Jörgen

min bakaxel ,Taunus, väger med bromstrummor på totalt 69 kg, inte så mycket som man skulle kunna tro. Viktmässigt så skiljer det inte mycket mellan delad eller stel om du väger allt, om vi bara pratar vikt och inte ofjädrad vikt men det är en annan femma. Angående motorplacering , när du flyttar ett paket som motor/låda som står för en så stor del av vikten på bilen så ger 1 cm förflyttning väldigt stort utslag på var tyngdpunkten hamnar , så jag råder dig igen att ha din motor som på bilden, då kommer du att få en nära 50/50 viktfördelning. Saabmotorn + låda är ingen lätt klump jämfört med andra motorer men i gengäld så får du en motor som klarar upp till 400hk med orginal stakar o kolvar Jörgen

Mange, 1. jag har min vpump så som på bilden, den lilla anslutningen går till påfyllningen/expkärl orginal men den har jag pluggat, du kan titta på min tråd hur jag löste expkärlet bla . 2. Saab motorn är rätt hög och vi alla har ett litet scoop i huven ,min rekomendation är att sätt motorn så att lådans nedre punkt inte går under ramen och sen så moddar du oljetråget så att detta inte är lägre än lådan , Obs ! oljetråget tar du ifrån NG 900/93 för det är mycket bättre/smartare gjutit än 9000 tråget . Oljenivån i orgtråget ligger 25mm under delningsplanet motor/tråg och håller man denna nivå så får man som i mitt tråg i 5 L 0,3L mer än orginal. Så lägg vlådan i linje med ramröret så blir motorn inte så hög i ramen, min låda är lite nedanför och Lupus låda ligger i linje. 3.Var du ska ha motorn i länsled ? jag flyttade bak min motor ca 80mm bakom torpeden för att jag trodde att det skulle bli bättre viktfördelning men det behövs inte då jag nu har 58 % vikt bak och 42 % fram vilket på bana har visat sig vara svårt att få upp tempen på R-däcken fram, så min rek är att ha motorn som du har den på bilden, det blir bra viktfördelning.bla Jörgen

Alla Tionic har jonströmsmätning över tändstiften för att detektera spikningar och för att vid start veta vilken cylinder som ska ha gnista Jörgen

Tjena Jocke, hade inte du gjort en "multikontakt" som skulle funka både med boxen direkt och "bihanget" ? jag har en handske var ( T5 och T7 ) för att koppla in boxen på bord och en kontakt för "bihanget" för att flasha till bil och det har fungerat perfekt varje gång. När man flashar T5 direkt till bil via bihanget så ska tändningen vara på samtidigt som stabil 15v finns för att öppna minnet , gör inte som jag gjorde och glömde att även ha en Jord till 15 v , höll på i 2 tim för att få flashningen att funka men fick sen ett tips ifrån Lupus och så löste sig det till slut. Jörgen

Mange, R25-R28 lådan håller hur bra som helst , kompisen här på forumet har i sin saab 2,0 299,8 hk och 400nm och den lådan ( R25 )håller än Jörgen

År det T7 box så räcker det med 12v , T5 boxen kräver stabil 15v för att öppna minnet. Jörgen

Hej, ,ca 260 hp med t25 org turbo och då är turbon maxad, du bör/måste, ha 2,5 -3 " rör ut från turbon och ett sportluftfilter, reäcker med detta. Jörgen

På en stel bakaxel så har du en rörelse i längsled vid in/ut fjädring om du har exvis ett fyrlänk upphängning, vilket är det vanligaste på våra bilar.denna rörelse är inte speciellt lång, på min bil totalt ca 3mm så brytningen i stötdämparen blir inte speciellt stor, mer eller mindre försumbar. När vi sen pratar krängning ( 1,5 -3 grader ) , då blir det mer brytningar i dämparen och då kan det vara lämpligt att ha infästningarna/ bulten i färdriktningen om du förstår vad jag menar . På min egen så gjorde jag "fel" en tankevurpa vid konstruktionen, och jag var lite orolig för att mina stötdämparbussningar inte skulle hålla vid kraftig krängning, men trots 1100 mil körning på 1 1/2 år och Kinnekullekörningen så ser dom vid en kontroll ut som nya.Kollade även infästningarna i i chassiet och på axeln så att det inte spruckigt nånstans men det ser bra ut. Håller man en stötdämpare i handen som har uretan bussningar och bryter lite med en skruvmejsel eller liknande så ser man att det är rätt många grader som dom klarar innan det bottnar. Så gör som jag fast tvärtemot så blir det rätt direkt Jörgen

om man tror att det ska "röra" sig i chassie eller hjulupphängningarnas infästningar så bör man nog läsa på lite mer,, chassiet ska vara så styvt som det bara är möjligt, inget annat. Om man vill ha total kontroll på hjulvinklarna så ska det vara så stumt det bara går i infästningar. och För komfort främst, mjukare bussningar. Enkelt sagt så har fjädrarna bara en funktion och det är att hålla bilen i sin bestämda "rideheight" fram resp bak med en så mjuk fjäder som det bara går att ha utan att för stor krängning ( 2-3 grader) sker vid hård kurvtagning Om detta sker så kan krängare provas.. Den viktigaste detaljen för inställning av väghållningen är tveklöst stötdämparna.. om man vill kapa sekunder på racerbana skall man lägga pengarna på ett bra set dämpare istället för som många gör ....en massa trim till motorn vilket ofta leder till ännu mer problem med väghållningen. Att få till en bra setup på bilen kräver lite räknande och mätande och till slut en del körtest, vilket tar en del tid men som ger resultat. Jörgen

På våra lätta sjuor som i huvudsak ska köras på gata och kanske lite på bana så behövs inte krängare. Generellt sett , om man behöver krängare så har man troligen inte räknat fram rätt fjäderkonstant för bilens ofjädrade vikt för fram resp bakaxel och/eller inte har rätt stötdämparinställning......vilken spårvidd man har fram eller bak spelar också in. Det finns på nätet om man letar lite hur man räknar fram sådant här, trots allt så är detta med fjäderkonstanten ett av dom viktigare delarna som påverkar bilens uppförande och som tyvärr många slarvar med eller inte orkar läsa in. Jörgen

Taunus o westfield kör samma som saab Jörgen

Responsen på våra saabmotorer, dom flesta i gänget kör nog 2L motorn,är omedelbar då vridet ligger över 280nm ifrån 1500rpm, Lupus har nog ännu mer he he... Jockes går mycket bra den med, min egen ligger nog på ca 200hp och har minst effekt. I princip så kan jag köra på 5:an i 30km och trampa fullt och det drar iväg bra ända upp till varvstoppet på 6400rpm. Ska du köra landsväg 99% så ta saab motorn, ska du köra 99% bana ta mc motor Saab motorn (9000) klarar med org vev, stakar och kolvar 400hp så hållbarheten finns där. Jörgen

Hej fredrik, vi har diskuterat just detta om att få dit olika däcklverantörer som Ralphs däck bla , och ditt förslag låter också intressant så vi kommer att kontakta dig så småningom. Mvh Jörgen

stämmer krolleg, 45 grader ger 1,5 g. jörgen

finns inga bestämda mått enligt besiktningsmannen vid min regbes, och jag har låg bil 75-80mm, är en bedömningsfråga enligt honom. man ska utan svårighet komma över exvis farthinder , även om man sänker farten till 25kmh över guppen så är det okej. bilen ska ej heller bottna vid normala hastigheter vid normal :blink: vägstandard enligt honom. mitt personliga tips o råd är att ha minst 90-100mm vid lägsta punkt, ska försöka fixa detta i vinter. jörgen

en seven ska ha en plan ruta annars så blir den ju en saab 99 :prop: jörgen

min ruta tillverkade en glasfirma lokalt och det är laminerat glas och kostade 500:- Jörgen

o vi räknar med 50 till 70 sjuor som vill besöka våran festival :lol: , vi la det datumet för att semestern börjar för dom flesta och då kan vi få hit våra långväga medlemmar som normalt inte kan komma om det ligger på en fredag.man får ta det som en liten semesterresa helt enkelt. jörgen

samma här på bästkusten.. nu är det värre än det var förut.. tog 3 min bara att komma till forumet. jörgen

håller med ,forumet är helt otroligt segt, är inte speciellt roligt att gå in och kolla när det är så här. jörgen

många roliga vägavsnitt var det och bra asfalt. 30 mil blev det totalt när jag kommit hem. Jörgen

nä ,dom senaste veckorna har det gått otroligt långsamt, så att man tror datorn har somnat emellanåt. börjar bli lite segt att titta in på forumet om det ska hålla på så här. jörgen

Jovke, Det är bara att boka resväg till helgen så kommer jag ner till er och kör , kan ju tjöta på Lupus så kanske han åker med han med,,, det hänger ju på vädret vill säga förståss. Jörgen

caper s7 skattevikt på 820kg och tomvikt ca 720 kg. jörgen

1. mson Anders Magnusson SUPER8__3 2. Pac (Per Adelsson med Tiger Supercat)__2 (med reservation om önskat gruppbyte under dagen) 3. Baging, Stefan Båging, Lådbilen_3 4. DomiSeven (Alex Bergsland med DomiSeven)__2 5. Blackbirdseven XX, Mattias Kristiansson 6. Morty, Magnus Mårtenson__3 7. Henrik Månsson Westfield SEIW__3 8. Joakim Järkeborn Neoseven __2 (med reservation om önskat gruppbyte under dagen) 9. Thomas Lundgren MK Indy___2 10. Stefan Larsson Caterham Blackbird 11. Anders Öhman LTr__2 12. Bo Winberg MK Indy__2 13. Stefan Strand 14. Jörgen Bock Caper___3 15. Anders Ahlzen,locost__3 16. Johnny Johansson 17. Hans-Erik Johansson 18. Anders Carlqvist 19. Lennart Johansson 20. Stig Hellberg_2 (kanske vill byta till 3 om bilen funkar bra) 21. Fredrik Engzell 22. Micael Åman__3 23. Charles Holmberg 24. Henrik Bergsten 25. Pacman, Peter Carlsson Shark 7 26. BeLo, Bengt Löwenhamn 27. Lupus, Tobias Berndtson med SuperSonett 28. Auditsq, Peter Börjesson, Pegasus7+ 29. Michael Wänström__2 30. Lennart Johansson Ny medlem__2