Jörgen

Är den renoverad ? det händer ju inte sällan att slaven ger upp på 9000 som gått många mil och då skrotar många bilen för växellådan måste då ur vilket inte är det lättaste på saaben om man inte gjort det förut. En renoveringsats kanske skulle kunna vara nåt Pac? För om du har bra stöd bakom cylindern så ska den inte läcka om den är friskt i tätningarna. Jörgen B

Om man kört hojj i många år så är det inga problem att använda koppling på ett bra sätt, tvärtom vad Hewland skriver sist, dock om man vill köra mer inspirerat eller tävlar med hojj så är det vanligaste och snabbaste att man inte använder koppling utan släpper av snabbt på gas en liten liten aning för att sen peta i nästa växel. gör man detta rätt så trillar nästa växel i lätt. Vi gör samma inom kartingen på växelkartarna och där använder vi kopplingen endast i starten, ingen koppling vare sig upp eller nerväxling. Jörgen B

9000 slavcylinder funkar samma. Pac, på min så gick jag bara emot så att den inte kunde röra sig alls bakåt så du har nog gjort helt rätt det funkar ju, annars så hade du märkt det direkt. Jörgen B

Troligaste är ju faktiskt magnetventilen, till T5 så är den ju känd för att börja krångla efter en tid och symptomen brukar då bli som du beskriver med tappat laddtryck lite då och då.... Har haft detta på min 9000 och bytte då MV och sen dess har den gått bra. Magnetventilen ger ju inga felkoder i sig om den börjar falera. Du får nog skaffa en annan eller bygga om så du kan använda T7:ans MV istället Jörgen B

slavcylindern om den inte har stöd bakifrån trycks isär lite( räcker med några tiondelar bara)och börjar då läcka, vid renovering så tas delarna isär bakåt. Har för mig att man inte ens ser skarven i aluminiumet så det är inte lätt att veta detta innan. Lupus och en del av oss andra( min var 0,15mm fel och började då läcka, tur var att jag provtryckte den på bänken) råkade också ut för detta fenomen med en massa osande ramsor... Så gör som du beskrivit så det ligger an på bakre planet så funkar den sen Jörgen B

På ,men ha den uppåner ,är ju Locost ju Jörgen B

titta där ,en till trollhättebo, vi börjar bli några stycken nu Jörgen B

Blästra, pulver zinkgrund ochsen pulver kulör ,blir perfekt Jörgen B

Det är ju inte fel att ha 2 chassienr ( ett på dolt ställe i fall om stöld) men en rambil behöver endast ett chassienr. Inga andra skyltar behövs heller. Jörgen B

Du har rätt att få veta vem det är om det har kommit in ett formellt klagomål, så gå till miljökontoret och begär ut detta. Annars om du misstänker vem det är ,bjud in honom/henne till dit garage och visa vad du håller på med och säg att du ska tänka på grannarna i framtiden. Grannsämja är ju inte enkelriktat.. Jörgen B

Den långsamma sjuan(calle?) hörde inte när vi tuta... Jörgen B

blinkers fram ska stå en ensam 1:a och bak en 2:a, 11 eller 12 är det som mc använder och dessa får inte användas på bil. Sidoblinkers en 5:a Jörgen B

Har haft samma problem under några säsonger nu, bilarna ser helt enkelt inte min bil över ängar och åker Man har fått väja mer än en gång, tyvärr så får man nog vara lite mer förutseende än vid vanlig bilkörning. Tänkte lite som Pac att en pinne+flagga som barncyklarna har skulle vara bra på bilen men det är klar..om nån ser den så kan dom aldrig tänkas sig en barncykel komma farande runt hörnet i 90 knutar så dom genar ändå. Jörgen

Gött mos Jörgen B

Du kanske skulle bli krögare Pac Jörgen B

Escortväxeln är lätt att korta kör med en själv,liksom dom flesta 7:or i världen skulle jag tro Jörgen B

Underkant på den lysande delen av glaset. Jörgen B

Framför allt höjden på styrväxeln påverkar mycket ,räcker med nån mm för att det ska vara bra eller dåligt . Precis som christer skriver så kan en felaktig styrväxellängd på flera cm vara livsfarligt att köra med , så detta med bumpsteer är nog det viktigaste man bör ha koll på för sin och andras säkerhet. Jörgen B

Fram så brukar nog dom flesta ha 120-140mm ca på sina dämpare ,bumpsteer kan uppstå på mycket små fjädringsrörelser så det är viktigt att det är rätt ifrån början.Bilen kan bli riktigt farlig att köra om det görs fel. Din SFRO kille vid 2:an ska kolla detta och om han inte är nöjd så får du göra om. Jörgen B

Om det var den som kilkenny svetsade (om det var förra eller året innan) så kan man nog säga att konstruktionen inte är den bästa ,vi som tittade på den tyckte direkt att det fattades lite plåt på strategiska ställen . Jörgen B

Less is more Jörgen B

Om du vill ha en laddluftkylare så är det inget hinder att sätta dit en,påverkar inte besiktning alls det är ju inga helfordonsgodkända bilar vi bygger så det är lite friare än nya bilar har Jörgen B

Det är en stor skillnad mellan 2,0 till 2,3 i mappning, inte mycket som är samma men allt går att lösa Jörgen B

Tittar man på din motorkombo så är den ju "orginal 150hk "förutom magnetventilen, det finns dock ltt med magnetventil sk italien spec men den är egentligen på 185hk men i papprena står det 150hk ,har sett detta på italien importerade bilar. Om du inte har 150hk i ditt regpapper så säg 185hk så klarar du ju viktregeln ändå eller? I mina papper skrev dom fel så jag har 150kw ,godkänd och allt Har faktiskt pratat med TS angående effektökning med 10% och vrid 5% och enligt dom är det tillåtet även på amatörbyggda fordon,om nu tjänstemannen ifråga kunde regelverket helt och fullt förtäljer inte storyn Jörgen B

Om man ska följa TS regelverk til 100% så är inga amatörbyggda fordon godkända om byggaren inte byggt ram ,chassie kaross osv själv. Sk kitcars såsom westfiled ,mnr ,mk ,RH bla ska egentligen inte godkännas av TS. sen att regbesiktningsstationerna följer SFRO:s papper rakt av för det mesta får vi ta som en stor bonus. Steve, besiktningsmannen på din station gjorde egentligen precis som regelverket föreskriver (vilket är lite otur för dig) sen måste man komma ihåg att SFRO har ingen bestämmanderätt alls, det är till slut TS som bestämmer . Det som du skriver om i england IVA gör är egentligen precis det som SFRO håller på med men skillnaden där är att IVA är också den som slutgodkänner eller ej. SFRO vad jag vet försöker sen många år att kunna få bli beslutande organ med, då skulle man slippa regbes av annan aktör.Förr var det AB svensk bilprovning som stretade emot och inte ville tappa kunder,men nu när monopolet är släppt kanske det finns nya möjligheter. Om du nu har gjort en SFRO besiktning nån gång, 1:an 2:an och ljudprov så vet du ju att dom är nogranna vid dessa besiktningar, i alla fall dom jag varit på. Har man gjort sin läxa vad det är för regelverk som gäller så är det inga problem att komma igenom dessa Mvh Jörgen B