats i Harlow de sista tio åren sedan jag var och hälsade på. Mvh Magnus

Jag såg den "live" på vägen mellan Ängelholm och Klippan förra lördagen. Kan bara säga "annorlunda" och inte min stil.... Mvh Magnus

Jag försöker inte försvara MK på något vis, men produktutveckling resulterar ofta i dyrare delar. Om man vill ha perfekt passform och slippa egna innovativa lösningar köper man Caterham eller Westfield, prislappen blir också därefter.... Däremot det som tråden började med var undermålig svetskvalitet och det är slarv och okunskap. Mvh Magnus

Såg mitt tidigare inlägg och inser att jag behöver en ny "blommor och bin" föreläsning. Jag har en hane/hane slang för att ansluta till hona i kompressorn och hona i vägganslutningen..... Mvh Magnus

Ja, det fungerar att parallellkoppla. Har kört med tre kompressorer när jag blästrade med en luftslukande bläster. Har installerat en tryckluftsring hemma i garaget med ett antal uttag och för att förenkla parallellkopplingen så har jag hona/hona slang för att koppla in den extra kompressorn vid behov. Mvh Magnus

Låter kanon om du kan kopiera eller skanna sidorna. Jag har visserligen den andra dokumentationen som jag fick av dig, men lite bildtips kan man aldrig få för mycket av. Kan du maila dem eller vi ska lösa det som förra gången? Mvh Magnus