Jörgen

men Mattias ,, familjen har inget med 7:an att göra vet du väl ,bygg en till med tak och dragkrok så kan hela familjen följa med. Jörgen

klart vi ska samla några sjuor ifrån klubben ,om inte annat så finns det ju många 7 i trestad och anmäla oss som locostsweden . Jörgen

Det christer J skriver stämmer fint, saab nätet var lite före många andra tillverkare I min 9000 -97 har jag OBD uttag under ratten och där har jag ett OBD 2/blåtand manick som sänder till min S3 mobil och det funkar hur bra som helst. Det lilla uttaget som sitter ca 150 mm ifrån ECU handsken använder jag när jag programerar med ECU i bilen eler kör med t5 suite dashborden. Jörgen

Behöver inte sitta lodrätt ,allt enligt en Diagnos kille på ex SAAB tekniska som jag känner. Kilkenny, kör på det som vi pratat om så får du nog lite bättre livslängd på den Jörgen

ibland finns det stift , ibland inte Jörgen

7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett

om låsringen sitter fast så är det lite våld med smörja som krävs sen om du har fått bort låsringen så sitter det ett styrstift på kompressorhuset så att det inte kan rotera , ta bort detta så kan du välja vilken position du vill sen , stiftet behöver du inte ha. Banjonskruven till oljan är knepig att få tag om men som du själv säger så ett bra /rätt verktyg ett måste ,har du fått ett bra tag knacka loss det inte dra, funkar oftast bäst. Jörgen

tack för det

Jag e me Jörgen Bock

Enligt handboken: Lägesgivare ,spjällskiva "Mätning mellan stift 1-2 , 1,6 - 2,4 kOhm och V 5+-0,1 Tomgång mellan stift 2-3 , 0,8 - 1,2 kOhm och V 0,5+- 0,4 Fullgas mellan stift 2-3 , 2,0 -3,0 kOhm och V 4,5+-0,4 Spjällägesgivarens stift ät guldpläterade Spänningsmatning 5 V " Sen måste du använda SAAB:s TPS annars så funkar det dåligt. Jörgen

Antagligen för att den är gjord för att funka både med undertryck/övertryck, är inte helt säker prova gärna som du tänkt kanske funkar bra ändå om inte gör som orginalet,men en sak är mkt viktig och det är att den ska ha filtrerad inluft för den är lite känslig för smuts och kan kärva och då blir det väldigt lustig tomgång och även under gång. Jörgen

Hej , Trionic5 har mapsensor ,T7(saab 95) har LMM. Jobbar grovt med lambda/mapsensor och finjuserar med tändning i egna tomgångsmappar, vilka man EJ rör vid programmappning, När det gäller spjällöppning så är det mycket viktigt att justerskruven är rätt justerad , lossar muttern på justerskruven och skruvar ut ett par varv, spjället är nu helt stängt.skruva in tills du träffar anslagstungan med skruven. Skruva sen in ytterliggare 1/3 varv och lås muttern ,du ska då ha ett spel mellan spjäll och hus på ca 0,05 mm. Detta är viktigare än man tror , kan börja gå konstigt på tomgång och vid frikoppling. Allt enligt SAABs verkstadshandbok ,vilka jag har domm ala till T5.har provat på min egen med fel inställning och den började gå konstigt. Mvh Jörgen

Hej , tomgångsmotorn ska inte suga ifrån atmosfären, ska kopplas plenum/före spjällhus, annars så kan du få konstig tomgång. Mvh Jörgen

alternativt miljöbränsle heter det i så fall Jörgen

Hej, var nog lite otydlig, menade inte att viktfördelningen ändrades utan att det tryck som du får på respektive hjul diagonalt. Höjjer du några mm vänsterbak exvis så märker du en tydlig höjjning av att det ökar (kg) högerfram. Detta är inte viktfördelningen som jag pratar om utan att se till att du får så lika cornerweight som möjigt. Viktfördelningen bestämms ju mer från början var du placerar drivlina exvis dom tunga delarna . Jörgen

Som regelverket är just nu så går det inte att få igenom lägre effekt genom strypning av motorn (för bilar är det som gäller ), sorry Du får se till att vikten stämmer överens med motorns designeffekt. När det sen gäller cobror bla med hög effekt vid regbesiktningen så hålls nog 15kw/100kg tjänstevikt för det mesta, men vad som sen händer med motorn är ju upp till ägaren , men skulle det hända en olycka så kan man få problem med ett försäkringsbolag för när det gäller våra fordon så försöker dom kolla upp om det skett någon effektökning eller någon annan förändring av vad regbeviset säger. Finns inget "hemligt " knep angående vikt/effektfusk , SFRO släpper inte igenom något som uppenbart är helt uppåt väggarna för mycket effekt gentemot vikten, dom är inte dumma killarna som jobbar med detta , om det inte följs så drar TS nog snart in detta privilegium som ålagts dom att utföra, det är ju deras eget rykte som sätts på spel. Sen är det ju upp till dig som byggare att se till att reglerna hålls , SFRO och Bilprovningen är ju bara mellan händer i det hela ,det är faktiskt mellan dig som byggare och TS som ärendet gäller. Bygg nu för glatta livet Jörgen

Hej, behövs inte många mm höjning för att märka en ordentlig viktförskjutning. Höjjer du högerbak så förflyttar du vikt till vänster fram (diagonalt) och vise versa med vänster bak. Behöver du flytta fram vikt till både vänster och höger sida ,höjjer du både Vänster och höger bak. En bra tumregel att börja med är att ha en rideheight som är ca 30% högre bak. Behöver du mer vikt på vänster fram och vänster bak så höjjer du höger fram och höger bak . Om man gör en ordentlig cornerweight på rätt sätt så kan man förbättra väghållningen mycket mer än man tror. Det som är bland det viktigaste är att ha alla 4:a vågarna absolut i våg ,inom 1mm om det ska korrekt ,annars så kommer du att få felaktiga värden som sen visar sig mindre bra. Jörgen

När man "cornerweigtar" sin bil så gör man det med förare i och inte utan , om man vill göra det med en person eller två väljer man själv men jag åker mest ensam i bilen, inget som helst problem att få till en bra setup om man vet hur man ska göra På min egen "super sonet" med tung saabmotor ,Bilen ju väger 740kg fulltankad utan förare.,så har jag en viktfördelning fram/bak på 47% / 53 % och på framhjulen skiljer det ca 4kg, bak skiljer det mer men det är inte lika kritiskt då det är drivsidan och ingen styrning och stel axel . Sen så har jag också lagt en viktfördelning i längsled ,alltså vänster / höger sida och där är det med mig i 48% / 52% och jag har vänsterstyrd bil ,går hur fint som helst på kullen bla. Gjorde enorm skillnad på bilens egenskaper vid vänster resp högersvängar när jag gjorde "cornerweight" i somras efter 2 säsonger utan cw Mvh Jörgen

Om man har möjlighet att göra bilen vänsterstyrd så gör det , allting blir så mycket säkrare och trevligare att köra. Klart det funkar med högerstyrt men jag har åkt med i några och provat själv så vänster är nog det bästa. Det är ju lättare att bygga om innan bilen är klar , för sen blir det inte gjort vanligtvis, trots att en del säger "tt det fixxar jag sen" Bana kör du troligen mindre än 1% av användartiden... Mvh Jörgen

Hej, Vänster lampa synlig 45grader åt vänster och 10 grader åt höger. Höger lampa synlig 45 grader åt höger och 10 grader åt vänster. Hela den synliga delen av glaset räknas för att det ska vara rätt synbarhet, och då ser framskärmar resp nosen ut att vara i vägen på den höjden som han satt dom på. Höjj dom nu och sänk dom sen Jörgen

Till regbes så behöver du nog höja lyktorna kanske en sisådär 100mm så siktvinklarna går fria för både skärmen och nosen ,ser ut att vara i vägen. Jörgen

Har du en högerstyrd styrväxel så vänd på den upp o ner och sen tillverka nya fästen i ramen bara så har du en vänsterstyrd fungerar lika bra. Jörgen

nästa helg är bättre för mig med Jörgen

Nej ,inget krav på detta ifrån TS Jörgen

kommer att funka bra på din motorkombo Jörgen