swedishGT40

På något vis känns det isf. Bättre med batteriet i en förstärkt låda bakom högra tanken, torde vara mindre risk. Men plats får avgöra, är inte säkert jag får till varken utrymme för tankmodul eller batteri. Då får jag göra längre och smalare tank och därmed placera batteri i fronten. Då mitt chassi har bredare förarplats och smalare tunnel så kan man nog glömma o dra kablage via tunneln iaf, blir trångt nog ändå. Drar med en bild på mirage lösning. Gillar inte att dom väljer vänster sida, men kan ju iofs vara högerstyrd(man lär placera batteriet på passagerarsidan då störst risk för en sidosmäll är vid vänstersväng eller liknande) EDIT: den var högerstyrd, känns mer logiskt 👍

Jag tänkte bara på vikten till att börja med. Långt ner och nära generatorn så man slipper långa o tunga kablar. Hade tänkt skärma av o skapa ett isolerat utrymme för batteriet, men storleken i sparklådan ställer till det, så vet inte vart det hamnar i slutändan. Kanske blir fram ändå trots allt, men gillar inte att addera långa grova kablar i bilen om det går att designa bättre.

Design av tank pågår, bollar lite fram o tillbaka innan det landar tror jag. Det svåraste är att få tankarmaturen i bakre ändan utan att göra en väldigt lång tank, och det skulle paja utrymmet för batteri eller annat roligt... (Sen vill jag inte addera onödig vikt bakåt, då den redan är lätt baktung från start) Fick lägga om profilen på tanken lite så att rundningen inte helt följer sparklådan, men istället tillåter tillräckligt djup för armaturen och pumpen en bit ut för att kunna klämma in den mellan chassistagen. En annan tanke var om man ska skjuta ihop den mer mot nivåmätningen (kommer vara delade med skott) och på så sätt få access till båda samtidigt genom det ovala servicehålet som ska sitta på sparklådornas topp. Någon som har koll på måtten på en sådan plåt, var det verkligen så original? (Har lite grovt ritat in batteri bakom tanken för att kolla utrymme, ska sitta på passagerarsidan, ej förarsidan för viktbalansen)

Ok, jag har börjat rita ihop tankarna nu iaf, blir 39 liter styck i det utförandet jag skissar på 1200 mm långa. Skulle vilja korta ner dem lite, men får se hur de blir.

Kikade på klippet och dom har ju ett pumpsystem och två nivåmätare med ihopkopplade celler via slang. Så blir det inte i detta fall pga. platsbrist. Måste fråga er andra lite, hur stora tankar har ni? GT Forte's tank är på hela 60+60 liter, vilket är galet mycket soppa, och dom tankarna är ca 230 i radie och 1450 i längd. Jag vill inte ha så lång tank då jag vill kunna gömma batteriet bakom ena tanken, och något annat roligt bakom andra. Så istället så undrar jag hur pass små ni gjorde era, och om ni sköt dem enda emot i framkant, eller om ni drog bak dem lite för att kunna komma åt bakre änden från "motorrummet" så att säga.

Pro's/Con's? Är inne på holleys in-tank lösning för båda tankarna till min GT40, men enda anledningen att jag ens funderar på om man skulle välja varianten med returledning är om det kanske blir problem med bensinånga och låsning vid motorn, (hög bränsletemperatur är ju såklart en viss risk) Kanske kan avhjälpas med bränslekylare innan ledningen går till motorn såklart, men kommer ju aldrig kunna kyla ända framme vid motorn, då kommer den bara agera värmare istället... Denna jag tänkte använda. Finns även i utförande med returledning. https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/in-tank_retrofit_fuel_module/parts/19-360 Anledningen till att jag vill hålla det så fritt från sladd och slangar som möjligt är för att det ska bli en renare installation som mer kan påminna om dåtidens utförande på motorn.

Som sagt så skiftar vi fokus igen, måste få snurr på det som är viktigt just nu. Köper detta kit https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_4bbl_tbi_kits/sniper_4bbl_tbi_master_kits_with_fuel_system/parts/550-511D Och sen kompletterar man andra tanken med nedan kit https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/in-tank_retrofit_fuel_module/parts/19-350 Denna produkt hittade jag på när jag började kika på soppalösningar, den är extremt intressant och prisvärd. Om jag installerar denna i BÅDA tankarna och kör ihop ledningarna med backventil från båda pumparna (så dom inte kan trycka varandra) så borde det fungera väldigt fint och det blir väldigt ledningsbefriat då det blir en ledning från varje tank och en enda ledning fram till EFI-"förgasaren" på insuget. Någon som har någon teknisk invändning mot att göra på detta sätt? (typ om en tank kommer tömmas mycket fortare än den andra eller dylikt)

Jädrans vad jobbigt och rörigt... Känns som att jag måste grotta ner mig ordentligt i detta för att komma någonstans, så det blir inte aktuellt just nu med andra ord. Nu ska det prioriteras att få färdigt med pedalställ och styrväxel så att man kan koppla samman hjulupphängningen med styrningen. Sen ska jag börja rita på tankarna också, skulle vilja ha "in-tank" pumpar för att få det renare i motorrummet. (Verkar lite svårt o hitta lågtryckspump för in-tank utförande som flödar tillräckligt dock, kanske får bli dubbla 😂

Ett uttalande från Gustaf Ulander här skulle nog vara passande. Emärkningen jag hittar info om verkar bara handla om vilket land det är utfärdat i... Se länk https://www.bimetri.com/e-mark_en/

Denna kanske skulle gå att plasta in plant med skärmen också. Har efterfrågat måttsatt ritning. EDIT: Ritning inkommen och det ser väldigt lovande ut, den är 5mm tjock från gummiringen upp tills innan den rundade ytan på linsen. Detta innebär att den borde sitta som en smäck genom ett simpelt hål i skärmen och med inplastade muttrar på insida skärm. (Linsen är 48mm, så kommer sitta finfint i ett 48mm hålsågat hål med lite filning) Det är dessutom e-märkt och godkänd 👍

Nej, det är väl lite så om jag förstått rätt. Får gräva i detta senare, men en lösning kanske vore det vanliga med sidomonterad blinkers långt bak på skärmen och en frontmonterad för att möta kraven på vinklarna. Oavsett så skulle denna variant jag hittade funka fint i skärmen då man kan montera den slätt med karossen. Då får man leta reda på en mindre och smäckrare modell för frontmonteringen isf.

Har inte grottat ner mig i reglerna gällande lampor etc. än. Var mer det estetiska som jag fokuserade på. Blir säkert massvis med kompromisser eller blinkers man kan snäppa fast tillfälligt för besiktningar om det ska behöva bli illa nog...

Bara lite lagom off topic så kom jag o klura lite på blinkers. Denna placering som är på bild är önskvärd då den syns framifrån samt från sidan. dvs. inga ytterligare borde behövas. Och det kanske man skulle kunna åstadkomma med denna lilla rackare från en kawasaki ae80? (förhoppningsvis e-märkt) Och sen plasta en liten kopp för den att ligga i och bara spänna in den med skruven som sitter så fint placerad i bakkant 🙂

Låter som standard när man har med engelsmän att göra med andra ord. Maj 2020 kommer du få ett mail där dom säger, "ready for shipping" bara för att få ett nytt mail där dom skriver "Oops, forgot some parts. will come at a later time..."

Lika stiligt som vanligt här ser jag. Alltid kul o kika in i denna tråd 👍

Hur går det för dig här då Jocke, något ljus i slutet av tunneln i evigt väntande?

Tvingade ut mig en kort vända i värmen... Fick en främre o en bakre upright polerade, sista kvar bara 👍 Före o efter lättare polering med ståltrissa

Idag är äntligen alla svetsade delar till hjulupphängningen hemma 👍 Passade på att väga bakre uprighten. 4556gr, helt ok och känns väldigt krallig 😁 Fick även lite puts på alla bärarmar samt en upright

Är ute efter att se hur tight mot mittentunneln folk lagt sig, det scenariot gäller nog alla ställ. Tycker mitt är för mycket rill höger, och är lite inne i tunnelns utrymme

Finfint Magnus 🙂 Du råkar inte ha några bra bilder på fotutrymmet runt pedalerna? Försöker bilda mig en känsla av hur pedalerna ligger i utrymme mot mitten. Skulle vilja ha mina mer till vänster...

Ok, det är inte tänkt att vara heltäckande plåt iaf. Det enda jag tänkte kapsla in sen är biten mellan tank och påfyllning så att det inte kan rinna in soppa i kupén vid en olycka förhoppningsvis. Idag började jag använda hjärnan istället och fick snabbt isär rattstången och reparerade skadan jag hade orsakat... Kommer vad jag kan se, helt klara mig från förlängning av rattstång eller axlar 👍

Har börjat roa mig med polering av svetsar och bearbetning av hylsrören. Första bärarmen klar 👍

Du får ursäkta men plåtskott? Menar du brandvägg/torped? Har inte tänkt färdigt riktigt, men en plåt framför balken och sen flänsar med mutterplåt bakom för att kunna justera höjden på styrväxeln är lite löst tanken. Exakt hur det löses återstår att se efter lite mätning o klurande.

Har ritat och tillverkat ett kombinerat balkstöd för stötdämparinfästningarna, och styrväxeln. Ska tillverkas flänsar med justerbar höjd för infästning till styrväxeln. Rattstången kommer smita in fint där under 👍

Tackar för assistansen här Arto 👍 Nu skulle jag vara finurlig och dra isär rattstången igår för att uppnå full längd (icke kollapsad längd) för att göra fästen m.m.. Ett tips är att inte använda släggan o knacka försiktigt när inget annat vill fungera. Ny rattstång beställd, hahaha! Nästa steg är således att bestämma slutposition för rattstång och tillverka fästen, sen även designa fäste för styrväxeln och stärka upp mellan infästningarna för stötdämparna fram. När detta väl är klart så kan man säga att hjulupphängning med styrning är klart, det är ju nästan en milstolpe, men en bit kvar dit. Utforskade sidospåret med eldriven AC lite, dom drar antingen SJUKT mycket ström på 12VDC och är svindyra, eller så köper man en Teslakompressor och dom drar lite ström för att dom går på 400VDC = Omöjligt att realisera i detta amatörbygge. Dvs. jag släpper den tanken och går på som jag nämnde tidigare en magnetkopplad traditionell kompressor och en så liten generator som möjligt. Har en original fordkompressor liggandes som följde med motorn, får väl ordna plats för den då helt enkelt. Får väl kompensera genom att driva vattenpumpen med elmotor kanske som är bara on/off manövrerad. Ingen komplicerad styrning och moderniteter som strular tack. Old-school med en touch av modern förbättring är tanken här (Minimera kabelhärvor som förfular motorrummet) Typ denna modell som exempel: