swedishGT40

Bromsoksfästen på plats, nu måste jag fixa lite fräsning innan jag kommer vidare. Istället så fixade jag rörhylsor till tvärbalken i hästskon, så den är klar nu iaf.

Händer tillslut lite i garaget också, främre uprights klara i grunden. Ska fräsa lite på styrarmsfästena innan grejerna loppas på plats 👍

Joacim wrote: Han som tillverkar karosser till Southern GT kan också sälja direkt till dom som bygger med andra chassin. Han heter Lee Dawson och hittade några uppgifter (ej verifierade). Telefonnummer: 07979 785425 E-mail address: eedaws@supanet.com (eller dawson.L2@sky.com ) LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/lee-dawson-48362151/ Ref: https://www.gt40enthusiastsclub.com/suppliers Det är sky-adressen som gäller för kontakt. Hälsa från mig så blir det bra Edit: Om du inte redan funderat på det så skulle jag rekommendera att köpa ruta samtidigt. Då frakten blir försumbar för samemballage. Köper du rutan separat så kommer frakten på den äta upp det låga priset... (Inte köpt från Lee alltså, men han har varit väldigt tillmötesgående med att ta emot och samfrakta för mig)

Joacim wrote: Jag har i flera gånger sett "killen som tillverkar åt southern gt" - skriv gärna ut namn och kontaktuppgifter Njaa, ska du köpa så kan jag förmedla. Men du får INTE köpa om du har ett southern chassi t.ex. Då han är bunden som hovleverantör åt dem 🙂 PM om du vill ha info och är seriös på att köpa(inte billigt...) Hansol wrote: Ja denna kaross har all kvalité och dimensionering i gjutning som leverantören till min ,tydligen helt tappat bort. Får man fråga vart prislappen ungefär landar ? Mvh//Peter Högt, hahaha! Det är den dyraste som går att köpa. Och frakten är inte billig heller... Man skulle tjäna en del på att beställa flera karosser samtidigt då killen inte är omöjlig för prutning om man gör flera beställningar. och så spar man in fint på frakten också.

Kul o höra! 😃 Några planer vad som skall göras?

Har beställt direkt från killen som tillverkar åt southern gt. Sägs vara dom bästa karosserna som görs. Återstår o se 😎

Nu är det nära 😆

Smal o inget onödigt lullull. Justerbar höjd/djupled 👍 Får lösa övergång till volvoväxeln senare. Håller även på med jiggarna till uprightsen, finns dock inget intressant o visa där än.

https://www.svith.se/bygg-garage-och-lyft/bygg/bultar-muttrar-och-brickor/insexskruvar-129/sexkanthalskruv-129-14x60-2st-din912-1.html Billigaste 12.9 bultar i rätt längd jag sett hittils. kostar minst 125SEK annars från grossister i närheten (styck!) Tänkte att användas för insvetsning i bussningshylsor och sen fungera som rodände till bärarmarna. Edit: bommade att det inte var fingängade.. grrr.

Vilket detaljarbete 👍

Infästningar undre i framvagnen klara. Och även ändring av tvärbalk bakvagnen klar.

Infästningar hjulupphängning fram klart.

Någon som använt dessa tidigare? http://www.intatrim.co.uk/gt40.html Dom säljer säten för halva priset emot kitcar-leverantörer.

Drog iordning en "att göra" lista idag för att se om jag kan nå mitt en av dom större delmålen innan snön faller. Blev 2st A4 med punkter att beta av... Delmålet är ett rullande chassi med kaross på, full hjulupphängning med stång som dämpare så länge och fungerande styrning.

Bakvagnens infästningar på plats, saknas förstärkningsplåtar på andra sidan bussningens fäste. Men det är en senare puck o lösa, då jag vill testa grejerna på plats först.

Nu är vi på g. Bulthylsor svarvade och hålen i chassiet gjorda. Ska göra en bultplatta att använda som styrning när jag mäter in hylsorna och svetsar fast dem. Nådde inte igenom riktigt på bakre undre fästena då hylsan passerar två mötande balkar, så denna fick tillverkas o löste biffen snabbt.

Mätte lite hos Bo idag. Det var spöklikt hur pass lika våra mått var, diffade några mm bara. Så jag är inte ute och cyklar med måtten iaf. Släpper det för tillfället och går vidare med infästningspunkter i chassiet istället 👍

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Jag hör era inputs och ska klura om man kan få ner lådan lite till men istället får bygga om bakre änden lite för att tjäna 15-20mm höjd. Jag stötte på en annan puckel idag. Var "dum" nog att fråga om det var OK med gängade hylsor som svetsades in i ramen som infästningspunkt. Det var ett blankt NEJ på den punkten då man ansåg att det inte går att få samma styrka som en 10.9 bult som dom kräver i hjulupphängningen. Detta måste ju innebära att även mina justerskruvar jag tänkt tillverka för främre bärarmarna samt svetsändarna inte heller skulle bli godkända isf... Hur har ni som fått era byggen gjort med bla. svetsändar, köpt färdiga som är härdade? Har aldrig hört talas om att svetsändar inte skulle bli godkända. Gissar på att de ser skillnad på att när röret är belastat i längsled kontra på tvären. Det är enda förklaringen jag kan se. Vem pratade du med på SFRO? Mvh Henrik Troligen är det något sådant. Svaret var att man ville ha failsafe om gängorna blir strippade. Men förstod inte skillnaden egentligen, då problemet är detsamma om man kör mutter. Men har kollat över konstruktionen och det är möjligt att köra genomgående även om det skulle bli totalt opraktiskt då man inte kommer åt båda sidor skruven utan medhjälpare... Har Ridderstolpe som min närmaste man, tyvärr är han rätt så stel och totalt ohjälpsam när man frågar om något som dom inte godkänner. Andra SFRO män ger tips och råd istället, men min gubbe verkar älska o låta individen leta egna lösningar med allt vad det innebär i nedlagd tid och pengar... Var likadant när jag byggde förra bilen 😕

Motorfästen byggda och monterade. Detta blir ett ursprungsläge iaf, och så får man se om den behöver skjutas något fram eller bak för att uppnå frigång någonstans i ett senare skede.

Jag hör era inputs och ska klura om man kan få ner lådan lite till men istället får bygga om bakre änden lite för att tjäna 15-20mm höjd. Jag stötte på en annan puckel idag. Var "dum" nog att fråga om det var OK med gängade hylsor som svetsades in i ramen som infästningspunkt. Det var ett blankt NEJ på den punkten då man ansåg att det inte går att få samma styrka som en 10.9 bult som dom kräver i hjulupphängningen. Detta måste ju innebära att även mina justerskruvar jag tänkt tillverka för främre bärarmarna samt svetsändarna inte heller skulle bli godkända isf... Hur har ni som fått era byggen gjort med bla. svetsändar, köpt färdiga som är härdade?

Tack Henrik. Har mätt mina grejer och jag har helt klart lägre vinkel på drivaxlarna och slipper således tänka på det. Har skjutit bak mitt motorpaket 35mm ca och nu ligger drivaxlarna i linje med uprightsen. Jag kommer istället få tunna ner tvärbalken (vilket jag sett flera fått göra) och det är nog bra. Annars finns det inte en chans att få fördelaren förbi balken under torpedväggsrutan.

Henrik wrote: Hej, Spannet där du kan placera lådan i höjdled är väldigt snävt beroende på drivaxelvinklar. Om du ligger för lågt får du för aggressiva vinklar vid full infjädring och du vill inte ligga för högt heller med högt COG. Jag kan mäta när jag kommer hem och jag kommer då att i ride height. Avseende längsled är det bra att ha motorn så långt fram som möjligt och det finns en vattenpump som är 1,5" kortare än standardpumpen. Det kräver då också att du har ett set remskivor som lirar med den också. Mvh Henrik Vore väldigt tacksamt 👍 Hör av dig när du är ute och mäter så att man får rätt referens

brajon wrote: La motorn så tråget kom jäms med botten. Inte så lyckat om tråget är lägsta delen på bilen. Med den lådan så kanske man inte heller vill ha axlarnas vinkel i horisontalplanet större genom att sänka motorn mer. Man vill knappast heller luta motorn framåt med tanke på utrymme och risken för luftfickor i motorn. Motorns position i längsled påverkas av att hjulaxlarna ger hjulen en snygg position i hjulhuset. Eftersom man redan har vinklar på axlarna så kanske man inte vill ha ytterligare i sidled. Mvh Örjan Tack för inputen Örjan, Har du lika långa axlar. Dvs. centrerade flänsar på växellådan i sidled? Detta borde ju iaf minska ner på vinklarna på drivaxlarna. Eller ska man nöja sig med att centrera motorn istället? (växellådans flänsar antar jag är lite offset från centrum) Edit: mätte ut och skar ut plåtar för motorfästena idag. Har nu placerat motorn i centrum och rätt höjd/i våg. Det jag inte har koll på är hur långt fram/bak jag borde placera motorn. Som den står nu så är vxllådsflänsarna 4cm under och framför uprightens centrum. Jag kan backa paketet 4cm om jag skulle vilja, men då måste jag tänka om tvärbalken i "hästskon". Hur pass långt fram har ni placerat motorerna och ändå fått plats med remhjul osv?

Hinka i motor och låda idag, sitter väl någorlunda rätt. Tror jag ska ner lite (5-10mm) och sen är det nog bra. Vad använde ni som bestämmande referens? Jag tänkte dra ner paketet så lågt det går o sen försöka centrera utgående axel på lådan mot uprights. Rimligt? Finns det mått jag måste tänka på? Typ utrymme framåt på remsida motorn, centrera motor eller drivaxlar på lådan?

Joacim wrote: Snyggt och ett jäkla tempo 🙂 Tackar 🙂 Idag tillverkade och svetsade jag in stötdämparfästena till undre bärarmarna. Samtliga bärarmar som sitter i jigg är redo för helsvetsning 👍