Morty

De flesta motorer går på samma håll, förutom en del japs motorer (bla Honda som går "baklänges"). Dvs de flesta generatorer passar våra bilar. Jag har en Nippondenso från en Toyota.

Samma för mig sjuan står och väntar på 5 mils hemfärd alldeles strax. Kanske blir en omväg om jag tänker efter......

:whistling: Oooppsss!! Det kan ha varit jag som köpte den och jag var inte påstridig, så du kan inte bli sur på mig..... :console: Några tankar kring min tanke på att styra uppladdningstrycket? En som slog mig nu var hur kolven reagerar i accusumpen om den går från strax under 1 bar till att helt plötsligt få 3 bars laddtryck.

Har små bekymmer med att bibehålla oljetrycket under alla situationer. Jag har bafflat tråget i samtliga riktningar med luckor och det blev bättre men inte perfekt. Nu är inte problemet att oljetrycksvarningen lyser men oljetrycksmätaren visar det tydligt. Jag vet att det bästa är att bygga om till torrsump och det kanske blir vinterns nöje! :) Nu har jag skaffat en accusump och funderar lite på hur jag ska koppla in den. Det finns både de som säger att det fungerar mycket bra till de som säger att det är "en bluff". Givetvis har de som säger att det är en bluff till 99% inte någon erfarenhet av systemet, men något ligger det nog i det. En av de negativa effekterna som man nämner är att det tar lång tid att bygga upp tryck i systemet efter att accusumpen har agerat och tömt hela eller delar av sitt innehåll. Det finns elektrisk ventil som tar hand om detta men jag vet inte hur och om det fungerar. Jag har i alla fall inte någon sådan än, utan tänker prova utan först för att se om det indikerar en förbättring eller ej. Fick dock en tanke om en mekanisk inkoppling som kanske kunde fungera. Vad tror ni om denna? Den bygger på en förladdat backventil med 3 bars öppningstryck för uppfyllning som en 0,1 bars backventil för tömning av accusumpen. Backventilen på huvudmatningen är för att inte tömma accusumpen över oljepumpen, samt att ha alla prylarna innan oljefiltret för att inte få ev. fjädrar etc. i motorn.

Jag har också den "enklare" lösningen på min bil. Det lättaste sättet att ställa cambern för mig är att lossa inre infästning på övre bärarmen och snurra bärarmen. Tar kanske 2-3 min per sida och varje varv ger ca 0,5° camber. Det som tar tid är att "toe in" ändrar sig vid camber justering. Fördelen med hyls/låsmutter är exaktheten i justeringen samt lite tidsbesparing, en nackdel som jag ser är att om någon glömmer dra låsmuttern kan hela leden skruva ur sig själv, vilket den inte kan på den enklare varianten. Om man nu mot förmodan låter låsmuttern vara lös kan man se att den leden/skruvförbandet får stå emot en del vridkraft vid inbromsning. Fråga mig bara inte hur jag upptäckte det... :icon_oops:

Hur går det här då??

Jag har i motsats till många av er andra 44mil rakt norrut och köra så jag kommer att åka på lördagen. Skulle vara väldigt intressant att ha en gemensam uppslutning kvällen innan för att berätta om allt man inte hunnit med och lyssna på era ursäkter och framgångar...

Grattis!! Nu är det snart bara att tuta och köra som du vill :toot:

Än så länge finns inget katalysatorkrav på amatörbygge, men man har hotat med att införa kravet i och med det nya reglerna som fanns på remiss tidigare i år.

Hej och välkommen till träsket!! Ett par snabba råd om bygget. Bestäm dig tidigt för vilken drivlina du vill ha. Det är väldigt avgörande för hur du kan göra ramen. Vill ha ett enklare liv, bygg med en konfiguration som någon annan gjort tidigare. Ford Zetec, Volvo B23/230, Saab lättrycksturbo och Yamaha R1 är nog det vanligaste idag. Sen är det 15kW/100kg som gäller idag och förmodligen upp till 20kW/100kg när du kommer så långt, vilket ger dig 3,73kg/hk (kan bli snabbt..).

Skoj! Ser fram emot bilderna och funderingarna kring bygget.

Varför vänta?? Vill veta nu!! Gissar på backspeglar!!

När det gäller bilder på bilar så är jag allätare. Normala "Tesco trollies" kan jag dock vara utan.

Låter riktigt intressant med samlad trupp 2010. Under tiden kan du väl bjuda på 900 bilder till??

Kolla inlägg 38 i denna tråden Zetec Automat

Om du vill handla på Biltema så har de kraftigare gummikuddar bland de originalliknande reservdelarna. Har för mig att jag plockade en som var till någon Ford modell.

Det kommer gå bra!! :burnout:

Ser riktigt fint ut! :thumbup: Nu är det bara att jobba på så det blir något kört i sommar.

Ok! Jag trodde du skulle hamna en bit under 600kg fulltankad och klar utan förare.

Jag har konstaterat att min Acewell är totalt oduglig som varvräknare. Den visar helt rätt värde men skalningen är "grov" och jag ser den i alla fall inte om jag ska hålla mig på vägen samtidigt. Funderade ett tag på att köpa någon bättre varvräknare, men tänkte prova "shift light" först. Bilden visar mitt andra försök och det verkar fungera bra. Första försöket monterades igår och innebar borstad klarlackad aluminium och högintensitetsdioder. När jag provade funktionen kl 23.55 igår kändes det som en blixt träffade mig i ögonen. Körde in om Elfa i morse och köpte vanliga lysdioder, samt att jag lackade aluminiummen matt svart. Nu får jag se om jag kan vänja mig av vid normal varvräknare. De olika färgerna styr jag helt och hållet separat med hjälp av VEMS:t.

Vågar du visa vad den väger utan all barlast? Verkar tungt för ditt bygge....

TESA har en bra kablagettejp som jag använt. Finns bl.a. hos Elfa. Den fungerar på det mesta och ger bra skydd och ändå flexibel härva.

Gick det att använda gjutformen?

Personligen så anser jag att ditt montage av intercoolern verkar bara kortlivat. Med tanke på vibrationer och andra krafter så skulle jag tro att din kylare kommer att ge vika och gå i sönder.

Skoj!! Ser ut att vara en jämn effektkurva hela vägen till varvstopp. Ska nog också prova det när bilen känns mogen....