swedishGT40

Utfallet vart på Proalloy tillslut som levererar en custombeställd kylarkärna till mig. Tack för alla tips som inkom och tillslut löste mitt problem. ❤️ Extra tack till @Hansol vars tips resulterade i köpet. Nu jagas vindrutetorkare och vattenpump som ska köpas in för kommande arbeten.

Klart värt o kolla. Skicka gärna info i PM om du har lust.

Har skickat en förfrågan om custom cellpaket till proalloy efter tips. Missade det faktum att dom gör customceller först när jag kollade på gt40 kylaren dom hade(som är dyr) Nästan klar med växelmekaniken också, saknar 19mm fräs för o kunna färdigställa, kommer förhoppningsvis i veckan.

Personligen köpte jag GKNMS3N044 knutar från deamontweeks, men finns fler aktörer med liknande prissättning (värt o tänka på nu då dom går utanför EU) Det är GKN Motorsportsdivisions grejer. Finns andra alternativ *host Kina* för dom som vill snåla. (EMPI)

Hoppas du får grejerna då, annars går det som för mig där man betalar moms o tullklareringen när man blir aviserad, för att vänta över 3 månader, klaga minst 5ggr och sen tillslut när man blir riktigt förbannad få till svar att dom har skickat tillbaka det till avsändaren samma dag det kom in, men ändå krävt ut tull o moms... Postnord är underbara.😝 Alla andra fraktbolag verkar klara av o hantera intullning, men inte Postnord. Nu har jag kapat klart, du kan svetsa ihop tråden igen nu Fredrik 😉 P.S. Hoppas laddet blir bra nu då

Det får man inte idag heller. Skyddsmåla får man göra dock.(typ primer, etsning etc.)

Ser ut o bli ypperlig passform, hatten av 🎩

Köpt från dem, var krokig när den kom fram och förlorade 3 månader på det. Dom valde att ersätta mig istället för o skicka en ny pga. Postnords hantering... 😕

Dom ska ha så bra betalt. 750£ o uppåt, plus moms o frakt o tull. Då är PWR teoretiskt bättre för samma pengar tyvärr 🥶

Har kontaktat tre olika nu, får se om man får någon vettig respons. Men fler tips mottages tacksamt tills jag låst in en beställning.

Ok, så en färdig anpassad lösning till kitbygge istället för o krångla med speciallösningar som jag gör då?

Är det där en box för sekventiell växling? Egen design?

Ja, dom ville ha 10800+moms, frakt och tull för en PWR, dvs. i området 15 papp för kylaren...

HJÄLP! Jag behöver hjälp att finna lämplig leverantör av högprestanda cellpaket för vattenkylare till bygget. Första leveransen sket sig, andra från staterna har dom efter mycket om och men cancellerat och slutat tillverka... Jag SKULLE vilja ha ett cellpaket från PWR, men dom är äckligt dyra o få hem. Kollat med Griffin, dom kan tillverka, men tar ungefär samma betalt (ordentligt norr om 10 papp) Koyo har slutat med sin racingserie, Mishimoto gör inga kylare med lämpliga mått... Börjar få slut på idéer helt enkelt...

Börjat kika lite på pumpar och snubblade över denna rackare. https://tecomotive.com/store/en/water-pumps/pierburg-cwa400-water-pump?number=7.03665.66.0.1k Någon som kört Pierburg förur? Sitter tydligen original i BMW M-modeller.(iaf ett antal av dem) Den uppger bättre värden än DC EWP150 gör (Craigpumpen anger flöde vid 0 PSI) och den verkar väl beprövad också. Tänker om man monterar den på motorn som om den vore remdriven, men den ändå inte är det, borde bli smidigt och en tekniskt bra lösning i kombination med Holley Terminator som får styra pumpen också. (alltid lägga ett minvarv, och sen högre varv vid last/behov) https://www.holleyefi.se/shop/product/terminator-x-mpfi-universal?tm=webshop&sm=holley-efi/terminator-xx-max/universal-kits/terminator-x

Ser ut som inget hänt, men fixat lite finlir. Alla låsringar på plats och små detaljer ordnade. Inväntar bara den sega vattenskäraren för o få ordning på armarna jag vill ha för att slutföra. Fick även låspinnarna till huvgångjärnen fram o bak.

Smutt lösning, den ska jag ha i åtanke när jag väl tar tag i att snygga vill vajerdragningen som kommer från Corvette i bakvagnen. Lite snåla längder för att det ska bli snyggt som det är idag.

Växelmekanismen är nästan klar, saknas bara dom vattenskurna aludelarna som ska sköta ut/in-rörelsen av växelföraren. Då kan man torrköra hela rasket om man roar sig med att måtta ut rätt vajrar o köper hem.

Det blir inte ens billigare att designa själv om man bara räknar material och kostnad för svets, slipning och inköp av en kap.(Alltså räknar bort din egen tid) Det är just det att du kan designa själv som är lockelsen om man är lagd så anser jag.

Jag skulle säga att det är fullt genomförbart då designen idag redan består av yttre bottenbalkar som löper längs med chassiet. Du skulle kunna biffa upp dessa rejält, och banta ner övrigt ramverk ordentligt (se till att störtbågen går ner till rambalken) Kanske t.om. skulle kunna gå att tjäna vikt på det viset om man är listig. I rött skulle kunna vara balkramen, resten skulle kunna bantas ner ordentligt.

Kan bara instämma, läckra säten med modernare utformning, men även designmässigt i stil med originalen. Dom vill man ha minsann 🤤

Färdigställt fäste samt axeltapp för armen som ska dra växelföraren ut/in. Tidigare arm ska fastställas bra läge på och sen färdigställas(den som faktiskt lägger i växlarna) Återstår o tillverka lagerhållare för båda funktionerna, sen kan man nog torrköra mekaniken.

Vajer, kör med Toyota MR2 spakställ. Om jag tänker rätt så blir logiken dock fel, så får vända på armen, eller låta vajrarna sväng o komma bakifrån för o få det rätt vid lådan. Har inte grottat ner mig i det än dock, får se vart de landar. Likt bild nedan:

Började med något roligare istället för lysena. Vart en av komponenterna till växlingsmekaniken. Bara 7 kvar nu för o kunna växla 😆

Pulat med lite annat medans jag undersöker delar till torkarlösning. Kortade ner justerskruvarna 15mm och fick fram punkten för kulleden jag använder som pivotpunkt för lyktorna. Återstår o fixa plåtarna som ska hålla justerskruvarna mot karossen, men det känns krångligt, och har blivit något jag gärna skjuter på tyvärr 😆