Morty

Jag har också haft problem med det och gasflödet är kritiskt precis som Henrik skriver. Efter att jag började med gaslins har det inte inträffat igen (än så länge..). Rostfri tillsats fungerar som fulfix, men till kritiska detaljer vill jag gärna ha rätt tillsats.

Tack Markus! Någon speciell del du behöver ritning på?

Tredobrickorna som du använder till banjokopplingen har en förmåga att börja läcka efter ett tag. Gummit som används bryts ner av motoroljan/värmen. Jag använder antingen svarvade aluminiumbrickor eller kopparbrickor sen ett tag tillbaka. I övrigt så är Hydroscand i Malmö alltid väldigt hjälpsamma med det mesta i slang/rör-väg :thumbsup:

Min plan för våren var att bilen skulle vara klar för besiktning i början på mars, besiktigad och godkänd senast i slutet på mars och någorlunda testad innan första klubbmästerskapet som var i helgen. Planen lyckades jag hålla genom långa nätter och helger i januari, februari och början på mars. Efter det blev det mest småpill med att byta ut tunga rostfria brickor till hemmasvarvarde aluminium brickor och sådant "trams". Plus att jag fick chans att bygga på mina tilltänkta framtida ersättningar av Sierra spindlarna fram. Jag fick tag på en prisvärd 10 kg klump av 7075 aluminium och mätte lite hur jag skulle ha bromsnaven. Ett par bilder på förloppet från klump till runt :) Eftersom jag har en viss förmåga att bestämma mig för hur jag vill att delarna på min bil ska se ut kunde jag inte förlika mig med originalanodiseringen som var gjord på RallyDesign spindlarna. Istället tog jag mina egentillverkade delar samt spindlarna och lämnade in och fick dem svartanodiserade. För att möta upp bl.a. PAC's önskan om att hålla reda på vad saker väger, vägde jag delarna var för sig. Spindel, okhållare och bultar = 1161g Mondeo navlager med hjulbultar = 1880g Adapter för navlager/spindel = 355g Nav till bromsskiva = 763g Bromsskiva = 3307g M8 bultar plus Aerotight låsmuttrar till skiva = 124g Distanser till bromsok = 20g Bromsok med klämma till belägg = 1060g Bromsbelägg = 379g 2st M10 x 65 till bromsoket = 95g Stort tack till Ove (2fast4u) som varit bollplank till en del av mina funderingar hur jag skulle designa bitarna :)

Nu i efterhand kan man tänka så, men när man är hårt uppvaktad bakifrån tänker man inte positiva tankar om på publikvänliga uppställ :)

195,720 km/h

Jo det går fortare :prop:

Det var inte riktigt meningen att lägga upp ett fett ställ :P, men jag utgick från att föraren i den blåa Lotusen hade bättre koll i backspeglarna och sett blåflaggen(blinket). Jag hade vid det läget byggt upp en liten ledning så att Peter och Patrik inte kunde attackera mig i någon kurva, så jag ville inte precis släppa av och tappa hela den luckan där och då. I mina inre drömmar såg jag att Lotusföraren flyttade sig från innerspåret och släppte om mig, men när jag kom upp över krönet var det precis tvärtom. När jag då tog beslutet att ta ett yttre spår i hårnålen förutsatte jag att det var lika bra grepp där som i innerspåret, men även där hade jag fel... Jag loggar och kan kolla, jag förmodar att du vill ha hastigheten med tre decimaler ;)

Nu var premiären avklarad för i år. MSCC första deltävling på Knutstorp i klubbmästerskapet prickade den första dagen med lite värme och sol :) Min nya motor verkar fungera som tänkt och den hemmafixade triggerhjul/givare-lösningen hänger med till varvstoppet utan missläsningar. Dagen till ära satte jag personbästa på Knutstorp och andra bästa tid i kvalet. Rejset gick bättre om än lite ringrostig, man tränar inte ihjäl sig på vinterhalvåret precis :unsure:

Swedol enligt länk ovan

Vill inte gärna smutsa ner Peters tråd med mina rengöringsexperiment... så ev fortsättning kan i så fall ske i min tråd eller starta en ny :) Mitt första prov med Kraftschampot var på gamla kolvar. 1 liter varmt vatten och 2 dl kraftschampo. Bilden talar sitt egna språk. Ingen mekanisk rengöring och kolven var i badet ca 2 timmar. I höstas köpte jag en reservdelsmotor nästan gratis för att plocka lite hårdvara på. Det visade sig vara en motor som ägaren förmodligen hoppat över oljebyte på de sista 5000 - 10000 milen.. Ventilkåpan på bilden talar sitt tydliga språk med härlig koksad olja. Toppen såg ännu värre ut. Jag blandade en stor balja med ca 30 liter varmt vatten och 2 liter kraftschampo och sänkte ner toppen. 1 dag senare såg den ut som på bilden utan någon som helst mekanisk rengöring. Ventilkåpan satte jag sedan på högkant i blandningen, tog upp den dagen efter och fotade för att visa en kollega effekten av kraftschampot. Har tvättat en hel del andra motordelar med samma resultat. Trodde att jag informerat på forumet tidigare, men det var förmodligen ett annat nu avslutat sevenforum..

Kraftschampot kan nog fungera bra, med lite värme löser det olja och sot riktigt bra. Har badat ett par riktigt "äckliga" toppar och kolvar i det och det blir kliniskt rent utan några synbara skador på aluminiumet :)

Bilen gick igenom sin första kontrollbesiktning idag med beröm och utan anmärkning :)

Bubblade det för mycket? Jag har tillverkat ett antal aluminiumtankar och trycksätter dem till ca 0,5 bar eller tills de börjar se ut att ändra form radikalt... och sprutar sen med såpvatten. Har inte gått fel hittills.

Blanda lite diskmedel i vatten, häll det i en sprayflaska och spraya tunnt över svetsarna när tanken är trycksatt. Det räcker med ca 0,5 bar. Har du en läcka märker du det ;-)

Däcktemp.mätare ska vara med prob som sticks in i däcket ett par millimeter. Att läsa yttempen med en IR mätare är meningslöst i fall du inte gör det under själva körningen. Kolla utbudet på t.ex. Demon Tweeks och sök sedan på t.ex. Ebay för att hitta bästa priset.

Har köpt från samma ställe som du gjorde de flesta gångerna. Glöm inte att glasblästra alu.delarna när du ändå har isär diffen, blir så mycket trevligare att pyssla med. Om muttrarna som håller utgående laget är väldigt korroderade i spåren för o-ringen så är risken stor att den läcker olja senare. Sätt i så fall upp dem i svarven och kör rent spåret och köp en tjockare o-ring. BTW, o-ringarna ingår inte i renoveringssatsen så köp nya på t.ex. Tools Momentum.

Antas, jag har renoverat ett par stycken 7,5" Ford diffar och alla har varit speciella på sina sätt. Den första gick bra med i princip vanliga verktyg plus press och slip. Den andra fick jag tillverka ett specialverktyg för att lossa "muttrarna" som håller utgående lager. Den tredje fick jag göra en specialare till pinjongmuttern o.s.v.. Nu har jag en låda med verktyg och pressdornar för ändamålet. Det jag vill säga med detta är att det är fullt möjligt att göra jobbet så länge du har tillgång till i huvudsak vanliga verktyg, en press, tålamod och en gnutta fantasi när det inte går så lätt som du önskade :)

Den 14 april är första tävlingen för i år, MSCC 1:a deltävling i klubbmästerskapet. Det börjar bli brått att få ihop delarna till en bil nu :o/> Förra helgen fick jag på plats mina nya bakre länkarmar med lite fler justeringsmöjligheter än MK's original armar. Fick också passat på att svetsa ihop en ny catchtank till avluftningen från torrsumpstanken i aluminium. Den gamla som jag gjort var i rostfritt och säkert 3hg tyngre. Den största vinsten är att nu kommer jag åt att köra oljepumpen med skruvdragen utan att lyfta catchtanken. Under veckan startade jag upp den nya motorn och den nya triggerlösningen fungerade som tänkt direkt. Hade dessutom lyckats få in positionen inom 1 grad för nollan (tdc) :)/> Nu återstår det att köra ett par mil innan det blir dags att plåga den på Knutstorp den 14/4. I övrigt har dagen gått till att småpyssla en del och gjorde fyrhjulsinställning och monterade regndäcken. De passar nog bäst till det nuvarande klimatet.

Pac, jag kör med en Bosch spridare 0280155830. Sitter i bl.a. Volvo V70 T5, flödar 375cc vid 3,0bar. Jag kör 4,0 bar. Placering:

Tror att Micael Åman kör eller körde med GSX spridarna på sin bil. Har dock ingen egen erfarenhet eller aning om kapaciteten i dem.

Den första länken till GSX-R750 husen är de vanligaste vad jag har sett. Har sådana själv. De är 42mm. Extra spjället plockar du enkelt bort och pluggar hålen. Gummi mellan spjällhus och insug kan du ta från en Audi/VW ADR motor, passar perfekt.

Tänk på att det rör sig en hel del när du kör också. Det kan bli låsning i fjädringsrörelsena om det tar emot och då riskerar man väldigt okonsekventa köregenskaper. I övrigt så håller jag helt med dig, den kommer bli j-vligt frän :thumbsup:/>

Just den återkommande besiktningen är alltid ett lotteri blandat med kunskap, okunskap, förståelse och/eller illvilja. Jag ber dem alltid skaka lite extra på mina bilar för att se om där är något glapp i lederna och säga till om det finns något märkbart även om de anser det vara ok. Jag har öppna ledlager på samtliga bärarmar så jag får väl se om jag har tur eller mindre tur.. Anledningen till 2,25" fjädrar är det större utbudet på de styvare fjädrarna. De flesta (utom Rally Design) säljer inte styvare 1,9" än 450 lbs. Jag svarvar distanser när jag monterar dämparna.

Dubbelpost pga av felmeddelande från servern...