swedishGT40

Var också i samma tankebana som dig Patrik, men var bara o inse att det smidigaste faktiskt är att bygga "klart" mer eller mindre så allt är på plats då det ska göras fästen för alla pryttlar, och sen köra SFRO1, och ta hem, plocka ner och slipa rent chassiet/blästra innan målning. Sen är valet fritt gällande målningsmetod såklart 🙂 Personligen kommer jag pulverlackera då jag fått bra pris på blästring o målning med 50my tjocklek, dvs. pulverlacken kommer inte bli så tjockt så det förstör för mig i toleranser vid fästen.

Glöm inte att klämma gummi mellan pump o stag sen (enklast är att kapa en bit gummislang i lämplig dimension som träs över hela pumpen, men tänk på att det måste vara neoprengummi! ) , annars får du ett otrevligt ljud som fortplantar sig som i en trumma(tanken) och kan låta riktigt elakt om det vill sig.

Ser att du har samma adaptrar som mig. Hade du problem med felaktig hålbild/ej centrerad? Mina är åt skogen fel, och dom är på omborrning nu efter igensvetsning av hål och avplaning i svarven...

scrub är skillnaden mellan däckets centrumlinje mot marken och linjen mellan övre och undre spindeln där den nuddar marken. skall ligga på plus, och helst inte över 50mm.

Mycket matnyttigt i ämnet, tackar 👍 Idag dök spakstället upp, blir riktigt smutt 😁

Lättad motor, lättad förare o lättade bromsar så är du nere mot 1100 ska du se. Sen kan du säkert snåla in på volym av vissa vätskor, batteristorlek o annat 🤣 EDIT: Förresten Magnus, vart köpte du knoppen? Är sjukt sugen på en likadan fast gulf blå/orange. Hittar dem bara i grovgängat dom jag hittar, skulle vilja ha M12x1,25... Får kanske lösa det själv istället i verkstan.

Rent spontant så verkar den lite tung, 40/60 i fördelning är också i det baktyngre laget om man jämför med färdiga kits. Även fast motorn är i alu så antar jag att den stora motor/växellådan väger sitt lilla extra? Jag kommer säkert hamna över 1100 jag med då man ska ha AC och har tyngre bromsar än många andra. Gjutjärnsspisen hjälper inte direkt till. Med det sagt så ligger fördelningen ändå inom rimliga gränser då det blir mer vikt bak för grepp där effekten ska ner och underlättar bromsning.

Låter som att du pillat lite med dessa grejer tidigare. Då har du rätt bra koll på priser och lämpliga komponenter för en lösning då antar jag, något du vill dela med dig för en icke kretskortselektriker? 🙂

Det kitet jag länkade innehåller just den typen av möjlighet till styrning du nämner. Dvs. kraftbegränsning via strömstrypning på "engage" och ändlägesstopp på "release" Sen används tydligen ett relä som ligger an på tändningssignal för att förregla handbroms utan tändning på. Det enda jag ser som konstigt är att jag hittar ingenting om att motorn i linjärdonen har en broms som slår till när spänningen till donet försvinner, vilket borde vara önskvärt för att säkerställa att handbromsen bibehåller sitt läge även om batteriet skulle dö. Har frågat firman om denna bromsfunktion finns på deras don då den känns nödvändig för att inte bilen ska rulla iväg om det blir elfel eller batteritorsk 🙂 Edit: https://www.oemmotor.se/produkter/linjära-ställdon-,-a-,-domkrafter/linjära-ställdon/ld10-_-415599 Denna linjärenhet ser betydligt smidigare ut däremot, då motorn är integrerad direkt i stången (säkert runt en kulskruv i kroppen)

http://www.hollinapplications.co.uk/Disability/Handbrake_Kit.html Fullt tänkbar lösning på handbromsen. Kan placera vart jag vill och det är en enkel och inte överdrivet dyr lösning

Första utkastet på nya designen av bakpartiet. Detta blir fullt borttagbart, och ska även designa växellådsfästena så att det går att plocka bort och montera bakparti samt växellåda separat. Detta kommer underlätta vid montage samt vid ev. skruvbehov, då man kan montera motor och växellåda separat. Återstår att mäta in och säkerställa lite växellådsmått samt kolla om den inritade plåten mot bottendelen av hästskon räcker som urjackning innan jag färdigställer ritningen och sätter kapen i chassiet. Men först ska flytten göras och jag komma iordning igen. Balksystemet är nerbantat till 20 och 25 profiler, plåt kommer nitas under denna nya "triangel" för luftströmmen och hål behöver tas ut för växellådan i denna plåt. (kommer i samma veva som nitning av hela chassiet)

Beror väl lite på vad man är ute efter. Enklare system, eller mer autentiskt, eller toppmodernt 👍

Sjukt sexig kupé. Måste kännas enormt för dig nu på slutrakan Magnus 👍

Kollar du runt så ser du flera som kapat ur sina balkar för frigång av fördelare 😁 Och avstånd sil till tråg skall vara 15-20mm enligt erfaren motorrenoverare på fordmotorer (kollega till mig) Kör på nu 👍

Officiellt ett rullande chassi nu 😁 Och finfina fälgar på köpet 😉

Spakställ var det som efterfrågades Arto 😉 Men tror jag hittat ett, inväntar bara mått så köper jag hem. EDIT: Beställde hem spakställ från en MR2 mk2 kortad version. Uppsticket från mittkonsollen borde bli någonstans mellan 8-15cm beroende på om jag monterar en boll eller pinne som handtag. Dvs. kort och härligt.

Tips på bra spakställ? Läs kompakta och korta (Går ju alltid o korta ner iofs) Såg någon gammal tråd förut om toyota corolla spakställ, men verkar inte så lätt o få tag på dem.

Ibland är man bra inrutad i tankarna, varför inte bara köpa en elmanövrerad handbromsenhet från vilket bilfabrikat som helst som är vajer på sekundärsidan. Problemet löst 🙂 Postar för egen räkning en bra forumlänk med pinout för GM e-bromsmoduler https://www.corvetteforum.com/forums/c7-tech-performance/3936627-electronic-parking-brake-wiring-help.html

Frågan är om "lätt att komma åt den" inkluderar att spänna loss bältet, men det borde vara ok kan man tycka. EDIT: Hittade denna bild, undrar om det är OK med en placering som är centraliserad för passageraren 😅

Pulat med handbromsspak och mittkonsoll lite idag, men gick tillslut bet på att använda handbromsspaken från corvetten. Då har jag en fråga istället, är det någon som lyckats placera en handbromsspak under instrumentpanelen och är det godkänt av SFRO/SBP?

Två steg närmare flytt. Fungerande handbroms och bakre karossen tillfälligt monterad 😊 (Fick korta vevhusröret för frigång😆)

Lite gjort under lediga dagar. Svetsat igen dom felborrade adaptrarna 🙈 Samt tillverkat fästen för växellådskuddarna.

Har fått tag i fälgar och eventuellt transport också, så det verkar lösa sig 🙂 Nu blir det att fokusera på att montera tillfälligt fäste för handbroms samt skruva in stolar och motor och sen försöka få till fästen för karossen så gott det går inför frakten. Räknas det som rullande chassi då? 😄

Då jag ska till att flytta snart (inom 2 månader) så har jag lite panik att fixa 2st saker och söker hjälp. 1. Jag behöver få hyra en biltrailer med kåpa för att transportera mitt rullande chassi. 2. Jag behöver få tag i(helst låna eller billiga skrotfälgar där däcken håller luft) en uppsättning fälgar med 5x120 eller 5x120,65(ska vara 120,65 egentligen, även kallat lilla GM eller 5x4,75) med minst 70,3 i navhål för att kunna rulla chassiet då mina centrumadaptrar är felborrade och jag troligen inte kommer hinna fixa det innan flytt så måste jag bulta alternativa fälgar på chassiet för transporten...

Ligger foamen in mot motorrummet, eller har du mellanvägg? Hade en incident en gång där mattan lossnade och slog eld mot grenröret. Resultatet var en utbränd bil... 🙈