fege

Även MNR kör med Protech och mina har funkat bra hittills (sedan i våras). Mina kom med kittet men har handlat annat från Libell och det är grym service från honom!

Äh vad f"#%"#n! Bumsen är en bil och visst är den lite kantig och därmed alltså också en lådbil! ;) Kör så det ryker 2013!

Då har man beställt lite skrot inför vinterns uppdatering, raka rör och böjda rör från Finess... Det blir fullbur i vinter :racesmile:

Ljudmässigt var det mycket som var bättre förr... :thumbsup:

Jag fick också plocka bort fjädrarna samt flytta fram kroken som wiren sitter i. Bara att kapa och svetsa tillbaka lite längre in på armen. Jag kör med Sierra ok, MNR uprights och CXR 13" fälgar.

Chassiet är byggt av sugrör från McDonalds..... :lol: . Nädå, jag vet faktiskt inte hur det gick till. Det är ett originalchassie från MNR (RT inboard) och standardkaross (gamla modellen). Jag har inte varit extremt petig med enskilda komponenter heller. Det är 16 gauge rör i ramen (typ 1,6 mm). Motor inkl. växellåda väger väl runt 65 kg och i övrigt inga speciallösningar.

447 kg med tom tank och utan förare. Tanken rymmer 38 liter (= 29 kg) vilket ger 476 kg fulltankad. Plockar jag ur brandsläckare, passagerarstol med bälte försvinner 11,5 kg och till vintern skall avgassystemet, framskärmarna och kanske luftburken lättas. :thumbsup: Sedan slänger jag på kanske 25 kg när jag kompletterar till fullbur i vinter... :(

Det är inget jag heller har hört talas om. Det enda som kollades vid SFRO 2 var funktionen och inte hur det var kopplat/säkrat.

Ut i garaget med dig och stirra in i svetslågan en stund... Funkar kanon :thumbsup: :)

Hur mycket laddar Turbon original? Jag har en kollega här i Lindome som byggde med turbo och det var inga problem. Ludde tyckte att man behövde ladda minimum 0,4 bar om det skulle vara någon idé att hänga på turbon... Det borde gå att mappa ned effekten och få bromspapper på den lägre effekten, eller? Sjukt snygg bil förresten! Lite McLaren F1 över den.

Japp, du kan göra egna "banor" i RaceChrono och det behöver inte vara kompletta varv med samma start och mål. Du kan även lägga in önskat antal splittider vart du vill på sträckan.

Är extremt nöjd med min Flatshifter Pro! Nu när länkaget är som det skall blev det en liten provtur i helgen (sista för säsongen?????). Slänger upp ett klipp där man kan se hur den funkar när man "Svensson åker". Jag frikopplar enbart en gång mot slutet när det nästan blir stillestånd i rondellen. Annar är det kopplingslöst både vid upp- och nedväxlingarna.

Jag kan kolla ett TOYO 205/60-13 ikväll.

Nu har jag hitta problemet med växellänkaget som trilskades på Falkenberg. Trodde nästan att någon fjäder gett upp innanför motorkåpan men det visade sig vara han som höll i verktygen som slarvat.... :unsure: Jag hade missat en lite bricka som ligger mellan ett länkhuvud och en växelarm som gjorde att det bröt lite i länkaget. Nu är ordningen återställd och allt är lugnt :thumbsup:

Bara att fylla i uppgifterna i detta dokument och se vad bilen skall väga. Man får barlasta med max 100 kg. Behövs det mer vikt få man väl byta till tyngre komponenter (större batteri) antar jag.

Vi gör ett nytt försök med hastighetsmätare i bild denna gång.

Jag kör med en extra GoPro kamera och synkar sedan med datan från laptimern i RaceRender 2.

Nu när du säger det så låter det ju troligt. Får kolla upp inställningarna igen...

Lite bättre viktfördelning när jag sitter på den sidan... och kärran är ju brittisk :) . Detta var faktisk första testen med den externa pucken (Qstarz 818XT). Märkligt nog stämmer hastighetsgrafen när man kollar i RaceChrono men när man exporterar den till RaceRender så halveras hastigheten i grova drag (därför ligger den inte med i filmen). Får kolla upp vad detta kan vara. Falkenberg är en himla trevlig bana, tycker jag i alla fall, och undan går det på stora delar av varvet. :racesmile:

Här kommer ett klipp från det snabbaste varvet för kvällen. Tyvärr vill inte hastigheten visas korrekt i Racerender. Kollar man i RaceChrono i mobilen så verkar den riktig men när man exporterat filen och kör den i Racerender så visar den bara lite drygt halva hastigheten. Skumt?!?!?!? EDIT: Klippet nu uppdaterat med korrekt hastighet!

Hemkommen från en kanoneftermiddag med SVKG på Falkenberg! Banan var torr och solen tittade till och med fram lite grann. :thumbsup: Det var första gången på denna bana med bil och det gick fint tycker jag. Lite trilskande växellänkage emellanåt och sista passet fick ställas in pga att skärmstagen fram börjat ge sig igen... Det blir att kasta arrangemanget med skärmarna så långt ut i skogen jag bara kan :angry: Nya skärmar och stag blir ett vinterprojekt. Bästa tid blev 52,12 sek så jag är nöjd så långt (finns att fila på körmässigt).

Bra synpunkter! Kanske två grupper med lite längre pass i varje grupp? Sedan tycker jag inte att man som "långsam" skall behöva stirra i speglarna hel tiden. Det är den som skall om som får lösa det på ett snyggt och säkert sätt. En variant som praktiserats, av bl.a. Ducceklubben, är att man i långsamgruppen tillåter omkörning endast på långa rakan, i medelgruppen på alla raksträckor och i snabba gruppen fritt att köra om var man vill. Kanske kan vara något att kika på?

Då är nya drivlinan på plats och testkörning är utförd. Allt fungerar perfekt så långt och speciellt nöjd är jag med Flatshiftern. Den fungerar riktigt bra även när man inte ligger på för fullt. Nedväxlingarna kan vara lite ryckiga om man fisåker men det fungerar. Vill man ha det riktigt mjukt får man frikoppla. Kör man lite mer inspirerat funkar även nedväxlingarna klockrent. :thumbsup: Imorgon bär det av till Falkenberg med SVKG. :racesmile:

Jag tyckte även upplägget med tre grupper till en början som sedan mynnade ut i "open pitlane" var kanon! Med den disciplin och hänsyn vi alla uppvisade i år så var det inga problem att blanda på banan (tyckte jag i alla fall).

Även jag röstar på 2 dagar så att man inte behöver känna stress att hinna åka alla pass. Dessutom tror jag det kan locka lite med långväga gäster om man har mer tid på banan att spela med. Tiden rinner fort iväg och får man ett haveri med efterföljande sanering likt det vi hade i år kan det bli tight i schemat.