Jörgen

Hej, I mitt tidigare inlägg som jag skrev så påverkade tjuvluft kraftigt tomgången på saabmotorn, det var helt häpnadsväckande att stå bredvid och se på :wacko:/> . Saabs Trionicsystem använder tomgångsmotorn vid kallstart och under warmupfasen ,vid varm motor så använder den tändningen i huvudsak för att justera rpm, men som du skrev så tar den hjälp av tomgångsmotorn vid exvis aktivering av AC:n. Jörgen B

Precis så betedde min saabmotor när jag fick en liten läcka i det delbara plenumet, motorstyr klarar inte av att reglera i tid och tomgången pulserade upp/ner snabbt. 400rpm-1500rpm. Läckan tätad och allt funkade perfekt igen :thumbsup:/> Jörgen B

Du har inte haft isär (kortat/förlängt kablar) kontakten till tomgångsmotorn nån gång och fått dompå fel ställe eller dålig kontakt? (backade stift) Tomgångsmotorn på 9000 är känd för att kunna krångla efter ett antal tusen mil, beckar igen inuti av gammal oljedimma, och då hinner den inte med attt justera och du får en helt omöjlig tomgång som du kan försöka få till bra till döddagar , bästa sättet att lösa upp detta är typ med diesel eller liknande, bensin är inte så bra. Känner du på den rörliga delen inuti så ska den gå lätt och inte trögt. Jörgen B

Allt efter spjället måste vara tätt annars blir det som sagts , mycket svajjig tomgång Jörgen B

Tomgångsmapparna ska man aldrig röra i princip, dom är mycket svåra att få till bra. Vassa kamaxlar gör tomgången väldigt orolig och det kan vara lite knepigt att få till det bra. Jörgen B

DO88.se dom har det bästa till bra pris ,slang och alurör, snabba leveranser med en mycket bra kvalitet. Jörgen B

Angående pumpning på tomgång så hade jag samma för ett par år sedan och kunde inte begripa vad det var som orsakade detta, till slut så hittades felet, ett luftläckage efter spjället. Då blir det lite konstiga resultat. Mitt plenum är delbart och hade fått en liten liten skada i tätningen som släppte in luft. Tätade och det försvann direkt. :thumbsup:/> Jörgen B

Det är inte Hk som sätter snabba varv :)/> - Hundradelar i motor - Tiondelar i chassiet - Sekunder i föraren Jörgen B

mycket mer än så kan nog vara svårt att få ut på våra bilar men som du säger är det ett bra pris på den utrustningen. Jörgen B

Är det 2x1m plåtar så kan det vara bra med 4st. Jörgen B

Tänk bara på att motorn rör sig en del ,även med hårda motorkuddar ,på min så har jag ca 8-9mm ifrån ett ramrör och jag har stenhårda kuddar men ändå har den vart i lite under hårdgasning, men din pump kanske rör sig upp/ifrån röret? Jörgen B

Och om man sen spolar systemet baklänges så brukar det mesta lossna :thumbsup:/> Jörgen B

Brukar tyvärr inte funka med alurör :(/> , provat några gånger men ...om nu inte nån annan har kommit på nåt bra sätt :prop:/> Det finns ju aluböjjar att köpa men dom är lite dyrare än i stål. Jörgen B

"Undrar hur Maptunboxen känns med fullt laddtryck? Motorn svarar i alla fall på ett helt annat sätt med det lätta svänghjulet och kopplingen än en standard 9000." Du tror inte att du kör med halva vikten på sjuan mot vad en 9000 slåpar omkring på spelar in :lol:/> ? Jörgen B

Ja, man kan böja alurör ,men man använder en bockmaskin med innerdorn så att röen inte deformeras, speciellt då man kör med tunnväggiga rör ,använder du säg 3mm tjocklek så går det att bocka på vanligt sätt med dragbock. Jörgen B

Det som händer framför allt är om du har för lite flankspel så får du hög värmeutveckling, så du bör nog åtgärda innan du skruvat ihop så slipper du ta ner det igen direkt.. Finns en tråd på rejsa där en kille gjorde som du och hans temp på oljan låg vid lugn körning på ca130grader och vid rätt spel så gick den ner till ca80 grader lugn körning. Du kan haverera en transmission gandka så snabbt :unsure:/> Jörgen B

Pac, Han ligger jättebra till viktmässigt med tanke på vågarna :racesmile:/> Jörgen B

Jari,hade du höjt VB lite så hade du fått mer på HF och kanske en helt perfekt fördelning fram och bak :thumbsup:/>

Saab motorn har ju detta tryck på tomgång :lol:/> och då startar ju inte ens bilen :prop:/> . Oljelampan tänds vid 0,3-0,5 bar och det funkar hur bra som helst. Biltilverkarna kör ju med detta tryck i dom flesta bilar och vid testkörning så kör man utav tusan hårt (var med några ggr på kullen med saabs testgubbar vid hårdkörning) :racesmile:/> Jörgen B

Till sidorna och bagaget duger 1050A bra i 1mm men 5052 är nog lite styvare, men 5754 1,5mm exvis är bättre till huven då den är mycket starkare och tål en del, men den är lite tuff att kröka till men det går,, Jörgen B

Grattis :racesmile:/> Jörgen B

Metallservice har alla sorters alu ,mycket bra , saltvattensbeständig halvhårda 5754 och den enklare och billigare EN1050 exvis. Jörgen B

Där är det inga problem att skarva, kör på bara :thumbsup:/> jörgen B

Grattis :thumbsup:/> en ny sevenbyggare kanske...:prop:/> Jörgen B

Tyvärr kommer jag inte kunna ta bilen till Tjolöholm, får väl se om jag kan åka med nån om det finns plats :(/> 1. Michael Wänström: MK-Indy ses vid Shell 2. Bo Winberg: MK-Indy Ses vid Shell 3. Kristoffer Gustafsson: Tiger Supercat XLT - Ses vid Shell 4. Jari Kinnunen, Caterham klon, Ses vid Shell 5. Per Adelsson, GKR, träffas gärna innan shell 6. Fredrik Pousard, MNR R1, Shell? Jörgen B