Morty

Strunta i dim och bakljus och kör ut avgaserna där i stället! Det är svårt att få en överblick över den nya aktern, men klarar sig verkligen bakljusen enligt reglerna med avstånd från yttre kant?

Mats, har du semester den 27/7 dvs nästa måndag kan vi träffas på Knutstorp. Ska plåga bilen lite och se om den håller för aktivare körning... Kommer nog bara få ihop en "normal" Accusump installation tills dess om inte jag trillar över lite extra komponenter i början på veckan...

Då känns det som om vi är på samma nivå :) Fråga 1 kan jag tyvärr inte svara på. Vi får se i veckan när jag fått kopplat in den. Den är på 3 qt (ca 2,8 liter) men accumulerad volym är givetvis beronde för förladdningstryck och aktuellt oljetryck. Fråga 2 Vad jag kan se på mätaren varar den kanske i 1 - 2 sek men det är svårt att veta då man ofta har koll på annat för svackorna inträffar endast vid kraftigt forcerad kurvtagningen eller acceleration. Nej du är inte helt bakom flötet i några av dina frågor/påstående.

Jo tanken har bearbetats i huvudet. Jag kan styra ventilen från mitt VEMS och då kan jag sätta vilka varvtal, spjällöppning, MAP värde etc som ska aktivera den. Men det jag vill styra då, är när den ska få urladda och ha ett fast uppladdningstryck (typ 3bar). Är jag fel på det i mina tankegångar??

Du bryr dig inte så mycket om det blir lite damm i färgen, eller??

Nu är Accusumpen och oljefilterförflyttare på plats. På måndag får man göra ett besök på Hydroscand och se om de kan sy ihop prylarna med bra slangar, ventiler och kopplingar.

Man får gratulera! Det kommer bli kanonbra! :thumbup: Kommer nästan ihåg hur det var innan man hade garage och fick stressmeka i en carport.

Har tyvärr inte måttet nerskrivet. Har för mig att Michael kortade själv sin styrväxel och har sökt men hittar inte någon info.. Borde finnas någon på forumet som bygger en Mk som kan mäta till dig.

Som Thomas skriver du har garanti, så får du bara plats med i motorutrymmet så kör på det. Enda anledningen till att jag valde den jag har är att jag får inte plats med något större + att den är lättare.

Anledningen till backventilen med öppningtryck på 0,1 bar var att det är det lägsta man kan få med den typen jag tittat på. Annars får man använda sig av en kula som är ofjädrad och tätar på ena hållet. I övrigt sker upp/urladdning precis som du skriver att den ligger konstant och jobbar med det aktuella oljetrycket. Jag har funderat en hel del på det där med oljevolymen som adderas vid låga tryck. När oljepickupen suger luft gör det inget med extra olja i tråget eftersom oljan förmodligen redan är på fel ställe, men vid tomgång (800rpm) så har jag bara 1 bar oljetryck vilket innebär att jag kommer ha ca 1,5 liter extra i sumpen. Hur illa är det på tomgång jämfört med höga varv?? Ev kan jag köra med mindre olja i tråget och låta accusumpen jobba lite... Om man installerar Accusumps EPC (elektrisk ventil) som först låter accusumpen tömmas under ett satt tryck och återfyllas när oljetrycket är över detta trycket så kommer jag få samma problem. Dvs i så fall väljer jag kanske 2,5 bar och då släpper den ut på tomgång oavsett.. Om jag får det att fungera så kan jag använda den ett par år innan du behöver den???

Chassit är gjort så att man bultar Sierrans styrväxel rakt på plåten utan några överfall etc.. Det går säkert att få dit en escort styrväxel om den är i rätt längd.

De flesta motorer går på samma håll, förutom en del japs motorer (bla Honda som går "baklänges"). Dvs de flesta generatorer passar våra bilar. Jag har en Nippondenso från en Toyota.

Samma för mig sjuan står och väntar på 5 mils hemfärd alldeles strax. Kanske blir en omväg om jag tänker efter......

:whistling: Oooppsss!! Det kan ha varit jag som köpte den och jag var inte påstridig, så du kan inte bli sur på mig..... :console: Några tankar kring min tanke på att styra uppladdningstrycket? En som slog mig nu var hur kolven reagerar i accusumpen om den går från strax under 1 bar till att helt plötsligt få 3 bars laddtryck.

Har små bekymmer med att bibehålla oljetrycket under alla situationer. Jag har bafflat tråget i samtliga riktningar med luckor och det blev bättre men inte perfekt. Nu är inte problemet att oljetrycksvarningen lyser men oljetrycksmätaren visar det tydligt. Jag vet att det bästa är att bygga om till torrsump och det kanske blir vinterns nöje! :) Nu har jag skaffat en accusump och funderar lite på hur jag ska koppla in den. Det finns både de som säger att det fungerar mycket bra till de som säger att det är "en bluff". Givetvis har de som säger att det är en bluff till 99% inte någon erfarenhet av systemet, men något ligger det nog i det. En av de negativa effekterna som man nämner är att det tar lång tid att bygga upp tryck i systemet efter att accusumpen har agerat och tömt hela eller delar av sitt innehåll. Det finns elektrisk ventil som tar hand om detta men jag vet inte hur och om det fungerar. Jag har i alla fall inte någon sådan än, utan tänker prova utan först för att se om det indikerar en förbättring eller ej. Fick dock en tanke om en mekanisk inkoppling som kanske kunde fungera. Vad tror ni om denna? Den bygger på en förladdat backventil med 3 bars öppningstryck för uppfyllning som en 0,1 bars backventil för tömning av accusumpen. Backventilen på huvudmatningen är för att inte tömma accusumpen över oljepumpen, samt att ha alla prylarna innan oljefiltret för att inte få ev. fjädrar etc. i motorn.

Jag har också den "enklare" lösningen på min bil. Det lättaste sättet att ställa cambern för mig är att lossa inre infästning på övre bärarmen och snurra bärarmen. Tar kanske 2-3 min per sida och varje varv ger ca 0,5° camber. Det som tar tid är att "toe in" ändrar sig vid camber justering. Fördelen med hyls/låsmutter är exaktheten i justeringen samt lite tidsbesparing, en nackdel som jag ser är att om någon glömmer dra låsmuttern kan hela leden skruva ur sig själv, vilket den inte kan på den enklare varianten. Om man nu mot förmodan låter låsmuttern vara lös kan man se att den leden/skruvförbandet får stå emot en del vridkraft vid inbromsning. Fråga mig bara inte hur jag upptäckte det... :icon_oops:

Hur går det här då??

Jag har i motsats till många av er andra 44mil rakt norrut och köra så jag kommer att åka på lördagen. Skulle vara väldigt intressant att ha en gemensam uppslutning kvällen innan för att berätta om allt man inte hunnit med och lyssna på era ursäkter och framgångar...

Grattis!! Nu är det snart bara att tuta och köra som du vill :toot:

Än så länge finns inget katalysatorkrav på amatörbygge, men man har hotat med att införa kravet i och med det nya reglerna som fanns på remiss tidigare i år.

Hej och välkommen till träsket!! Ett par snabba råd om bygget. Bestäm dig tidigt för vilken drivlina du vill ha. Det är väldigt avgörande för hur du kan göra ramen. Vill ha ett enklare liv, bygg med en konfiguration som någon annan gjort tidigare. Ford Zetec, Volvo B23/230, Saab lättrycksturbo och Yamaha R1 är nog det vanligaste idag. Sen är det 15kW/100kg som gäller idag och förmodligen upp till 20kW/100kg när du kommer så långt, vilket ger dig 3,73kg/hk (kan bli snabbt..).

Skoj! Ser fram emot bilderna och funderingarna kring bygget.

Varför vänta?? Vill veta nu!! Gissar på backspeglar!!

När det gäller bilder på bilar så är jag allätare. Normala "Tesco trollies" kan jag dock vara utan.

Låter riktigt intressant med samlad trupp 2010. Under tiden kan du väl bjuda på 900 bilder till??