swedishGT40

Tackar tackar 🙂 Fick lite tid o pillade till ännu en bättre version av upright, denna gång har undre delen gjorts avsevärt starkare genom att få bort en brytpunkt och bli mer triangelformad, bromsoket/fästet är uppvridet 15° och således så får allt plats, även om det är jävligt tight nu. Ska bli spännande o plocka ihop uprighten för att se om man gjorde rätt.

Mycket trevligt o höra att du tagit dig igenom plastningsfasen 🙂, du kan få ta min när jag kommer dit också 😉 God jul!

Upright klar med några mindre förbättringar för styrka också, t.ex. så går ryggplåtarna numera in i mittenkroppen och ger således mer styrka till både kroppen och armarna. Har lagt 20° lutning på coilovern, och ser bra ut, den uppmärksamme noterar här även en av anledningarna till dom vinklade ytterdelarna på bakvagnen, man får bättre vinkel på coilovern istället för "V" modellen som GTD, TSC m.m. har kört med länge. Sista bilden är en enkel frigångskoll mellan undre bärarms parallellstag och upright, var lite orolig där, men det går fint. 60mm utfjädring simulerad med 10° vinkel på undre bärarm. God jul!

Ritade iordning undre bärarmen ikväll. Monterade allt och ser att något inte stämmer... Tror nått av grundmåtten till uprighten blev fel, den "lätta" delen o rita om 😕 EDIT: Har fipplat lite med uprighten, nu är måtten rätt iaf, är inte riktigt klar med att klä plåt på underdelen, men det är inte långt kvar. Så jag ville kolla lite frigång o sånt. 2,25" ID fjädrar, är dom ca 90mm utvändigt? det är iaf fjädrarna jag har i modellen och dom ger 9mm frigång från över bärarmen, dvs. eoner av utrymme 🙄 Lite lektyr för kvällen kommer nedan Funderar eventuellt på att ändra designen lite på undra bärarmen då hylsan för främre uniball:en inte får stöd över så stor del av sin längd, detta skulle kunna avhjälpas genom att efterapa originaldesignen med krökt rör och därmed bättre vinkel in mot hylsan, men jag måste också addera ett till stag isf för att inte riskera att röret ger vika...

Hansol wrote: Hydroscan säljer rör med kvalite som passar till för a-armar , jag kör deras 30*3 mm Jag har god kontakt med min lokala butik. Efter ett snabbt svar så kunde jag inte få 26x3, så får bli 28x3 där det är påkallat för m16 anslutningar, och 25x3 på alla andra ställen. 3D ritningarna är nu uppdaterade för detta.

turb00le wrote: Evt kan du köra med pushrods, lite mera komplicerat och kostar nogra grunkar mer i delar... Finns tyvärr inget utrymme för något sådant, då coilovern inte kan placeras någon annanstans utan radikala ombyggnationer. (har sett folk som gjort sådana) Vilka dimensioner på rör till bärarmar har ni som byggt själva använt? För att köra M16 så måste jag upp i 30mm rör, men kanske ska banta ner till 25mm för dom ställena där det kommer förekomma M12? EDIT: Eller så kanske man tillverkar egna istället och kan således hålla sig till 26x3 hydraulrör och göra alla svetsändar med 20mm YD, det lär ju knappast blir billigare dock...

Hmm, vända dämparen upp o ner med förlängt huvud för att lättare få frigång från upright samt lägre ofjädrad vikt kanske inte vore dumt? Kostar inte många kr för längre huvud, dock stjäl det ju såklart fjädringsväg och är kanske därför inte möjligt

Ser fint ut, var det meckigt o få plats med dem? Funderar på knivkrängare till min sen också, men är långt dit.

Första utkastet på bakre upright, klar för tillfället. Ändringar kan komma om svagheter i hållfasthet påpekas som behöver byggas bort, eller att andra saker orsakar kollison. EDIT: kompletterar lite snabbt med en frigångsbild för coilover, det är dock inte säkert det är 100% korrekt då det är en annan coilover, men måtten är snarlika som den tänkta. Vill man framtidssäkra så man kan gå över till grövre doningar eller dubbeljusterade så borde man nog göra en distanshylsa vid infästningen samt skjuta fästet framåt i chassiet för att köpa sig ett par cm till tror jag. Men det kan man kolla noggrannare när grejerna är på plats, då det inte är något som påverkar uprighten. Stötdämpare, vad bör man tänka på vid val av dimension(1,9 eller 2,25" fjäder?)

Nu funderar jag för mycket och blir osäker igen. Borde inte 4länken ge uprighten en lätt roterande rörelse beroende på om den fjädrar upp eller ner? Och har man lika långa stag så blir det istället en pendlande rörelse. I båda fallen så borde upright vilja vrida sig runt sig självt eller dras framåt vid infjädring. Detta orsakar i sin tur toe in. Detta klipp visar dock inga av dom tendenserna, hur går det till? https://www.youtube.com/embed/E-N18v9LufQ Om dessa tendenser finns som jag tycker dom borde göra, så border det väl mer eller mindre vara ett krav på uniballs överallt i bakvagnen för att slippa brytande krafter i eventuella bussingar som man monterat mot chassiet i bärarmarna? För att sätta rätt offset på övre infästningen uprighten måste jag således bestämma mig för storlek på uniball i upright samt bussning eller uniball i chassiänden av övre bärarmen. Då detta bestämmer hur mycket det kommer att bygga i sidled.

Efter samtal med Henrik och Thomas så känner jag att jag förstår lite mer och kan våga mig på att gå vidare med designen. Ska börja krafsa ihop uprighten i 3D miljö snart o sen får 4länkarna komma efteråt när jag simulerat rörelserna från cirklarna dom skapar.

Det jag klurar på är att stötisarna endast finns med 1/2" eller 12mm bussning eller ledlager. Så antingen får stötisen ett eget fäste i uprighten, eller så bör man lämpligen köra m12 ledlager. Hade nämligen tänkt köra m16 överallt för att hålla det enkelt, men kanske får tänka om.

Har ni andra som gått igenom SFRO behövt tagit hänsyn till detta? Detta är fotat ur byggboken, och jag har noterat att folk kör m12 uniballs lite här o var. Och ingen kör då m18 som det står i boken. Tankar?

Henrik wrote: Hej, Reaktionsstagen skall inte vara parallella. Vi diskuterade detta tidigare i tråden gällande antisquat. Kolla bilden nedan men det finns mycket att googla på också. Mvh Henrik Ja, men jag fattade det inte 😊

Får klura lite på coilovers, protech ligger inte allt för långt bort i tankarna. Avo dubbeljusterade ligger bra i pris, men är skit? Nu till en annan fundering istället. Jag vet inte hur man ska hantera hybridbakvagnens geometri när det gäller fyrlänken. Båda länkarna skall vara lika långa, det är jag med på. Men kolla bilden. Att lutningen på infästningen till upright och kaross skall vara samma är jag införstådd med. Men vad gäller vinkeln sett bakifrån? Röda cirklarna är om man sätter infästningen lika för både upright och stag, då är det 10° förskjutning i sidled sett bakifrån. Eller så gör man dubbla infästningen i uprighten nertill för att ge dom blåa cirklarna istället och hålla infästningens vinkel vertikal sett bakifrån. Vad är det man ska tänka på här för att få det rätt? Ska stagen ligga horisontellt vid rideheight?

Just ja, glömde fråga om rekommendationer på coilovers? Jag är lite kluven, man vill ju inte snåla och köpa "skit", men samtidigt så kommer bilen aldrig se salt och troligen inte vatten heller. Så hur pass "bra" coilovers behöver man egentligen, borde kunna räcka att köpa spax, eller avo t.om. kanske? Vad valde ni och varför? Vill iaf ha separat justerbar bound och rebound, men behöver inte vara från kupén, utan det räcker med justering på själva dämparen istället då det inte direkt är något man kommer ställa i farten iaf så.

Tips på vart man kan köpa uniballs, skydd, distanser, svetsändar m.m. till vettigt pris och hög kvalitet? Snowball var billiga, men saknar komplett sortiment. Speeding var avsevärt dyrare men sålde allt man behövde. Några tips här? Vill få fram dessa komponenter så jag vet hur mycket dom bygger när jag designar bakre upright.

ingvar wrote: Hej Ett tips Ser ut som du tänkt använda en övre kulleden från jagga såsom undre ...? Jag hade själv tänkt samma då dessa klarar klart mest vinkeländring, men fick inte ett klart godkännande för det ur hållbarhetssynpunkt. Undre kulleden från jagga funkar inte heller då den är typ "baklänges" genom att sitta bultad på spindeln och fästes i en konanslutning på bärarmen. Få nedre kulleder från produktionsbilar med A-armsframvagn klarar den vinkelförändring som behövs på en Gt40 vid fulla styrutslag samtidigt som man också har vettig fjädringsväg och reserv för rörelse som tolerans till bottning av kulleden. Exempelvis den vanligt använda (som även jag tänkt använda) nedre kulleden till Volvo 140 har jag insett ger stora problem med tidig bottning om man inte är extremt noggrann med designen hur kulleden installeras vinkelmässigt på bärarmen i förhållande till styrspindeln. Tyvärr har jag kommit fram till att den vid fulla styrutslag inte klarar den fjädringsväg på 100mm som jag planerat plus krävd rörelsereserv så jag är inne på att hitta annan lösning.... Hej Ingvar och tack för omtanken, men jag tror du missade lite info om lederna. Jaguarleden sitter original som övre spindelled och gör således även det på min design. Miataleden sitter original som undre spindelled och gör således även det på min design. Så det borde vara lugnt EDIT: Ritat klart grunden för undre bärarmen, det ska adderas infästning för coilover när jag vet måtten på den (dvs. när jag köpt en uppsättning)

Första designen klar. Ska rita undre bärarmen när jag fått miatalederna och hjulaxelmåtten från Thomas. Man hinner med en del när man är föräldraledig EDIT: Fått måtten av Thomas, och ironiskt nog så råkar det vara EXAKT dom måtten jag räknade ihop tidigare baserat på Bo's färdiga bil och med lite justering för att hamna i centrum 😆 Så dags o rita ihop resten med andra ord, nu har jag lite o rita på.

Får ut 57mm scrub o 10°kpi med mx5 spindel. Sådana är beställda. Kapade upp en jaguarspindel för o mäta ut tappen o kulcentrumet. Offset 7.5mm från bulthålens höjd ligger kulan. Så mycket ska alltså spindeln upp från centrumlinjen på övre bärarmen. Undre bärarm måste tänkas om lite för att acceptera mx5 spindeln.

Senaste måtten att bygga på. Ska försöka trolla lite med annan design på spindlar och få ner kpi till 10° om det går. Ritningen är med -1° camber vid RH Kommer ny bild. Vita KPI linjen är 60mm scrub och 10° KPI, det är målet!

Henrik wrote: Tror att du nu gjort en bra förstudie -ser bra ut så kör nu!! Mvh Henrik Tackar, har ritat iordning främre bärarmarna utan styrväxel och infästning för coilover nu iaf, inväntar en sista källa för mått i längsled så jag vet exakt vart jag ska placera ut axlarna på chassiet för hjulen. Då kan jag finjustera bärarmarna för de måtten och gå vidare och göra klart bakre upphängningen som jag redan börjat pilla på lite smått. Sen så ska ju även upright för framvagnen designas senare också. Kommer o försöka o göra den så enkelt som möjligt genom att placera ut dom tre viktiga punkterna(nav, och spindlar) och sen "bara" lappa ihop plåt för o låsa ihop grejerna. Arm för styrled och fästöron för bromsok får tillkomma när grunden för spindeln är klar.

Efter insikt och förändring av förhållandet mellan övre och undre bärarmslängderna så har jag nu hittat en uppsättning som jag tror blir bra. Har satt framvagnen till 1°camber vid RH och RC på 85. RC rör sig snarlikt vad infjädring och roll gör och följer nu väldigt fint. Det enda kvar att se över är väl om man vill ha mer eller mindre camberkompensering vid fjädring möjligen. Men en grund är definitivt fastställd 😆

r-2 wrote: Längre bärarmar är bättre men vi måste ju ha fötterna någonstans 😃 Prova dig fram med olika vinklar/infästning på bärarmarna. Mycket vinkel på övre ger mer camberkompensation men för mycket så blir RC rejält livligare. Utgå från lite olika nedåtlut på undre och labba på med övre så får du till höjden. Det är f.ö. bra att få ordning på RC då bilen måste få röra på sig, fixa RC med för mycket krängare gör bilen stummare och "känslan" kan förvinna, man får sämre feedback. Vad som är rätt vet jag inte och helt rätt finns nog inte . Det är så mycket som påverkar i den här kompromissen vilket är bra. Det ger framtida justeringsmöjligheter, statisk camber, dämpare, fjädrar inte minst däckval som Henrik skrev mm. Får man till grundgeometrin ok så ökar chansen att sedan justera bilen IRL så man trivs i den. Köra bil som skräms är ju inte så kul. 😲 EDIT: Ni andra som har suttit och klurat på detta och gjort eget. Hur har ni resonerat? Ok, ska leka runt lite, men när jag ändrar vinklarna så skjuter jag RC också. Är ju egentligen rätt nöjd med ett lite högre RC då det innebär att bilen kommer kränga mindre då skillnaden mellan RC och CGH är mindre = kortare hävarm för att kränga bilen. Ös på med info och tankar här gärna, ni som designat själva. EDIT: Leker lite med bärarmarna och uprightpunkterna, hög vinkel på övre bärarmen ger hög RC i startläget och lägre RC förändring, men också extrem vinkel. Låg vinkel ger låg RC i startläget, men dubbla RC förändringen mot CGH vid infjädring...

Ok, jag är med faktiskt 😃 Men hur sänker man förändringen av rc? Ligger runt 100mm rc från start och den rör sig rätt bra. Behöver väl få längre bärarmar för o lugna ner rc, och det är inte möjligt. Kompensera med k-hämmare?