Jörgen

Hade du bara skruvat lite ibland på dämparna så hade du nog fått "hårdare" fjädrar för nu körde du ju väl bara med gatsetupen ? Jörgen B

Hej Micke, den text som du referar till som står på första sidan på Locostsweden.se har tyvärr inte blivit ändrad sen vi reviderade stadgarna 2008 ,sen att du tar upp denna text endast tyder får mig att undra om du läst igenom våra stadgar ordentligt ? dom finns att läsa om här på forumet och där finns faktiskt det mesta som du undrar om . Sen till saken om att "bjussa bantid" till andra klubbar ? Kan med stor säkerhet säga att en överväldigande majoritet av deltagarna på kullen träffarna vill inte köra med andra bilmärken eftersom vi är en sevenklubb ,och defenitivt inte vill börja " rejsa mot en alfa-romero " eller mot andra bilar heller då detta event är en sk Trackday för alla vi som vill lufta våra egenbyggda bilar på bana under säkra och gemytliga förhållande och kunna köra på våra egna villkor utan behöva känna sig orolig ute på banan, och för att det inte ska bli en blandning av Träning/tävling för förare/bilar som har som mål att sätta snabba tider på bana eller som ev skulle vilja prova/testa ut sina ej färdiga bilar, vilket vi redan har fina organisationer som tar hand om såsom SFRO och Bilprovningen. Om man nu absolut vill " rejsa mot en alfa-romero " så finns det mycket tillfällen på dom olika eventen runt om i landet, men det är klart finns inte många som kan slå våran klubb angående priset kontra körtid under en dag, har vi nog sverigerekord i Och när det gäller ansvarsfrågan som GKA skriver om så är det alltid arrangören som har det yttersta ansvaret om det skulle hända en svår olycka som kan härledas till att vi som arrangör brustit i säkerhet exvis genom att släppa ut fordon på banan ihop med andra och som man ej vet om dom är säkra att framföras ens på allmän väg , det ansvaret kan man aldrig friskriva sig ifrån. Hoppas detta kan vara till hjälp för att förstå vad man som arrangör har för ansvar för ett event/träning/tävling. För vi vill väl att alla, snabba som mindre snabba ska komma och köra ihop framöver under trevliga former ? för det vill jag i alla fall och inte att förglömma maten på lördagen vilket jag tycker sköttes på ett utmärkt sätt och där man kan få ett ansikte på forummedlemmarna so man aldrig ser annars, inte för att mitt är så mkt att titta på men,, Mvh Jörgen B

Man kanske skulle läsa klubbstadgarna lite så får man lite mer info Jörgen B

kapade också orginal ca 20mm bakom flänsen och svetsade sen på ett 2 1/2" rör över det gamla som Christer sa, no problemas Jörgen B

Ja jo också hört detta ifrån SFRO ( tom pratat med vissa som tyvärr inte riktigt förstått detta med dämpning/fjädring ) med 60mm drop hur dom nu har kommit fram till detta ?? Det rätta enligt all gängse litteratur är 2/3 in och 1/3 del ut eller 66% in och 33% ut ,som det är nu så har du ju nästan 50/50 på dämparen vilket ger för kort infjädring (vilket är det viktigaste av dom 2 ) . Tyckte nog höjden på din bil såg bra ut så du kanske skulle ändra infästningen istället på dämparen? 80mm under skärmen borde räcka till tycker jag . Som sagt en cornerweight innan nåt annat bytes bör göras för det kan ju vara så att dina bakfjädrar får för högvikt vid kurvtagning så dom kollapsar. Men.. om du har 125mm fjädringsväg och du får 60mm kvar när bilen står på sina hjul så har du troligen för mjuka fjädrar .jo Mvh Jörgen B

Fjädern ska ju se till att hålla bilen i sin bestämda rideheight fram och bak och även se till att överföra energin till stötdämparen.,om du har för hård fjäder så kan inte dämparen göra sitt jobb så det är bättre att ha en för mjuk fjäder för du kan alltid lägga på lite mer dämpning vid behov Om du har ca 2/3 delar fjädringsvägs kvar när den står på hjulen så är du hyffsat nära perfekt. Om bilen sen bottnar i kurvorna så det första du bör göra är att göra en ordentlig cornerweight på bilen så du vet var du står viktmässigt fram o bak. bara för att den kränger så behöver det inte vara fel för det.... hela fjädringvägen ska utnyttjas När jag tittade på din bil såg jag att du har väkldigt lite utrymme bak mellan hjulet och skärmen och bara för att stötdämparen har 60mm infjädringsväg så kan det ju bli mer rörelse vid hjulet (krängning). Dom flesta av oss som kör med stelaxel bak med stående dämpare (volvo, atlasaxel osv) och har bilar som väger 7-800kg bör hamna mellan 140 -250 lbs på fjädrarna för som sagt så brukar dämparplacering vara ungefär samma på våra axlar. Jörgen B missade lite i din text: Jag har en total slaglängd på stötdämparna på 125 mm, begränsat av att genomslagsgummit tar i 5 mm före ändläget, då har jag 10 mm till bakskärmen. Vid krängningen på Kullen och nerfjädring tog alltså hjulen i "taket" på skärmen bak, jag måste ha hårdare fjädrar helt enkelt. Med ännu längre slag så funkar det med mindre hjul naturligtvis, men jag kan ju inte behöva mer än 120 mm, alltså 60 mm in och ut ifrån viloläget som det är nu. Är det någon som har det? Genomslagsgummit räknas alltid med i slaglängden så du har 125mm total fjädringsläng..ok då bör du ha, när bilen står på sina hjul med dig i ca 83-84mm infjädringslängd kvar (2/3 in och 1/3 del ut), så mitt råd till dig är att höjja bilen bak tills detta uppnås och följa med fram om det behövs, skulle du tycka bilen blir för hög bak så kanske du får bygga om dämparfästest så att du kan bibehålla nuvarande ridehieght. och om det behövs ställa på med mer dämpning Men gör en ordentlig cornerweight först där du vill ha din rideheight innan du börjar med hårdare fjädrar. Jag själv kör med 200lbs bak och dom är för hårda för min bi (740kg) med vikt 56%bak och 44% fram. Sen hänger det på vilken fjäderfrekvens man valt att åka på ,jag kör med 1,8 hertz fram och 2,0 bak ,skillnaden fram och bak är så på dom flesta bilar tillverkade i dag, vilken frekvens du väljer beror på vad du ska ha bilen till. Min är vald för sk sportig landsväg och trackday, min vanliga saab 9000 tror jag ligger på 1,2 resp 1,4 hertz och en vingbil kan ha 2,8 resp 3,0 och ännu högre.

Kommer fler tilfällen. Jörgen B

Om den reglerar ner på det viset så kan det ju vara MV som börjar ge sig eller så kan det vara som så att T5 helt enkelt detekterar spikningar eller mager blandning och tillåter inte mer laddtryck, för vid spikning så fetar T5 på ,sen så sänker den tändning och till sist om inget hjälper sänker laddtrycket till lämplig nivå. Kan ju finas fler orsaker til detta fenomen ,men det kan vara lite jobbigt att komma på bara. Jörgen B

NG 900 tråget har mer lodräta väggar innuti tråget mot vad 9000 har så det är lite mer lämpat för modifiering av olje kontroll. Jörgen B

"cealmisera" nytt ord som borde in i wikipedia .... " utöka styrka/Hållfasthet medelst tillföra massa i kvadrat " Toyos däck är helt okej i blött ,,har provat förut själv och nu så fick jag ju se som funktionär hur bra ni klarade av vätan på kullen. Jörgen B

Bilen var mkt fin i verkligheten Tycker verkligen du ska skaffa r-däck..kör med 195-50-15" runt om så får du bra värme i dom med och vikten är ju som du skrivit rejält lägre. Min ,kilkennys och Lupus bilar väger allihop 710-730kg ca. tunga saab o volvo snurror vetu Jörgen B

Det som är bra med att bärarmen kröker sig är ju att ramen klarar sig troligen, är det för starkt matrial i bärarmen så går kraften direkt in i ramen vilket kan ge skador där istället. Jörgen B Morty, varför kom du inte upp till kullen med oss ? bilproblem? vi saknade dig lite i år såg vi ju till att lägga datumet så det inte skulle krocka med Knutan racet

Jupp ,koppar. jörgen B

Maten var hur bra som helst ,som vanligt får man väl säga för Per ,Jocke o Michael. Jörgen B

har 2 st nya fyrpunktsbälten, givetvis så har jag nu ingen bild på dom i datorn, men tar med dom till Kullen både på lör och sön. Om nån är intresserad så pingla en signal. Vill nog ha en 500 hundring för båda. 0733-328258 Jörgen B Sålda på kullen!

Går alldeles utmärkt att ha förgasare på amatörbyggen Jörgen B

,, tror nog som du att man inte får hantera kylmedel hur som helst nånstans i EU men det verkar svårt att kontrollera . Jörgen B

Klart du ska komma ner fredrik till maten,vill ju prata med dig ibland så försök komma Jörgen B

Att eu lag står över svensklag stämmer inte ,vi har en nationell lag som gäller i sverige och vi är fortfarande en suverän nation som stiftar våra egna lagar. sen finns det vissa delar i eu:s lag som gäller i alla eu länder. Men man kan inte påstå att eu lag står över svensk lag för det är att förenkla det väldigt mycket. Jörgen B

filtret som jag använder mellan tank och pump är till v8 förgasarmotorer och kostar ca 60:- och har inv hål på 8 eller 10mm tror jag det var, finns troligen att köpa på hansen racing. Jörgen B

Då ses vi väl där Jörgen B

mellan pumpen och regulatorn så sitter ju spridarna och du får det arbetstrycket som regulatorn har i hela den sk delen. Mellan tanken och pumpen bör man ha minst inv diameter på 8mm annars så kan pumpen börja kavitera, titta på pumpens insugsida så förstår du hur stort inloppet är. Man kan faktiskt "köra" ihjäl en pump om inloppet är för litet, har provat .du kan även få fram för lite bränsle och således ett för lågt flöde till motorn. I min bränsledel så är det : tank- slang-förfilter-slang-pump-slang -filter-slang-Rostfritt 10x1mm rör genom kardantunnel-kort slang-regulator-slang-RF rör retur till tank. Förfilter för att spara pumpen ,vid tillverkning av tank så blir det alltid skräp som man inte får bort helt vid rengöring, och filter på trycksidan är en extra säkerhetsdetalj för att spara på spridarna. En rekomendation är att inte ha slang igenom kardantunnel ,då man inte tittar där så ofta märker man kanske inte i tid om det börjar läcka bränsle,använd Rostfritt 10 x 1mm rör i stället vilket går fint att bocka med rörbocksverktyg och håller garanterat längre än slang. Jörgen B

jag kör med 240 kardan ,den korta delen med splines yoken, behövs ingen mellan lagring, är stabilt och fint. Tror den syns nånsstans i min byggtråd så kolla där. Jörgen B

Jörgen b

Har tyvärr ingen låda liggandes Pac Min adapterplatta använder jag utan någon packning emellan, som är "stumt monterad" emot baksidan på slaven. Det verkar som det räcker med några tiondelars glapp för att den ska börja läcka. Jörgen B