Morty

Byt givaren, vanligt fel på de givare som Westfield levererar. Enda fördelen som jag ser med mekanisk givare på bromspedalen, är att man slipper tömma och lufta den kretsen som man väljer att montera sin givare på vid ett ev. byte.

Vedde, VEMS jordar genom ecun. Spolarna ska ha 12V direkt matning. Jag har svarat med lite mer info i din egen tråd.

Vedde såg att du frågade om COP och VEMS. Jag kör med Ford Duratec COP och VEMS. De kan styras direkt av VEMS och kopplas in med matningen till COP, ecun jordar när den ska ge gnista. Sätt gärna flera säkringar till spolarna, dvs dela upp dem. Tändutgångarna i VEMS tål bara 7A och har du en stor säkring för alla spolarna så behövs mer än 7A. Ska du köra full sekventiell tändning och insprutning eller waste fire?

Jag har kört med lätt modiferad original plaststos hela tiden. Inga problem för mig, men allt kan hända. På ovanstående alu.stos behöver man plugga en eller två av utgångarna för att använda den i en typisk "seven" installation.

Läste inläggen i fel ordning, så jag svarar samma här plus lite till :-) Glöm inte avluftningsröret/anslutningen som ska till övre ingång på expansionskärlet. Detta ska sitta i ovankant på röret direkt efter utloppet från toppen. Undre anslutningen på exp.kärlet ska in på samma krets som utloppet från oljekylaren dvs sugsidan på pumpen (efter kylaren och innan pumpen). I övrigt ser det bra ut ?

Glöm inte avluftningsröret/anslutningen till expansionskärlet på kylvätskeröret ut från toppen.

Du kan vrida oljekylaren 90 grader om det blir bättre då. Jag fick göra det och kunde då också korta ner på slanglängder till oljekylaren.

Ledsen att behöva informera om att en kompis till mig satte sådana led-lampor i sin sjua för tre år sedan ;-) Hur går det med motorbygget Vedde?

Varför inte använda oljekylaren? Den fungerar utmärkt för mig, även på bana. Om du inte vill experimentera med funktionen på kylsystemet utan köra på säkra kort finns det inte många sätt att koppla det på. Tänk på att alla parallella kretsar till kylaren inte kyler utan går förbi kylaren. Ska du ha en sådan krets ska det finnas en funktion som den uppfyller, annars är den bara av ondo. Expansionskärlet måste ligga på denna kretsen för att uppfylla sin funktion och om du ändå måste ha en krets som klarar den mekaniska pumpens kapacitet (om du använder termostat) kan du lika bra använda den till oljekylare som då också värmer upp oljan snabbare än om du kör utan eller luft/olja.

Är det en AEB-motor det gäller? Grundregeln är att du måste alltid ha ett flöde genom motorn. Om du har en mekanisk vattenpump så måste du säkerställa att flödet finns även när termostaten är stängd då pumpen alltid går när motorn är igång. Då behövs en krets som är parallell med kylaren. Väldigt ofta finns värmepaketet på denna krets eftersom man vill ha värme i kupén så fort som möjligt. Man vill också hålla kretsen så liten som möjligt för att nå driftstemperatur på motorn snabbast möjligt. Anledningen till att jag undrar om motorn är en AEB, är att i denna motor är den parallella kretsen utformad så att förutom värmepaketet finns även expansionskärl och oljekylare. Detta gör att du kan blockera värmepaketskretsen så länge du säkerställer att exp.kärlet och oljekylaren är kvar i kretsen.

Snyggt Sorin!! Är vikten med dig i?

Tråkigt när det händer, men ska man ha roligt så måste man våga satsa och då sker tråkigheter ibland. Huvudsaken är att du är OK. Kolla ramen extra noga runt bärarmsinfästningar. Våra ramar är rätt veka och de blir lätt böjda kring infästningarna.

Jag behöver styrarmarna. Förmodar att du inte säljer dessa lösa, så jag köper rubbet. Kan jag hämta i veckan?

Det har fungerat ypperligt sedan i höstas för min del.

Jag kan räkna lite på det om du berättar vilket max varv du siktar på och vilken duration på kammarna du planerar att köra med sedan. Den överhängande risken är att du får svetsa grenröret själv.

Vad är det som är fel med 7":aren?

Jo det är det säkert, men vad är du ute efter? Ska du optimera eller bara få ihop ett snyggt fungerande system?

Jag har fått lära mig att fördelen med en oval är att den dämpar i ett större frekvensområde pga att avståndet mellan inner rör och yttre varierar. Större volym dämpar alltid mer än mindre med samma konstruktion och uppbyggnad.

Precis som Vedde skriver är drevet härdat och bra hårt. Har aldrig povat göra kilspår med stickmaskin. I min ungdom provade jag några speciella verktyg som man använde i pressen, men de hade aldrig klarat denna typen av härdat stål. Gnistningen tog säkert tid, men vi lämnade fyra drev på samma gång för behandling så priset blev inte helt tokigt.

Jag fick kilspåret i drevet gnistat.

Finns väl en sjua med B207 sedan många år tillbaka.

I roadsport får man täcka över sittbrunnen med mjukt material. I modsport vet jag inte hur de vill ha det, men jag vet en som kör med kolfiberskiva.

Många SPVM förare är aktiva på Rejsa, men jag kan inte rekommendera reglementsfrågor där. Det finns fler folk som tycker hur det borde vara, än som vet hur det är. SPVM har ett eget forum som du hittar via www.spvm.se. Det forumet är tyvärr lite dött, men du kan nog få ett vettigt svar där ändå. Det bästa är trots allt att ta kontakt med de personer som är utsedda som kontaktpersoner för resp. klass. Kontaktinfo. finns på SPVMs hemsida.

Jag har gjort en ritning som jag använt till att vattenskära en avgasfläns. Kan skicka den via mail till dig.

Nu ska vi inte hacka allt för mycket på TV4, det finns alltid TV4 Sport som enligt någon ( :whistling: )på forumet visade en form av sevärd motorsport under 2015 :racesmile: http://www.tv4play.se/program/bilsport?video_id=3223729 http://www.tv4play.se/program/bilsport?video_id=3223730