Morty

Snacket om 750 kg mynnar ut i att du alltid får dra ett max 750 kg tungt släp efter bilen även om totalvikten på ekipaget blir över 3500 kg. T.ex. efter en personbilsklass 2 fordon på 12000 kg får du dra 750 kg släp på vanligt B-kort (under förutsättning att b-behörigheten togs innan 1 juli 1996)

Kanske lite "off topic" i denna tråden, men det bästa enligt mig är att bygga bilen helt färdig innan man målar ram och delar. På så sätt kan man svetsa fäste, borra, fräsa och ändra tills det är bra, rätt och som man vill ha det. Sedan plockar man ner hela bilen och lägger ytskikten/målar. Det tar "bara" ca 5 timmar att plocka ner bilen i sina beståndsdelar. Fördelen med en T9:a är möjligheten att själv bestämma vilken utväxling man vill ha på de olika växlarna. Nackdelen är väl att man måste uppdatera den innan man belastar den med en Saab turbomotor med "gladare" programvara.

Får ni problem i framtiden med Jaguaren så har folket på Joes garage vigt sina liv till dessa djur. Joes Garage länk

Kolla igenom Peter Mårups tråd han har dämparna fram på det sättet.

Snabb sökning gav detta. Vet inte om det hjälper. http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-FORD-MAVERICK-3-0-V6-DURATEC-OIL-FILTER-COOLER-HOUSING-2000-2006-/360405967136?rpt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e9dea120

Jag har avtagbar ratt men tar väldigt sällan av den. Attt hoppa i och ur bilen är inget problem med ratt monterad. De gånger jag tar bort ratten är för att den inte ska bli skadad..... eller någon klumpeduns ska provsitta...

Skoj, då ses vi väl på Kinnekulle i maj :racesmile:/>

Micke, ser att du planerar köra Roadsport. Hur hade du tänkt lösa motorbytet, regga om bilen? Citat från reglementet: "6.3 Motor Fri trimning, dock ska motorfabrikat och typ överensstämma med registreringsbeviset. För övrigt se grundeffekt."

Jag kör VEMS och det har fungerat perfekt. Det Inbyggda SD kortet jag har för loggning kan logga cirka 500h körning.

Bor tyvärr inte nära Hässelby så du inte låna min, men detta är kanske intressant? http://www.ebay.co.uk/itm/New-Hand-Taps-M14-1-5-x2-/230827858494?pt=UK_BOI_Metalworking_Milling_Welding_Metalworking_Supplies_ET&hash=item35be699a3e

En annan variant. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=83211&highlight=sv%E4nghjul

Så här gjorde jag mina övre bärarmar. M12x1,25 länklager i bakkant. Numrerade sexkanter i bakkant på camberjusteraren för att lättare hålla koll på hur mycket man justerar.

http://www.ebay.co.uk/itm/1-4-NPT-MALE-to-1-8-NPT-FEMALE-REDUCER-ADAPTOR-/370578374299?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5648313e9b

Svarva och gänga en adapter :racesmile:

Citat från texten på sidan länken hänvisar till ;-) Anmärkning: 2,9i, 24V. COSWORTH, AUT.

Detta bygge hoppas jag få se "live" när det är klart :thumbsup: :thumbsup:

Här är den enkla utvägen. http://www.bearingkits.co.uk/NEW-FORD-SIERRA-7.5in-DIFFERENTIAL-ASSEMBLY/122.htm

Åk till Hydroscand och köp en slang av rätt kvalitet med pressade kopplingar. Har sett två gånger på bana när slangen till mekanisk oljetrycksmätare fallerar pga av felaktig kvalitet. Den ena gången klarade sig motorn...

Stack har riktigt bra kvalitet och en annan prislapp.... Du kan köpa en ny reservgivare på Biltema. Kostar ungefär 1/20 del av en Stackmätare :blink:

Har i år haft två stycken oljetrycksgivare från Biltema som strulat. Jag har visserligen min givare monterad direkt på motorn och misstänkte att vibrationer knäckte dem. Har tänkt beställa en Stack nu...

Tack för infon.. Finns förmodligen en del effekt till att kräma ur om du vill och känner för det. Huvudsaken är att den går så bra som du vill :thumbsup:

Får man fråga vad resultatet blev från mappningen?

Vilket effektregister förväntar du dig att motorn ska fungera som bäst? Jag förmodar att du vet att det blir en modifierad motor enligt Roadsport reglementet med en annan kam eller rättare sagt om du ändrar något från original specifikation mellan inlopp till gasspjäll och grenrörpackningen på avgassidan.

Enligt mina beräkningar ska en Duratec 2,0 med 4-1 extraktor grenrör ha primärrör på ca 853mm (beräknat från avgasventilens tallrik) och 40,8mm innerdiameter. Beräknat på maxvarv 7200 och standard kammar.

Duratec grenröret är kanske bättre än genomsnittet, men långt ifrån bra. För min 1,8 med lite vassare kammar och högre toppvarv skulle primärrören vara ca 840mm långa och 41mm i diameter. Kan räkna på ett Duratec när jag sitter vid den riktiga datorn, skulle tro att det hamnar inte jättelångt ifrån det till min motor. Grenröret ska du inte se som en begränsning utan som en av delarna som du kan förbättra andningen med och därmed effekten.