swedishGT40

Matten var inte med mig idag. 170 min och 630 max är ytan jag har för rentorkning. Borde ha 400mm torkararm och 450mm blad. Men av vad jag kan se så är urgröpningen i huven gjord för 110graders svep, känns inte helt optimalt, men kanske bli bra ändå då rutan är så välvd åt ytterkanterna och man kanske inte ens borde försöka torka där? Edit: kanske kan klämma ur 120° max, vad har ni kört för svep och rak eller vinklad arm på era byggen? Edit2: löste problemet, nu är armen installerad o klar🤣

Fixade expandernitar till kåporna bakom lykthusen idag, sen har jag borrat styrhål för att få samma position på takspindeln när man tar bort den för lack. Det jag undrar lite över är vilken sida man vill ha torkarna parkerade på, borde vara till höger väl? Hittar nämligen ingen 330mm lång arm från holden.co.uk. Finns det bra firmor för kromade armar o torkare här hemma som dessutom säljer lucas torkarmotorer? (Får inte plats med en direktdriven enhet)

Tack Magnus, får kika på ett sådant alternativ istället för en lucas enhet också. Idag har jag förberett tankrören, så nu ska dom till svetsaren och bli klara. Nitade även in muttrar i fläktkåpan i förberedande syfte.

Det såg smutt ut, vilken bil kommer den ifrån, och hur långt svep har du? Vill uppnå 140-160° svep tänkte jag om det är möjligt med rutan och en vinklad arm.

Nån som har lite koll på vart de flesta stuvar undan sina lucas torkarmotorer i bilarna?

Idag vart en lite annorlunda dag i garaget. Jag städade ur lite grejer som inte hörde hemma där, såg till o få upp lite sortimentshyllor på väggen, satt upp krokar för att hänga hjuldollys på väggen, och driftsatte kompressorn och fick upp slangpaket och verktygen som hör till på väggen. Helt enkelt en kväll där jag skapade några kvm yta till i garaget och slipper ha lika trångt. Detta innebär att jag äntligen kan blåsa ut allt glasfiberdamm som skapats under vintern.

Låter som en bra plan Arto, ut o kör nu 😁

Sidospeglar på plats. Vred dem lite inåt för att få mer praktisk nytta av dem, återstår o se om det blir slutliga positionen (inte lika snyggt som montering i linje med karossen, men praktiskt) Startade också med tankpåfyllningsrören idag.

Ja nu när du säger det så ser jag att det faktiskt är hylsa med bussning. Bra att du har koll på läget så du slipper tråkiga ombyggnader senare. (Ja det stämmer att en ände räcker bra) Vad är näst på agendan i bygget nu då?

Noterade att det ser ut att saknas gummi mellan övre bärarmen och chassit, detta kommer troligen inte godkännas av SFRO, gäller samma byggsätt även på dom andra delarna i hjulupphängningen? Bättre o fixa ledade delar i gummi innan du bygger klart, annars blir det så mycket tråkigare. Skulle rekommendera dig att dubbelkolla med din närmaste besiktningsman om det är något du behöver ta ställning till. För övrigt tycker jag det ser ut som ett roligt och annorlunda bygge, ska bli kul o se den färdigställas 👍

Personligen har jag designat för 7° camber med shims för att justera 2° +/-. Rätt eller fel återstår att se, men som du säger så kan det bli trögstyrt också.

Nu kluras det på placering av speglar. Ena bilden från garaget, andra lånad. Åsikter?

Uppdatering och sista etappen är nu avklarad på kylsköldarna fram. Vart tight o fint.

Tack för input (även tidigare inlägg från andra) Har kikat på det och skapat en slagmall för att forma röret ovalt med parallella sidor. Därmed får det plats och det blir bara en slang och mindre problem med skavning som Magnus nämner. Har också fått första delen av tankrören på plats, så nu kan jag pussla rör för tankningen o ge till svetsaren snart.

Räckte fint med en form att knacka över och hammare. Har pressat ett 75mm rör ovalt, men tycker ändå det vart klumpigt. Inte den pressade delen, utan den stora anslutningen för slangen och det faktum att en 75mm slang blir väldigt otymplig tyvärr.

Passformen vart klockren och nu klurar man på kylanslutningen, vart lite för klumpigt med ett enda 75mm rör, så lutar åt två eller tre st 38mm rör istället 🤔 Fick även första delen av tankflänsarna svetsade så jag kan pussla ihop resten ner till tankarna. Fick även passa på o se höjden med huven på plats och fälgar i fram för o kolla potentiella problem med bromskylslangarna.

Uppdatering på kylsköldarna. Dom är nu hålborrade och provmonterade. Behövs mindre justering på ena, andra satt perfekt. Ska montera bromsok o kolla om det behöver göras något för frigången där, annars är det bara o fila till kanten o fixa hål för inkommande slang som ska leda in kylluften.

Knackade iordning embryona till främre kylsköldarna. Vart riktigt bra passform. Ska fixa en till o sen göra håltagning etc. Bakre vart mycket mer avancerat än tänkt då bromsbackarna ligger emot en rätt så kraftig förhöjning 🤔 Återstår o se hur jag gör där, kanske blir nån mixlösning.

Kolla om du hittar någon plåt från ett brembo bromskit som kan tänkas passa. Dom brukar sitta o klämma ner på beläggen med pinnarna som mothåll.

Det är inte helt ovanligt med läckage runt bypassspjället i ett kompressorsystem. Sen gäller det verkligen o täta alla små ställen det ev. vill läcka vid, all förlust är som sagt en direkt förlust i effekt till skillnad mot ett turbosystem. Trycksätt så komplett system du kan o leta läckor så hittar du säkerligen några kusar som släpat längs med vägen.

Tråkig skada, Mick brukar packa väl. Var kartongen demolerad eller? Köpte du till så du har inre tanklock som är godkända, eller tankar du på annat håll? (och har dom för utseende bara)

Tror jag ändrar layouten på kylarrören (när kylaren väl behagar o dyka upp) Blir centralt placerade rör istället som svänger av efter kåpan och sprider flödet i större delen av gaveln. Detta underlättar både håltagning, rördragning samt utformning av huvscoopet. Rören blir nog ett par 90° böjar istället, då kan jag bredda ut dem ordentligt längs med gaveln.

Att "tappa" tryck i en turboladdad värld är inte helt enkelt. Om man kollar på ett kompressorsystem så ger kompressorn ett visst mottryck mot spjället beroende på luftmängden som pumpas, och det är i sin tur styrt direkt av varvtalet på kompressorn. Dvs. i ett kompressorsystem så är alla läckor en DIREKT förlust i effekt. I ett turbosystem däremot så jobbar wastegaten mot trycket i insuget EFTER spjället. Om du har ett läckage mellan kompressorsidan på turbon och insuget så kommer således wastegaten kompensera för detta genom att öppna mer för att uppnå samma tryck på klockan som skall hålla laddet. (då den avläser trycket som faktiskt blir i insuget) Dvs. du kommer inte ens märka av läckaget, för wastegaten kompenserar för det genom att stänga till mer bara. Det finns ett läge när man dock märker av tappet i laddtryck i ett turbosystem, och det är när läckaget är så stort så att turbon bottnar. Dvs. wastegaten är fullt stängd och du uppnår fortfarande inte det laddtryck klockan är ställd på. I detta läge har du problem, för turbon jobbar så hårt den har kapacitet till och kan inte ge dig något mer. Antingen har du ett stort läckage (även små hål skapar stora läckage i trycksystem) eller så är turbon för liten för din applikation.

Blir en liten konstpaus i plastandet för stunden, måste få dit kylaren innan jag kan måtta för sista etappen. Så istället blir det att pilla med annat som bromskylning. Funderar på att göra sköldar som täcker inre delen likt Lotus, o sen rör o några fästöron mot uprighten bara, enkelt o effektivt hoppas jag. EDIT: Skissat på kylsköldar eller vad man ska kalla dem. Ersättar original bromssköldar och täcker in mot skivan innan bromsytorna till skillnad mot originalen. Sen får jag forma ett 3" rör och fästa på skivorna för att få in kylluften.

Det ser väldigt snyggt och trevligt ut Bengt. Undrar lite över proportionerna mellan övre o undre bärarm bak, är det medvetet så stora skillnader för att få en kraftig cambergain vid fjädring?