Kjelland28

Vad tror du om att göra en U-profil som precis passar utanpå stolpen och sen gömma en svetsmutter i den. Om du formar U-profilen så att den har två knäckar med lagom vinkel 2-5 grader så får du ett fäste för bältet som du kan fästa över lådan för körriktningsvisaren

Lite infästningspunkter till kylarfästen och båge Kylare som den ska sitta

Jobbade ihop med som hade plockat bort servot i en amazon och han sa att efter att ha hittat rätt utväxling så var det lättare att dosera bromsen än med servo på

Alla jag pratat med hävdar att man inte behöver bromsservo eller ventilerade skivor. Nu siktar jag mot ca 650 kg på min bil men ändå har ca 5:1 i utväxling

I helgen blev det montage av skelettsvänghjulet koppling och sen på med lådan igen. Blir intressant att se hur gassvaret låter med det svänghjulet, borde bli rätt rappt

Metrisk finns ! 🙂

Jo du resonerar precis som jag har gjort 🙂

Anders: Har du nån bit som är runt 1 mm tjock 150x250 mm eller så så borde jag kunna få till ett värmeskydd. Torbjörn: Nja det finns väl ingen direkt fördel så mer än att just DCD 36/36:an är vanligt förekommande just när det gäller trimmade Volvo motorer sen har jag tänkt hämta luften antingen i framkant eller i bakkant av motorrummet så det kommer att bli nån form av luftkanal från förgasaren till ett racefilter på lämligt ställe hur som även om det blir SU-förgasarna. Har tittat en hel del på youtube och Amazoncars i england. han har gett en hel del input till hur jag tänkt ihop min drivlina, dom har också använt en enkel DCOE 45 så om jag kan snika till mig ett sånt insug så... Om vi ska sväva ut så sitter jag på ett Suzuki 1100R -88 eller om det är -87 förgasarpaket också dom ska tydligen funka väldigt bra på bil med rätt bestyckning 🙂 vi testade dom i slutet av 80-talet på en kompis Lotus Europa -72 med Renault motor men vi fick aldrig till bestyckningen. sen har dom legat på hyllan.

Har börjat plocka lite med motorn, hade tänkt sätta i lagret till ingående axel i veven, svänghjul och koppling idag men upptäckte att låsringen till lagret var borta så det enda som kom dit av det tänkta blev lagret minus låsring. bytte istället ventilkåpa och tillverkade generatorupphängning. och monterade distans bricka vid bränslepumpen. Måste göra en värmesköld för generatorns plastkåpa mot grenröret innan start också. Bytte vevhusvetilationen från öppen ut under motorn till sluten. ska bestämma mig för vilken av de 5 olika fördelarna som ska sitta på och om jag ska gå på DCD 36/36:an eller de renoverade dubbla SU-förgasarna

Om vi bortser från själva splinebommarnas förmåga att vrida och bara räknar på kärnan så hamnar vi på 158N/mm2 vid jämn och fin belastning och det tror jag att vi kan vara överens om att nån jämn och fin belastning har det inte varit 🙂 egentligen ska det göras reducering pga bomskårorna men jag tror att om du tar en säkerhetsfaktor på över 3 så ska det nog hålla. Precis som Andreas säger så behöver du ett rätt biffigt material. 2541 har sträckgräns 700 N/mm2 och brott 900 N/mm2 finns väl några till kandidater men du ska nog inte gå under 500N/mm2 i sträckgräns. 2541 ger dig säkerhetsfaktor 4,5 mot sträck.

Om vi utgår från momentet på hjulen så kan vi ju lägga utväxlingen åt sidan så länge, vad var det för för diameter på axeln och vilket djup har splines-spåren ?

Ok, min bil har det fortfarande är mest i måttliga medlut i runt 100 km då känner man att den släpper gasar och släpper igen

Även i de bästa av världar.. jag menar i min renault så finns även där tendenser till egensvängning vid utförsrull.

Spacers i sig är det inget förbud mot vad jag vet. Det som kan vara ett problem med spacers är om du med dessa ändrar spårvidden för mycket. På en tung bil kan detta ge för stora förändringar av lagerbelastningarna samt att du kan få för stor Scrubradie som kan problem med styrningen. Sen behöver ju uppstyrningen av hjulet fortfarande fungera som det var tänkt

Tråkigt, vet du hur mycket vrid du får ur motorn och vilken utväxling du har så kan jag kika lite på hur det ser ut ? Brottytan i sig ser ju ut som ett klassiskt vridbrott

Det blir nog svårt att undvika bump steer om du inte flyttar styrstagets yttre infästning samtidigt

Verkar vara Luftdrivet http://www.mme-motorsport.com/en/products/bmw-air-paddle-shift-for-h-pattern-gearboxes

Ok du kan inte skruva dit en spacer som man gör på hjulen 15 mm borde gå fint att försänka skruvarna till pumpen på sen vrida hålbilden 45 grader. Eller tar remhjulet i nåt då ?

Vad är det som skiljer mot ett orginal B23 hjul ? Har han bytt rem som driver vattenpumpen eller varför är det inte orginal ?Jag kan ju rita upp ett nav eller ett helt hjul åt dig om jag får lite mått bara

Så då var kuggstången på plats Satte ett par trianguleringar till samt svetsade färdigt i bak för dragkroken ! 🙂 Kollade igenom högen med tradera och blocket fynd och testade min 6.5l ultraljudstvätt.

Hi! Iam building a 442 and there is just a very small difference to the 442E, the chassi is built up by ca 36m 25x25x2 profiles and ca 18 m 20x20x2 profiles. a couple of meter flat steel and sheet steel, 1,5mm 2 sqm, 2mm 1 sqm, 3mm 0,5 sqm i still havent dress it in aluminium so have no info about that. Drive train in mine is a Volvo B18 and 4-speed gearbox. The engine will produce roughly 140-160 bhp when finished and i am aiming for a weight of 650 kg fully fueled and driver

Kan inte säga att jag vet säkert men en period så räknades det som var under 20 cm som vindavisare och då behövdes inga torkare eller defroster. Men de reglerna tror jag är ändrade

stålbutik.se säljer ju rör på nätet dom har inte den storleken på nätet men dom har ju en rätt stor verksamhet som Probend i veddige också så det kanske går att fixa ändå, värt en koll

Har du kollat med Allan Johansson & co mek verkstad ? Har för mig att dom ligger vid kristineholm i Alingsås. dom dyker upp under smidesverkstäder i google

skickat PM