Morty

Det finns många som kör T9:an efter Duratec utan bekymmer. Friska lager och bra olja räcker långt. Sen finns det uppgraderingar till T9:an som gör den starkare och roligare i en sjua. Reservdelar finns på bl.a.: http://www.bearingkits.co.uk http://www.autogear.ltd.uk Uppdateringar och roligare alternativ: http://www.tran-x.com/ http://www.gearboxman.co.uk http://www.quaife.co.uk/ http://www.bghgeartech.co.uk/html/bgh_home.html Om du ska köra mer än bara enstaka tillfälle på gata så håll dig till synkad låda. Jag bytte ut min synkade i vintras till fördel för en Quaife dogbox och det är underbart på bana, men lite mindre smidigt vid gatåka.

Nyare Honda motorer (tex S2000) snurrar på rätt håll. Honda gör riktigt fina motorer som passar bra i sjuor, tyvärr är de inte riktigt besiktningsvänliga då. Du skriver att det ska vara god tillgång på trim och reservdelar. Alla motorer med god tillgång på trimdelar är tyvärr vanliga. Jag gjorde själv en tankevurpa när jag valde motor till min bil. Det finns i princip inga effektvänliga sugmotordelar att köpa och det mesta har blivit special på något sätt. Unikt ja, dyrt ja, smart nej... Hade jag byggt idag hade det blivit en Duratec eller Hayabusa för gatbil och S2000 för endast skojbil.

Mitt förslag är att skippa V6:orna, de är större och tyngre än nödvändigt. Istället skulle jag rekommendera: Bilmotorkoncept: Sugmotor = Ford/Mazda Duratec. Trim finns i överflöde och 300hk är ingen omöjlighet men dyrt. 200hk är däremot enkla och hållbara. Växellådor finns allt från Fords T9 till sekventiella via H-mönstrade dogbox. Överladdat = VAG 1.8T-20V (inte helt opartisk i frågan....) Men skippa överladdat. Livet är roligare på bana med sugmotor... MC-motor: Hayabusa eller R1. Där den ena (R1) är billig och besiktningsvänlig.

Vilka planer finns förankrade för framtiden Per? Vet att det planerats en hel del de sista åren, så vad står högst på listan av troliga/möjliga projekt?

Kolla med Robban1 här på forumet. Har en känsla av att han kan ha två stycken över, plus att han bor i närheten av Helsingborg.

Här hittar du den!

Ferodo 3000 har bra bett och är tysta, heter FCP408R till Sierra bakok. Jag har också Poly A fram på mina Wilwood ok och de skriker galet mycket vid fegkörning. Vet inte om det hänger ihop med Midilite oken eftersom jag vet andra som kör Poly A med Powerlite ok utan att det skriker.

Nej, men jag har en basplatta som jag kanske kan scanna. Jag har gjort ett par stycken och det är ingen större konst med en bra sticksåg. Jag har en sådan box liggande som har en liten spricka i slanganslutningen.

Varvtalsbegränsning borde fungera, men är kanske inte en godkänd variant?

Jag kör VEMS och det kanske inte är likadant, men jag har för mig att jag fick flytta något stift i kopplingsdonet plus att jag ändrade i mjukvaruinställningarna. Jag har också spolarna direkt på stiften. Min tanke har varit att ändra tillbaka till kamsynk igen, men ingen har rekommenderat det och det fungerar fin fint utan :unsure:

Ska bli skoj at se bilder från när du drar bilen upp till Kinnekulle med "tow bar" :racesmile:

Prova med att köra "waste fire" och strunta i att använda kamsynken. Har för mig att jag tipsat om det tidigare. Jag hade exakt likadana bekymmer när jag körde kamsynk och fick då rådet att köra "waste fire" för att undvika onödiga driftsstörningar.

Har hål i golvet, men inte på lägsta punkterna och inga i stolarna. Ska fixas innan lördagens körning med Lotusklubben :racesmile: Ett större problem är att jag fick ett par rostprickar på bromsskivorna som fick putsas bort :prop:

Peter tur du inte var anmäld till MSCC KM1 i söndags. Jag fick ta våtdammsugaren och suga ur ca 5 liter vatten från bilen efter tävlingen. Det hade varit förödande för putsen :racesmile: @ Tabac: Jag kör med vanlig ATE Dot 4 bromsvätska och har aldrig lyckats överhetta bromsvätskan. I förra veckan eldade jag upp mina Ferodo DS3000 belägg bak för att en av huvudbromscylindrarna falerade. Inte ens då blev bromspedalen svampig trots att bakskivorna lyste rött och fint i solskenet samt att färgen på oken började brinna :blink:

Har du en bild på hur du har kopplat kylsystemet?

Jag hade samma bekymmer med kopplingscylindern på min och valde att sätta den i "offset" mot pedalen för att kunna behålla utväxlingsförhållandet (hävarmen).

I princip alla delar finns till en T9:a om den har sitt ursprung från en 4 cylindrig bil. V6 lådorna har en annan lagring och delarna/uppdateringssatserna är mer begränsade. Kolla in följande sidor: http://www.bearingkits.co.uk/ http://stores.ebay.co.uk/autogearshop http://www.gearboxman.co.uk/ www.tran-x.com www.quaife.co.uk

Jag kör min ND generator utan laddlampa. Hade en voltmätare istället (fick ge plats åt FIA huvudbrytaren efter ett tag...)

Använd koden TOMOTEMP2 för köp av TOYO däcken hos Camskill :racesmile:

Hydroscand

En variant av huvmodifiering som kunde ha passat mig också, men jag tog den andra vägen :)

Nu var inte tanken med inlägget att garaget skulle utvärderas, men som svar på ovanstående så är det olika platser i garaget på bilderna 6 och 7 i inlägg 281 :) Tänkte jag skulle måla om senare i sommar så det blir samma färg på golven :prop:

Nu börjar det likna något i garaget. Det blev en hel del jobb med flytten av motorn (12mm till höger, 17mm bakåt och 3mm uppåt). Allt krockade eller blev fel.. Fick tillverka ett nytt grenrör och nu med en seriös merge collector. Räknade fram till att mina primärrör skulle vara 840mm långa och lyckades få dem inom 3mm utan allt för mycket omkapningar. Min gamla Pipercross luftburk var inte så trevlig (eller hemgjord...). Istället fick jag ihop en liten plugg av MDF, PP och färg som jag senare gjöt en form av och därefter en ny luftburk i två lager glasfiber. Tyvärr passade inte huven längre och jag fick kapa upp för den nya luftburken och göra en ny form och gjuta igen hålet, slipa och lacka. Samma med karossidan där avgasgrenröret kommer ut Luftburk + filer och avskärmning på plats Idag fick sig garaget en behövlig omtanke och bilen är redo att testas innan första tävlingen som blir MSCC Klubbmästerskap deltävling 1 på Knutstorp den 22 april.

Fiat 500 Topolino ?

Det finns alla möjliga ET till Fords 108*4 bultmönster. Det är bara att räkna ut den mest optimala varianten till ditt ändamål. Du kanske ska satsa på 13" istället till en sådan "liten" bil. 185/70-13 är en vanlig R-däcks dimension.