Morty

Swedol har både 8.8 och 12.9 kvalitet i lösvikt.

Hade jag haft semester hade jag varit på. Håller med Micke ett par extra mil i bilen är lite jämfört med en heldag på banan. :thumbsup: till er som fixar en bandag som denna.

Buntband i all ära, men det räcker att dra ner gummina. Det ger exakt samma funktion. Buntbandet trycks upp i gummit och är "mindre" roligt att få ner igen. Jag har provat....

Jag gjorde en kompromiss. En är klar och den andra fixar jag i helgen eller början på nästa vecka.

Om du har original 200lbs fjädrar så borde du slå igenom. Jag provade att höja den extra mycket, men slog igenom ändå. Har provat 250, 300, 325 och nu har jag 350lbs bak och 550lbs fram. Har beställt nya dämpare idag med 2,25" fjäderskålar för att kunna öka ännu mer fram. Mitt tips är att Dra ner genomslags gummit på varje sida och kör en runda. Om de är ända uppe är det dags att se över fjäder kraft och dämparens inställning.

Har du tid att kolla innan 16.30 kan jag fixa ett par till dig idag. Ska ändå svarva, fräsa och svetsa lite delar till min senaste uppfinning.

När jag bokade min reg.bes. som det hette då, frågade jag om detta och fick reda på att just den stationen (Ystad) gjorde både och samtidigt medan andra delade upp det i två steg. Hur som helst är det dåligt att de ens har kommit på tanken att dela upp det :thumbsdown:

Vad har du för gänga M14x1,5mm? Totallängd 190mm? Hur mycket hongänga vill du ha?

Intressant med bakhubarna. Jag har också en Mk Indy som jag plågat så mycket jag kan på bana. Är i full gång med att bygga nya bärarmar för att använda länkhuvud istället för polyuretan bussningarna. Det jag har upptäckt är att bakfjädrarna är alldeles för mjuka original. Har för mig att det är 200lbs fjädrar och jag körde i ändstoppet ofta. Det kan kontrolleras genom att flytta ner ändstoppet på kolvstången och se efter en körning hur lång upp det hamnat. Kanske är så att du kört fjädringen i botten och kraften av det fått huben att ge sig. I sidled är däckens grepp förmodligen begränsningen annars skulle mina ha vikt sig sedan länge.

Stämmer, jag kortade mina distanser 7,6mm (eller gjorde nya som var 7,6mm kortare..). Med tanke på att jag minskade diametern 16mm på framskivorna får jag byta främre huvudbroms cylinder. På lördagens SSM race i vått så hade jag jag för mycket bakbroms trots att bromsvågen justerades max fram. Innan har det varit precis tvärt om. Med tanke på vevlagerraset är det kanske läge att se över oljesystemet med en accusump eller motsvarande?

Har en ny och oanvänd Saab original koppling med lamell och tryckplatta till 9-5 Aero (B235R). Pris 1750kr. Kan skickas, men då står köparen för frakten.

Vilken dimension 205/60-13?? I så fall hade jag börjat på 1,5 bar kalltryck och ev sänkt ner så varmtryck ligger runt 1,8-1,9 bar. Cambern är minst lika viktig, börja med -2 till -2,5° fram. Bak har du väl stel axel så det är bara se glad ut. Om du justerar cambern glöm inte att efterjustera toe'n.

Ferodo DS3000 har jag köpt på Demon Tweeks, Burton Power och Flatoutperformance. Håller med Båging om att det är utmärkta belägg.

Grattis Peter :thumbsup:

Nu när ni är så flitiga kanske ni skulle lägga upp flaggvaktschemat också. Så slipper ni ta värdefull bantid i anspråk till det väl på plats. :racesmile:

Det räcker med 40x2mm till "framåtsträvan". Det är endast i huvudbågen som det är krav på 45x2,5mm.

De nedre fästpunkterna på ett 6-punkts bälte är inte där av komfort skäl utan för att hålla ner bältet och hindra det från att glida upp på magen vid en kollision. På så sätt kan man minska risken för skador genom att fördela kraften där kroppen är som starkast och bl.a. undvika att trycka ut tarmarna fel väg. Personligen tycker jag inte att de bidrar till försämrad komfort. Demo Tweeks beställningar brukar jag få med Schenkers.

Enligt min beräkningsmall borde ett 4-1 system på en 1300 motor med maxvarv 11000 hamna på (ungefär) primärrör 39,5mm och ca 594mm långa (från ventiltallrik).

Med 12.9 bultar som är dragna med rekommenderat moment (40Nm) har mina suttit fint och jag har haft av dem ett par gånger utan att någon varit lös.

Camskill är bra, men sist fick jag vänta över 4 veckor på mina regndäck trots att de levererades 3 dagar efter beställning.....

Jocke, jag svarvade om mina skivor för att kunna få på 14" fälgar och tog då också ett skär på bromsytan för att få en helt jämn yta. Efter det blev det helt tyst med mina Poly A belägg :blink: Nu har visserligen bara kört lite gata för att bromsa in ytan och en tävling sedan dess, men resultatet är fortfarande "tyst".... Får se hur länge det håller sig.

På min Quaife låda sitter styrhylsan med o-ringstätning istället för korkpackningen. Quaife hade däremot satt packningsilikon på bultarna som håller fast den. De är genomgående och kan läcka igenom olja annars. Det sitter det en packning mellan växelhus och sprängkåpa, den tätar bl.a runt axeln till bottenstocken och växelföraren. Jag använder Loctite 573 istället för den packningen.

Stämmer, tyvärr krockar SSM på Knutstorp med årets Locost körning. Båda är en höjdare och inget man vill missa. Du är välkommen till de sydligare breddgraderna när som helst.

Stämmer att V6 lådan är starkare och har en något längre etta. Tråkiga är att ingående axel är längre. Jag har en sådan liggande i garaget och fick svarva om ingående axel för att få det att passa. En annan nackdel är att samtliga eftermarknadskit från Quaife och Tran-X passar inte V6 lådan pga dess lagring och bottenstock.

Det är lugnt och gott om tid än så länge :thumbsup: Tänk på oss andra som missar Kullen i år :(