Morty

Det som sitter i en VAG 1,8T har följande mått och borde fungera: d=15,00, D=21,03 och bredd 15mm. Detta är ett nållager som använder växellådans ingåendeaxel som innerbana. VAG nr. 056-105-313-C kostade ca 100kr på VAG. Mvh Magnus

Kalllas "Goodwill" eller dåligt samvete på svenska.... Mvh Magnus

Saab tog 780kr för allt inklusive kamkedja, balansaxelkedja, glidskor, kugghjul, packningslim, packningar, packbox och spännare när jag handlade förra året. Mvh Magnus

Du vet väl att Saab säljer kam- och balanskedje kit ruskigt billigt efter deras problem med oil sludge på B2*5 serien. De flesta delarna passar rakt av på din motor, bara så du inte handlar dyra delar hos någon annan. Mvh Magnus

Tackar för snabbt svar. Misstänkte att utväxlingen spelade roll. Man gör det inte lätt för sig med att köpa delar som inte passar ihop plus att lådan är av senaste typen med stubbaxel och andra lager och givetvis helt annat pris på delarna... Enligt sprängkåpan behöver jag korta axeln dygt 31mm så Kenneths mått stämmer säkert bra. Mvh Magnus

Eftersom jag har en V6 låda så är ingående axel en aning längre än från en 4 cyl motor. Jag blir inte riktigt klok på vilket mått som är förlängt. Är det någon som har sin typ 9:a lös som kan kontrollmäta måtten enligt bilden? Skulle en ingående axel från en växellåda till en 4 cyl motor passa direkt i min V6 låda? Mvh Magnus

Jag är också intresserad om priset landar runt 100 kr. Mvh Magnus

Välkommen och lycka till med Rushen! Skönt att se att inget har förändrats i Harlow de sista tio åren sedan jag var och hälsade på. Mvh Magnus

Jag såg den "live" på vägen mellan Ängelholm och Klippan förra lördagen. Kan bara säga "annorlunda" och inte min stil.... Mvh Magnus

Jag försöker inte försvara MK på något vis, men produktutveckling resulterar ofta i dyrare delar. Om man vill ha perfekt passform och slippa egna innovativa lösningar köper man Caterham eller Westfield, prislappen blir också därefter.... Däremot det som tråden började med var undermålig svetskvalitet och det är slarv och okunskap. Mvh Magnus

Såg mitt tidigare inlägg och inser att jag behöver en ny "blommor och bin" föreläsning. Jag har en hane/hane slang för att ansluta till hona i kompressorn och hona i vägganslutningen..... Mvh Magnus

Ja, det fungerar att parallellkoppla. Har kört med tre kompressorer när jag blästrade med en luftslukande bläster. Har installerat en tryckluftsring hemma i garaget med ett antal uttag och för att förenkla parallellkopplingen så har jag hona/hona slang för att koppla in den extra kompressorn vid behov. Mvh Magnus

Låter kanon om du kan kopiera eller skanna sidorna. Jag har visserligen den andra dokumentationen som jag fick av dig, men lite bildtips kan man aldrig få för mycket av. Kan du maila dem eller vi ska lösa det som förra gången? Mvh Magnus

En mutterknackare kör man ofta i korta intervaller och då är det tryckluftssystemets accumulerade volym som du har att tillgå. Med 24 liters tank på 8 bar kan min Atlas Copco knackare lossa samtliga 4 hjul på bilen innan kompressorn börjar fylla på. Däremot så är slipmaskiner och liknande verktyg väldigt effektkrävande eftersom du kör dem under långa perioder. Mvh Magnus

Nu är lådan nerplockad i molekylnivå. Vad ska man passa på att byta? Lager på ingående, utgående, bottenstock och packningar? Man kan inte se något slitage på synkringarna, vilket får en att fundera på om den överhuvudtaget använts. Var får man tag i delar till en T9 låda förutom Burton Power? Finns det någon svensk leverantör? Mvh Magnus

1 bar låter lite med kall olja. Det blir nog till att riva ner sumpen och titta inuti. Antingen är oljesilen igensatt, pumpen dålig eller stort inre läckage någonstans. Mvh Magnus

Kolla måttet på kamkedjespännaren. Kan vara kedjan som början bli slapp alt. balansaxelkedjan. Mvh Magnus

Håller med. När jag jobbade i England brukade jag säga att de är 1 timme och 40 år efter Europa i många frågor. Det är även ett högteknologiskt U-land..... Mvh Magnus

Du måste ha sluten vevhusvent om du ska besiktiga bilen, så det blir att koppla in den på Mikunisarna. Mvh Magnus

Ingen aning om hur man får tag på Audodata, men det är ett hyffsat program har jag hört. Växellåda: 1,2 liter 80W Diff till en 3,0 motor: 1,1 liter 80W/90 Mvh Magnus

Vilken årsmodell och motorstorlek kommer lådan ifrån? Jag kan ta en titt i Autodata ikväll om jag får ovanstående uppgifter. Mvh Magnus

Gissar på att det är för att det inte ska kunna bildas tryck i oljelagringen. Kanske risk för att blåsa tätningarna i sådana fall. Mvh Magnus

Det snabba svaret på den frågan är att jag har inget plåttråg, men däremot ett i aluminium. En annan fråga är oljereturen från turbon. Hur pass noga är det att den ligger över oljenivån? Mvh Magnus

Stämmer som Jonte skriver att den är 33,60mm Tycker att det ser ut som om "röret" har en hylsa över originalröret. Förmodligen nersvarvad och har sen fått en hylsa påkrympt för att komma upp i diameter. Hur lång är din ingåendeaxel från splinesen och ut? Mvh Magnus

Fortfarande OT, men Rallydesign säljer framnav för 90£ paret. http://www.rallydesign.co.uk/catalog/produ...e8b6d08ee6480cb Mvh Magnus