swedishGT40

Nu har jag gjort iordning första jiggen. Fick tänka om ett par ggr innan måtten satt... Men nu är jiggen gjord så att en bärarm svetsas på varje sida då dom är spegelvända 👍

Nu har jag ritat färdigt för ett tag iaf, ritat in styrväxel och styrarmar och har nu återupptagit tillverkningen igen. Samtliga plåtar till bärarmarna klara, IGEN. Och nu är även samtliga rör kapade i minst ena änden inför passning i jigg. Nästa steg är tillverkning av jiggarna för att kunna loppa in delarna och se resultatet nån gång 🙂 (Behöver en svarv rätt så snart)

r-2 wrote: Varför ha styrväxeln så högt upp? Hade velat ha den i linje med undre bärarmen, men det är fysiskt omöjligt då styrleden inte kan placeras närmare bromsskivan är spindelleden och därmed kan ingen ackermann uppnås. Istället är lösningen att placera den i linje med övre bärarmen och skjuta den 36mm längre än bärarmen och på så sätt skapa 100% ackermann. Anledningen till att placera den i linje med någon av bärarmarna är för att eliminera toe-ändringar när man gör camberjusteringar. Iaf i teorin.

Styrväxeln på plats i teorin, fick smalna av övre bärarmen ytterligare 20mm för att få bra frigång för styrväxeldamask och bultskallar etc. Denna uppsättning ger mig nästintill 100% ackermann och perfekt placering med 10mm frigång mellan styrled och fälgbana. Ska förstärka upp övre bärarmen mellan plåtarna som klär spindeln och det röret som är flyttat 20mm då det annars blir en naturlig brytpunkt. Återstår även en 100% korrekt styrväxel med ingående axel, styrleder och nya inre styrleder som matchar längd(volvo 850 styrleder ligger bra till, borde med lätthet gå att använda och sedan tillverka en förlängning på dem bara) Det jag klurar på är om man ska bry sig om att bredda styrväxeln eller inte, den behöver bli 112,8mm längre än vad den är original, och tanken var att bredda både hus och axel för att inte skapa längre hävarm utanför styrningarna. Men frågan är om det är nödvändigt att bredda styrväxelhuset, är rätt så brett ändå.

Trevligt att se Arto, mycket trevligt 🙂 Förresten så låter värdena rimliga. Har 6 ET på mina fälgar och fick 5mm fr. Skiva med 10°kpi och 57 scrub.

Nu så, omritat och klart för denna gång... Styrväxel kommer imorgon så skall det måttas och ritas in i modellen. Borde passa utmärkt framför övre bärarmen nu 🙂

Efter en del klurande så bet jag i det sura äpplet istället och gör asymmetriska övre bärarmar och höjer uprightens övre halva 10mm. Därmed kommer jag kunna montera in styrväxeln rakt framför övre bärarmen och allt blir frid och fröjd. Blev lösningen med mest jobb, men optimala resultat... Bilder kommer när det är klart, lekte lite med en dummiecylinder på 2,25" för att simulera en coilover och kollade att nya bärarmen funkade bra utan kollisioner 🙂

Ok, vi får se vart jag landar. ska åtminstone försöka mig på en ackermann mellan 100-80%, så får vi se. Tyvärr verkar jag ha väldigt svårt med placering av styrväxeln, då den antingen krockar med bärarmar eller balkar för att få den där jag VILL ha den. I kompromissernas värld ser den ut att hamna ungefär mitt emellan bärarmarna och får plats och ger vettig ackermann, men hamnar som sagt istället väldigt långt från någon av bärarmarna och det vill man ju inte heller... Klura o vrida o dunka skallen i väggen lite så kanske man kommer fram till något tillslut 🙂 EDIT: Har dunkat klart huvudet nu och kommit fram till att den "bästa" kompromissen får bli att prioritera ackermann och istället välja en central placering av styrväxeln. Detta kommer leda till att man inte kan justera camber i depå(vilket jag iaf inte kommer göra) utan att ändra toe in/out. Dvs. Skulle jag vilja justera cambern så blir det på hemmaplan i lugn och ro eller hus en hjulinställare som vet vad dom sysslar med (få räknade)

Sitter och gnuggar skallen ordentligt när det gäller placering av styrväxel. Ska jag uppnå 100% ackermann på undre bärarmen och ligga i linje med bärarmen samt placera mig framför bäraren så ska styrarmens led ligga 100mm in i fälgen, rakt genom däcket... Ska jag uppnå 100% ackermann på övre bärarmen och ligga i linje med bärarmen samt placera mig framför bärarmen så ska styrarmens led ligga 55mm in från spindelleden och således rakt in i fälgbanan... Enda sättet att få något vettigt verkar vara att placera styrväxeln så nära övre bärarmen som möjligt i höjdled men hålla sig innanför bärarmen. Då kommer jag ju dock skapa lite bumpsteer? Hur har ni gjort och filosoferat kring detta?

Efter en sliten tid med magsjuka och lite annat skit så har jag äntligen fått ork att slänga ihop ett rullande chassi, bara tillverkningen kvar då 😉?

Joacim wrote: För info: Har du kollat de camber-justerare som Westfield har - hade sådana på min sjua. De är i stål. Jag har ett par om du vill ha mått https://parts.westfield-sportscars.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=124&search=camber&description=true Alltid intressant. Dock är nog tanken densamma faktiskt. Jag kommer också tillverka en hylsa med fattning i ena änden och klämma med mutter och bricka på andra sidan rörhylsan. Det är som sagt exakt samma princip, med snarlik design. Idag har en liten milstolpe uppnåts(snart är milstolpen större när hela är färdigritat) då jag har ritat in mina hjulupphängningar på mitt "rullande chassi" i 3D. Insåg rätt snabbt att jag tänkt med huvudet uppkört långt upp i *** gällande placering av främre axeln. Och fick därmed ändra om undre bärarmen fram en del. Fortfarande samma design, men grejerna har rört på sig bakåt en hel del. Tur att man får "göra om gör rätt" innan man gör för mycket fel i garaget 🙂 EDIT: Förresten, några tips på hur man ska hitta "rätt" styrväxel? Finns det någonstans där man kan köpa styrväxel med beställd bredd? Yttre leden går alltid att förkorta/förlänga till rätt, men just kroppen och första leden på styrväxeln känns väldigt låst. Har inte så stor lust att kapa sönder en styrväxel för att korta ner den, då om den havererar så kollapsar hela framvagnen...

Någon som har koll på hur många graders rattutslag ni har fram? Har ritat ihop framvagnen nu exkl. styrväxel/arm. Och vill bara kolla av att mitt tillgängliga utrymme med fälg/bromsok mot hjulhus/övre bärarm blir tillräcklig.

Henrik wrote: r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen. Man får vara lite "modig" vid cadden och minska marginalerna. Håller på att göra underlag för tillverkning nu, senaste ändringen, undre spindelleden utflyttad 1mm, ner 2. Jag har 2mm mellan bromsok och fälg. Hoppas det är det när jag monterar IRL oxå 😲 Hehe - det går alltid att slipa lite på oken. Tro mig..... Mvh Henrik Har också 2mm mellan ok o fälg på mina 17". Om det skulle diffa irl så får man som henrik säger bara gnaga av lite lätt på oken

Det är som Arto säger här inte helt enkelt att hålla scrubben nere vid originallik offset på fälgarna. Mina beställa fälgar har ET -6 fram och -32 bak. Detta har gjort att jag blivit tvungen att rita allting själv från scratch och letat till förbannelse tills jag hittade spindlar jag tyckte mig kunna använda för att få vettiga värden. Fick tillslut ihop 10° KPI och 57mm scrub på 245/45-17 fram och 315/35-17 bak. Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen.

Idag fick jag äntligen 20mm stålbitarna för spindelfästena. Har brotchat fästena till jaguarspindlarna, återstår mazdaspindlarna nu bara 👍

Geetee wrote: Hej på er! Jag började titta efter när jag körde på bana sist med GT40'an och jag hittar bilder från 2004 både Kinnekulle och Gelleråsen men efter det är det tomt, kanske körde jag med FMCS 2005 också. 2007 gick växellådan i bitar och i samma veva sattes 3'e motorn in med sprut och fick en Audi-låda och uppgraderade bromsar och fjädring som blev klart 2013. Kan det vara så att jag inte kört bilen på bana sen dess? Det här ska bli riktigt spännande. Det är dessutom så att bilen inte har stått på hjulen över huvud taget förra året, det är bara då Daniel (SwedishGT40) kommer förbi och vill titta och mäta på några detaljer som bilen får någon uppmärksamhet. Tror tom att det var illa att när jag skulle varmköra den var batteriet kasst 🙄 Hur som helst ser jag fram att träffa er på en torr Gelleråsen 31/5, det kommer bli riktigt coolt. Vi tar det lite lugnt eller hur? Jag vill inte att detta ska hända med GT40'an, det är jag som råkade hamna under den andra bilen. Allt gick bra dock, bara materiella skador. Bosse Klart bilen förtjänar lite kärlek Bosse, särskilt lite annan kärlek än den som kan komma från mina besök 🙂 Glöm nu inte o bocka av den där bulten till grenrören innan du åker på banan, vi vill ju inte att du ska ha tappat några hästar på vägen. (Ska se om jag inte kan få till så att man närvarar under dagen, åtminstone en visit.)

Har testskurit ett par rör med notchen, och efter lite shimsning, justering etc. så funkar det. Knappast optimalt. men spar ändå massvis med tid jämfört med vad mallar och vinkelslip skulle tagit... Har grovkapat upp alla rören och plåtarna är klara, håller just nu på med jiggar till bärarmarna så att allt blir rätt, och sen återgår vi till notchning av rören när jiggarna är klara.

Alla plåtar till bärarmarna klara. Ska börja skära till rör snart, får se om rapplet från verktygsbiden ens duger till det, var riktigt usel passning på rörnotchen...

Spännande 👍 hoppas det ger något vettigt.

Äntligen har jag startat lite lätt med bärarmarna, kapat upp lite rör och gradat av dem. Förhoppningsvis kommer rörnotchen imorgon.

Joacim wrote: Ja, gillar GT Forte - speciellt som dom har något man kan kalla websida där man kan kolla produkter och priser enkelt. Dock är det största varningstecknet för mig att dom/han inte är registrerade för VAT dvs har en årsomsättning mindre än £85.000 plus att han anger uppskattad leveranstid av "startkit" till 12 veckor. Dock dåligt med input på ämnet 😉 Varning, köp inget från denna skojare. Jag hade tur som fick tillbaka pengarna iaf, för nå grejer dök då baneme aldrig upp.

Skulle nog säga att samtliga färdiga kit ger på tok för hög skrubbradie. Detta pga. Icke befintliga krav i andra länder och det faktum att det inte finns ett svensktillverkat som säljs idag, än mindre ett som möter SFROs krav... Så bygga eget är enda alternativet här i Svedala tyvärr

Förste trotjänaren installerad, gammal arbogamaskin. Dags o fixa rörnotch nu o en modell större chuck bara

r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Får ut 57mm scrub o 10°kpi med mx5 spindel. Även jag håller på med detta nu och frågar för din skull. Dina siffror är lite bättre än mina men det kan ju bero på fälgar och hur mycket plats bromsarna vill ha? Är det senaste skriket och du har trippelkollat att inget riskerar att ta i någonstans, t.ex. spindeln i bromsskivan vid max infjädring? Jag skulle kunna fila lite till men då kommer jag läskigt nära. By the way: Lånade din lösning med undre spindelled, den är kanon 😛 Jag har testat att placera spindeln i skruvstäd och sen vicka runt den för att se vad max rörelse den gör ger i utslag. 3mm vill jag minnas att den höll sig inom. Och har 5mm till skivan tror jag. Men då främre upright inte är ritad än så kan jag inte testa rörelsen i 3D. Återkommer inom några veckor på frigångsfrågan när jag brotschat upp spindelfästen och ritat in måtten i caden.

Tyvärr är en magnetborrmaskin för stor. Får borra iordning styrhylsor att spänna fast på ramen och borra i stället. Snackade med SFRO lite snabbt idag och inget materialcert krävs, bara man skriver upp vad man använt för material så skulle det räcka. Letar rundstång 20 samt 30mm just nu, behövs för tillverkning av infästningar samt svetsändar. Någon som har ett par meter liggandes och vill sälja? P355j2 på godset ska det vara