Kjelland28

Tack Mats, jag ritar rätt mycket bockat och tappat på jobbet. Detta är om man ska fila till bitarna med vinkelhake och vinkelslip, inget komplicerat jox. 😀

Eftersom jag själv bygger med stel axel så var det här mest ett sätt att öva mig i Solid works så jag kan anpassa den efter dina grejer. Om du undrar vad jag har för kvalifikationer så är det 36 år som mekanisk konstruktör, beredare och teknikspecialist bla 23 år på Volvo 🙂.

bussningarna ser it att hamna lite tätt. Vad har du för mått ? Har suttit och skissat på en lättviktshub för volvo 850 framvaggnsbussning och den skulle kunna se ut så här i 3 mm plåt den behöver en ca 6 mm tjock förstyvning på varje sida kring navhålet och bulthålen till navet.

Viktfördelning 30/70 bak 🙂 en F1 brukar väl ligga på 40/60 har jag för mig, men det är en F1:a det.

Vsusp.com är en sida på nätet där du kan simulera olika saker och det går att spara sina inställningar bara kopiera hela URL'en och spara som en textsträng. sen är det bara att klistra in den igen när du vill fortsätta.en grundregel är linjen mellan nedre inre och yttre leder skall ligga ungefär i horsiontallinjen den övre brukar vilja luta inåt neråt 5-15 grader eller så. caster ca 3-8 grader beroende på vikt, mindre vikt mer caster. Camber ca 1 grad vägkörning, 2 grader bana. sådär nu har du nåt att börja laborera med ! 🙂 Sträva efter ett rollcenter som inte flyttar sig alltför mycket vid roll och bump.

Lite uppdatering,spackling av skärmar och noskon samt nitande av instrument låda Nästa grej blir fastsättning noskon. instrumentlådan är 90 procent klar

Äntligen haft tid att plasta lite, noskonen ska väl vara klar nu ska ta bakskärmarna härnäst

Har för mig att rekommendation var 1/3 till 1/2 fjädringsväg drop. har hört skräckhistorier om vad som händer när utfjädringen tar slut innan bilen stannat av i kurvor.

Nähä det blir Nossebro i alla fall! 🙂

kommer inte blir en sväng till västerås för att spana på en husbil

Kan hända jag tar Skodan dit ! 🙂

Jag kör med M18x1,5

SFRO godkänner inte konstruktioner med t.ex 940 kulled i nedre position och last bärande vet in riktigt hur dom ställer sig att låta övre armen ta lasten via en transit styrled eller liknande

I sådana lägen är jag glad att jag kör stel axel. Lycka till

Välkommen i byggträsket ! 🙂

Kontima AB fast deras leder är ca 4ggr dyrare

Japp, transit styrled om det är 1:8 kona finns en svensk firma som säljer 1:10 kona likadana men namnet har jag temporärt förlagt

Välkommen, ser bra ut !

Justerbarheten mellan chassi och de lösa a-armsfästen är +-15 mm i längsled och +- 10 mm i höjdled. just nu i mitten ger en caster på 8 grader och ett roll center på 86 mm

Jag filurade rätt länge på hur jag skulle få till justerbarheten. Fick är positiv feedback på att jag boxat de nedre fästena och inte bara hade en plåtögla

Jag ställer camber med gängan på transitstyrleden som är min övre spindelled och kan även fin shimsa innanför det lösa fästet för A-armen. Denna lösningen ger justerbarhet för rollcenter/camber gain caster och camber och infästningen är jäkligt stadig ev lite stor.

Nja mest till A-armarna.

Dom vill gärna att man tar 25x3

Ok ju närmare hjulet du kommer desto bättre, ger mindre böjbelastning i vertikalled på A-armen. Caterham är väl neråt 20 mm på sina men det kräver nog en del övertalande och räknande innan man får igenom det här med SFRO

finns här https://www.bildelsbasen.se/sv-se/pb/Sök/Bildelar/s1/Mazda/MAZDA-MX_5-NB-MIATA/1998_2005/Bakvagn-&-Fjädring/Bakväxel-&-Diff./Alla