Kjelland28

Som du kunde se i länken så är det leasing bolaget som, om det finns något som kan ligga utanför normalt på en bil som körts i normalt bruk, ska begära ersättning, Bil-Nilsson eller vem det nu är som du hämtat bilen hos är bara en leverantör till leasingbolaget och dom har ingen rätt att kräva dig på pengar för ev. skador. 🙂 Bara att säga att du enbart tar emot fakturor från leasing bolaget när det gäller bilen.

Det där är en liten djungel. t ex. så ska du inte betala återförsäljaren för bucklor utan det ska komma från leasingfirman. och en viss mängd bucklor ingår i normalt slitage men många firmor låter leasingtagaren få betala deras kostnad för att iordningställa bilen inför nästa försäljning. kolla med konsumentombudsmannen så kan du säkert slippa lite onödiga kostnader. vill du dra ut bucklan själv så finns ju bosse bildoktormetoden ! limma på en smältlimstav och låt den kallna ordentligt dr sen ut bucklan med en serie försiktiga ryck, akta så att du inte repar lacken med något verktyg bara. Sen gäller det att få bort allt lim och polera lacken igen https://www.hallakonsument.se/varor-och-tjanster/problem-med-leasad-bil-eller-leasingavtal/

Där har du tankt klart alltså ! 🙂 kunde inte låta bli ! 🙂

Om vevaxelflänsen är tjock och du har tillräckligt långa skruvar så kan du förbättra klämlängden genom att ta bort några mm gängor i början på hålen i vevaxeln.

Dessa är registrerade som GAZ återförsäljare i sverige kolla med dom. Annars så har jag kanske en kontakt på UW-elast som kan få fram polyuretangrejer BB Tuning KB Vammerviken Myrane 10 666 93 Gustavsfors Tel. +46 702 657 147 [email protected]

Volvo gick från 6 till 8 redan på B20 och vit motor tror jag vi hade 10 på har för mig att det var M8 fin på dom och loctite. Har du smort skruvarna med något innan åtdragning ? Vilket moment har du använt ? ett snabbt sätt att hitta sitt optimala moment för åtdragning är att dra till brott 10-20 gånger och sedan använda 55% av medelvärdet för dessa dragningar. givetvis så sorterar man bort de dragningar som uppvisar väldigt avvikande siffror. klämlängden bör vara nånstans 1-3 ggr diametern på skruven i stål. gängingrepp i stål 1-1,2 ggr diam. grada rejält runt hålen M7 hål behöver min 0,7 mm fasning för att få bort uppstickande material från gängningen M10 kan behöva mera. Loctite på flänsytorna, ökar ju friktionen radikalt och borde i lika hög grad minska risken för rörelse

Nu kan du ju malla saker efter ett caterhamchassi, 545 kg torrvikt

Vad är det för motor ? en riktig 427 ?

Belo här på forumet har gjort halvdörrar i aluminium till sin 7:a

Har du kollat hur många progressionshål du har ? de påverkar övergången mellan lågfart till mellanregister. det går att borra ett extra om du bara har tre

Från wikwipedia, De Dion-hjulupphängningar uppfattas som exotiska och används sällan. Daimler AG:s stadsbil Smart Fortwo, Mitsubishis motsvarande Mitsubishi i och Caterham Seven är de enda bilar som använder denna hjulupphängning idag, liksom vissa kit-car-tillverkare. Under 2000-talet använde Toyota konstruktionen i den fyrhjulsdrivna varianten av Urban Cruiser. Äldre bilar som använt De Dion-axel inkluderar första generationens Mazda Cosmo, Alfa Romeo Alfetta, Alfa Romeo 75, Lancia Aurelia (från och med fjärde serien), Lancia Flaminia, Volvo 300-serien och Rover P6. Några av de största Opel-modellerna, såsom Diplomat B från 1969 liksom den schweiziska sportbilstillverkaren Monteverdi använde också den här typen av hjulupphängning.

Själva infästningen är ju av samma modell som den du har på en wattlink infästning fördelen är att axlen inte rör sig nåt i längsled vilket i teorin kan ge en aning bättre fäste. man kan göra en liknande upphäning med en stel axel fast du får antagligen göra det som en dubbel fourlink med spinner då ! 🙂

std bestyckning för Volvo B20 din torde vara rätt nära. enligt detta ligger du lågt på huvud och lågfart munstyckena och du ligger högt på luft. Tuning video

Det var ju skönt att det funkade 😀

Vad gött att det är löst. Hur många progressionshål har dina förgasare på Volvo B20 så funkar det bäst med 4 hål har jag för mig att jag läst, om det är tre så brukar dom ha lite ryck för sig. Ska gå att borra ett extra själv om man är försiktig. saxat från Misabs sida WEBER 45 DCOE 152G Weber 45 DCOE 152 G komplett med trattar. Den har 4 progressionshål och är mest lämplig för körning på allmän väg. Weber 45 DCOE 152 G största fördel är en mycket smidigare övergång från tomgång till de högre registrerna jämfört med 45 DCOE 152. Kullagrad spjällaxel. Tillverkad av Weberfabriken i Spanien.

Så där då är vi på rätt väg med bromsen igen. Volvo huvudbromscylinder Volkswagen T1 -67 2-krets tätningar, anslutningar, behållare och bromsljuskontakt. bilder kommer när forumet kan ta emot dom igen verkar vara nåt tjall nu.

Kommer också

https://www.rinab.nu/slaepvagn-a/Paskjutsbroms/Pa_Hahn/AB-133-K-rordrag/Kronmutter-M12x15-mm.htm?sClickID=GoogleShopping-31&a=613274&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw_Na1BhAlEiwAM-dm7ADAwtYkJmjb31UyGmoen1niT7uVF5YMTh_98_tVdNPD9J3Ev-w3RhoCyuAQAvD_BwE finns även på swedol

Bjuder på den här trevliga bilden ! vi Tycker vi hade en kanon fin dag och alla jag såg såg ut att trivas. Jag kan till viss del hålla med Joakim i det han säger. Om jag ska köra nästa år så skulle jag nog önska att den lugna gruppen får köra utan karossbilar men att de mer vana i snabba gruppen kan få ha dom som sällskap på förmiddagen. På eftrmiddagen så är man förhoppningsvis tillräckligt varm i kläderna att vi kan köra open pit. Styrelsen får väl filura lite på några olika förslag. Tack allihopa för en av årets höjdpunkter. Nästa begivenhet för min del tror jag blir i Boråstrakten i sept. 🙂

gör det klassiska startgas testet när den står på tomgång. spruta lite startgas runt insuget och se om motorn varvar upp. En bekant slog alltid i en liter röd sprit i tanken varje tankning på bilar som gick illa det löser visst avlagringar från bensin efter ett par såna så gick många av dom bättre

Volvo blinkrelät har en signal utgång

Jo jag har faktiskt tänkt vinkla ner den just för luftningen det slog när jag grejade med det att den nog helst borde sitta åt ett annat håll

Höll på med blinkersgrejerna och har fått till varnings blinkers och vanlig blinkers och började jag försöka få lampan i instrumentet att blinka men icke, tog ur lampan och kollade och då lös den men i instrumentet nada. Jag har gått på 140 -70 elschemat för std kontakterna till instrumentet och kopplat in mig på 62/3 och 4 enligt schemat är det signal och jord till blinkerslampan men som sagt ingen kontakt. Har ett universal 3 pinnat relä och Volvo har bara en lampa så jag har inte riktigt koll på om det måste vara ett Volvo relä. som ett alternativ skulle jag ju kunna använda två dioder för att enkelrikta till den enkla lampan från varje sida.

1. Jari Kinnunen, 1 på mat, förhoppningsvis 1 bil också 2. Fredrik Vedde Engzell 2 mat 1 köra 3. Sören Aronsson 1 mat 1 köra 4.Tomas Mårtensson 1 mat 1 köra 5. Kjell Andersson 2 på mat 1 funktionär 6. Pontus Palm, 2 mat 1 köra 7. Lars Andersson, 1 köra 1 mat 8. Alex Bergsland 3 mat 2 köra 9. Andreas Svensson 1 kör 1 käk. 10. Christer Johansson 2 mat 2 kör 11. Christopher Sörell 1mat 1 Köra 12 Arto Rajakangas 2 mat 1 köra 13. Jan Backlund, 1 mat 1 köra 14. Bengt Löwenhamn, 1 mat 1 köra 15. Per Lindberg 1 köra 1 mat 16. Mattias Kristiansson 1 köra 17. Fredrik Pousard 1 mat + funktionär/hetsa vedde 18. Joacim "jocke4u" Järkeborn, 1 mat + funktionär (i alla fall till "lunch") (reservation vid skitväder ) 19. Txbias Bxrndtson (Lupus) 1 mat + 1 komma och tjöta ( tror inte Saabeln passar att köra på bana) 20. Andreas Rauherz 1 köra 1 mat 21. Roland Käll 1 mat Ljudmätare

@LUPUS vilket DEKRA var det ? ska ju förhoppningsvis snart till nån sån instans