Jörgen

Låter väl kul tycker jag. Det ska vi ta och besöka, hoppas att Krollegs bil är klar då så vi blir några stycken ifrån Trollhättan. Sen hoppas vi på dig Mickael och din kompis att ni också vill komma. Jörgen

här är bilden

citera på du , meningen var/är ju att inspirera och se till att alla ni andra också får uppleva detta otroliga att få framföra sitt egentillverkade fordon på allmän väg. Att nåt som är så in i norden roligt och raketsnabbt inte är förbjudet är helt fantastiskt. Antas, hoppas på en liknande rapport ifrån det nordliga riket nån gång snart vi syns kanske nån gång. Jörgen

Dom är rätt okej faktiskt , kört med dom nu i 1200mil och vill ha ett set till för bana. Jörgen

bra tips.

skulle vilja få tag i saabfälgar ,likadana som sitter på min seven, 6.5" 4x108 bultc ET28-35 og 900/9000 årsmodell 89- jörgen

tänkte nog vara med i år med , Jörgen Bock , Caper seven

Kan väl bli lite problem med bromstestet om det är blött väglag kan jag tro. om det är Uno du ska till så vet jag hur den vägen är som han gör provet på Jörgen

jag hör av mig i helgen Jörgen

enda skillnaden blir att tvärsnittsarean blir mindre med lutande ruta och således trycket, men min ruta lutar väl ca 3-10 grader ungefär så som dom flesta sjuor har. Med den lilla lutningen som "våra " rutor har mot en rak så är skillnaden liten enligt kompisen. Jörgen

om den är i alu så värmer du upp den till 100 -150 grader så kan du faktiskt böja den runt ett rör med stor radie för hand , är du försiktig så går det bra , gjorde så på min undre rutram. När man bock/böjer alu så hårdnar den snabbt och blir svår jobbad men värmer man med en gasol brännare så mjuknar den direkt till sitt ursprungstillstånd. Jörgen

Tjena Thomas, en god vän till mig som jobbar på Volvo Aero här i trollhättan med kompressorberäkningar av jetmotorer hjälpte mig häromdan med att beräkna det dynamiska trycket på min vindruta i olika hastigheter. Min ruta är ca 0,3 kvm och här är resultatet med några % felmarginal. i 100 kmh är det 14 kg tryck på rutan 150 kmh = 30 kg 200 kmh = 60 kg Inte så mycket som man kan tro faktiskt, min ruta hålls på plats av 2 M6 skruvar på varje sida och varje skruv får således endast 15 kg på sig i 200 kmh och det klarar den utan problem. Jörgen

styrväxelns placering i längsled bör som utgångsläge vara parallelt med styrarmarnas ändar, då får du bara en liten påverkan av ackerman vilken inte påverkar styregenskaperna speciellt mycket. stryrväxelns placering i höjdled är extremt viktigt, det kan skilja endast 1 mm upp eller ner i höjd för att få bumpsteer som kan vara livsfarligt, så var nogrann med höjdplaceringen. jörgen

det tar vi på kullen i Juli 7-8

Pac, ska bli intressant att se på kullen men jag är lite orolig för vridet, även om det är kul på gata kan det orsaka problem på bana med tung högerfot och räcken nära Thomas, Det kan det göra men med våra lätta bilar så antingen spinner det eller så¨drar det iväg så in i norden, det är så man blir mörkrädd ibland Lupus, visst vet jag vilken otur frugan hade förra året och det var självklart rätt att stanna hemma det som jag tänkte på var att du la in en liten brasklapp om husbygget/renovering i ditt inlägg och det var den jag reagerade på Jörgen

Med våra Saab motorer så är det inte så mycket maxeffekten som kan vara ett problem , utan det är mer vridmomentet. Med den mjukvaran som jag har nu så har jag 250nm vid 1500rpm och ca 280nm över 2000rpm och man får vara försiktig på Kullen när man kliver på gas. Sen till våren så ska det in en mukvara som ger ca 230- 240 hk men har hela 400nm ifrån 1800rpm och uppåt , ska testa detta och se hur det funkar på bana och väg ( om kopplingen håller ) Jörgen Och Lupus,, några ursäkter i år godkänns inte angående Kullen för då kanske jag retar dig läääänge

jag har bara en bak på stor skylt och det räckte. Jörgen

du får ta och meddela mig var du har din bil nu så jag får komma o kolla lite igen. Har du eller ska du ha den i"stan" ? Jörgen

Tja Pac , visst är det skillnad på sug o turbomotorers avgasljud men inte så stor som man tror, ser man bara till att ha en tillräcklig volym på dämparen så bör bör det gå .bra När man ser byggen som har haft problem med ljudet här på forumet genom åren så har det oftast varit för små dämpare , mindre bra insugslösningar och diverse skrammel. Allt bidrar tyvärr att dra upp ljudet Avgassidan är ju relativt lätt att lösa då volymen är det mest avgörande på burken. Tyvärr så är insugssidan ett eftersatt ämne då dom allra flesta inte har kunskapen om sånt här men som sagt ,allt går att fixa till . Jörgen

jag är utbildad ljutmätningstekniker inom kartingen och man kan inte enbart "höra" om det låter högt eller lågt, en decibelmätare mäter ljudtryck, inte hur det låter. Ljudskalan är logaritmisk , igentligen är 3 dba en fördubbling av ljudnivån men i praktiken så uppfattar det mänskliga örat en fördubbling först vid 6 - 9 dbA ökning. lLjud är som bekant en subjektiv bedömning Inom kartingen så är det ju som många vet mest 2 -taktare och dom flesta tycker att en sådan låter mycket mindre än exvis crosshojjarna som numer har många 4-takt. inom mc sporten så är det max 94 dbA och inom kartingen är det fritt änså länge men när jag mäter så ligger dom flesta kartar på 100 dbA och uppåt, vilket mänga inte tror på när jag visar dom mätdata. När man mäter ljud så som på våra bilar eller kartar så är det inte avgasljudet som ger det största utslaget som många tror utan det är insugsljud som påverkar till en mycket stor del och som dom flesta inte har en aning om och även övrigt skrammel såsom lösa plåtar osv. En bra ljuddämpare ska ha en stor inre volym och lämplig diameter på röret igenom , på en 2 litersmaskin är 2- 2 1/2 " lagom , inte mindre för då ökar gashastigheten . Min egen bil har en dämpare på 160 mm diam och 1000mm lång 2 ,5 " inv , insugssidan tas via sportfilter som ligger i noskonen och jag fick 78 dbA utan problem. Kolla in min tråd ,tror det ligger bilder p ådämparen där. Jörgen

min axel är den största och kraftigaste tydligen ( tysk ), har för mig att den har 9" trummor eller 8". volvos axel har jag för mig väger ca 20 kg mer än min gör. jörgen

du behöver ju inte ha golvet färdigt vid sfro1, du kan ju ha den bredvid och visa sfro killen. Jörgen

min bakaxel ,Taunus, väger med bromstrummor på totalt 69 kg, inte så mycket som man skulle kunna tro. Viktmässigt så skiljer det inte mycket mellan delad eller stel om du väger allt, om vi bara pratar vikt och inte ofjädrad vikt men det är en annan femma. Angående motorplacering , när du flyttar ett paket som motor/låda som står för en så stor del av vikten på bilen så ger 1 cm förflyttning väldigt stort utslag på var tyngdpunkten hamnar , så jag råder dig igen att ha din motor som på bilden, då kommer du att få en nära 50/50 viktfördelning. Saabmotorn + låda är ingen lätt klump jämfört med andra motorer men i gengäld så får du en motor som klarar upp till 400hk med orginal stakar o kolvar Jörgen

Mange, 1. jag har min vpump så som på bilden, den lilla anslutningen går till påfyllningen/expkärl orginal men den har jag pluggat, du kan titta på min tråd hur jag löste expkärlet bla . 2. Saab motorn är rätt hög och vi alla har ett litet scoop i huven ,min rekomendation är att sätt motorn så att lådans nedre punkt inte går under ramen och sen så moddar du oljetråget så att detta inte är lägre än lådan , Obs ! oljetråget tar du ifrån NG 900/93 för det är mycket bättre/smartare gjutit än 9000 tråget . Oljenivån i orgtråget ligger 25mm under delningsplanet motor/tråg och håller man denna nivå så får man som i mitt tråg i 5 L 0,3L mer än orginal. Så lägg vlådan i linje med ramröret så blir motorn inte så hög i ramen, min låda är lite nedanför och Lupus låda ligger i linje. 3.Var du ska ha motorn i länsled ? jag flyttade bak min motor ca 80mm bakom torpeden för att jag trodde att det skulle bli bättre viktfördelning men det behövs inte då jag nu har 58 % vikt bak och 42 % fram vilket på bana har visat sig vara svårt att få upp tempen på R-däcken fram, så min rek är att ha motorn som du har den på bilden, det blir bra viktfördelning.bla Jörgen

Alla Tionic har jonströmsmätning över tändstiften för att detektera spikningar och för att vid start veta vilken cylinder som ska ha gnista Jörgen