Jörgen

Det är en stor skillnad mellan 2,0 till 2,3 i mappning, inte mycket som är samma men allt går att lösa Jörgen B

Tittar man på din motorkombo så är den ju "orginal 150hk "förutom magnetventilen, det finns dock ltt med magnetventil sk italien spec men den är egentligen på 185hk men i papprena står det 150hk ,har sett detta på italien importerade bilar. Om du inte har 150hk i ditt regpapper så säg 185hk så klarar du ju viktregeln ändå eller? I mina papper skrev dom fel så jag har 150kw ,godkänd och allt Har faktiskt pratat med TS angående effektökning med 10% och vrid 5% och enligt dom är det tillåtet även på amatörbyggda fordon,om nu tjänstemannen ifråga kunde regelverket helt och fullt förtäljer inte storyn Jörgen B

Om man ska följa TS regelverk til 100% så är inga amatörbyggda fordon godkända om byggaren inte byggt ram ,chassie kaross osv själv. Sk kitcars såsom westfiled ,mnr ,mk ,RH bla ska egentligen inte godkännas av TS. sen att regbesiktningsstationerna följer SFRO:s papper rakt av för det mesta får vi ta som en stor bonus. Steve, besiktningsmannen på din station gjorde egentligen precis som regelverket föreskriver (vilket är lite otur för dig) sen måste man komma ihåg att SFRO har ingen bestämmanderätt alls, det är till slut TS som bestämmer . Det som du skriver om i england IVA gör är egentligen precis det som SFRO håller på med men skillnaden där är att IVA är också den som slutgodkänner eller ej. SFRO vad jag vet försöker sen många år att kunna få bli beslutande organ med, då skulle man slippa regbes av annan aktör.Förr var det AB svensk bilprovning som stretade emot och inte ville tappa kunder,men nu när monopolet är släppt kanske det finns nya möjligheter. Om du nu har gjort en SFRO besiktning nån gång, 1:an 2:an och ljudprov så vet du ju att dom är nogranna vid dessa besiktningar, i alla fall dom jag varit på. Har man gjort sin läxa vad det är för regelverk som gäller så är det inga problem att komma igenom dessa Mvh Jörgen B

Samma här, perfekt placerad och inte i vägen. Jörgen B

Vad för motorsort du har ska stå i dina regpaper så ett byte mellan olika märken lär ju märkas. Jörgen B

Jocke,pratade med min gode vän som är besiktningsman här i stan angående mått o vinklar på ljus bla och han sade då att dom får inte kontrollera sådant utan det enda som dom ska kontrollera är om det lyser tillräckligt bra, både blinkers, bakljus och huvudstrålkastare. Alltså , dom ska ej kolla glasmärkning eller höjder och vinklar (om det inte sitter helt uppåt väggarna så förstås) Står det nåt om magnetventil eller ej i ditt regbevis? om inte så är det okej. Du får ju "trimma" 10% på effekt och 5% på vridet enligt regelverket.(för mer har du väl inte? Så kör du in bara,bör gå bra Jörgen B

"Har bytt topplockspackning, och nu verkar problemen försvunnit. Har gasat ganska hårt utan att det börjat spruta en massa vatten. :thumbsup:style="border: 0px; vertical-align: middle; color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; line-height: 19.5px; background-color: rgb(250, 251, 252);"> <br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; line-height: 19.5px; background-color: rgb(250, 251, 252);">Däremot när man stänger av motorn så upptäckte jag med den nya slangdragningen direkt till kärlet, att vattnet i turbon tenderar till att koka.<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; line-height: 19.5px; background-color: rgb(250, 251, 252);">Istället för en stråle med vatten när pumpen är igång låter det lite som en vattenkokare och det kommer ånga istället. Så man får låta pumpen gå några minuter efter avstängning...." På saab orginal turbo vattenrör så är utgående lite större diameter än inkommande just för att förhindra punktkokning i turbon,man får en självcirkulation en bra lång stund efter när motorn stängs av och pumpen slutat gå. Detta pratade jag med killarna på saab motorlabb en gång i tiden och det är tydligen mkt viktigt att man har det som orginal just för att spara turbon. Om du har möjlighet så koppla utgående direkt till toppen som på orginal så är du säkrare Jörgen B

Kul och få se dig igen på kullen ,saknade dig förra året. Jörgen B

Tyvärr det är 2 eller 3 punkts som gäller än så länge, men du får ha bägge sorter inmonterat så länge som 3punkt uppfyller gällande krav. Stol bestämmer du själv, det är du som är bilttillverkaren Jörgen B

miatan har "riktig"framvagn ,mkt trevligt bygge under skalet Jörgen B

Den kan ju inte gå felfritt hela tiden , måste ju ha nåt att skruva med eller hur Björn + Jörgen B Jag ringer dig på söndag, ska ju bli kanonväder eller så ringer du mig.

Enligt saabs verkstadshandbok 9000 85-95 så är termostatens öppningstemperatur 4-cyl 89grader +-2 (ligger du under detta så är termostaten inte okej eller fasnat i öppet läge.) och på 6-cyl 92grader +1/-2 Trionic behöver ha dessa värden korrekta annars så arbetar systemet inte optimalt. Systemets kokpunkt 124 grader Expansisiontankens tryckventil ,öppningstryck 0,9-1,2bar Kylvätska 50/50 blandning Jörgen B

Fungerar fint med liten vinkel. Jörgen B

Bilen har även ett hemligt vapen inbyggt i sig, alla motståndare som ligger bakom får sig en liten oljedusch då och då har provat ,så min bil fick genomgå oljesanering både på rutan och hela fronpartiet när jag kom hem, men det fixxar nog Kilkenny tills kullen. Jörgen B

Om normaltempen ligger där du skriver så är den mkt låg, ska vara mellan 88-92 grader, kommer att dra mer bränsle osv. Jörgen B

Om toppen har dom toleranserna så är det inget problem ,om den slår sig så brukar det bli mkt större avvikelse 0,1-0,3mm inte ovanligt. Jörgen B

Kommer fler onsdagar ...då har jag skruvat ihop bilen igen och troligen Lupus med Jörgen B

Dåtidens däck och stötdämpare på vardagsbilar var inte riktigt gjorda för att köras på bana, sen ser man ju hur det kan gå om man inte har bälte på sig. Bubblan klarar ju sig hyffsat bra mycket beroende på att den kränger ju inte så mycket tack vare sin låga tyngdpunkt. Jörgen B

Jocke, du får ha 2 bältestyper sittandes i bilen på besiktning, bara 3 punktsbältena fungerar som det ska. Jörgen B

Krya på dig så du får bygga snart igen Jörgen B

Calle ,den kan väl du ha i bagaget på dina sjuor istället för reservdunk Jörgen B

Kanon Roger Jörgen B

Nog..kolla exakt hur långa du har, ta loss dom och dra ut ,mät längd, tryck ihop och mät längd =slaglängd På bilden ser det ut som du har dom rakt ovanpå bakaxeln, dom flesta har dämparen lite vid sidan om så längden blir bra. Som sagt mellan 100-150mm funkar bra. Jörgen B

En 200l sopsäck funkade på min Du kan inte köpa dom små säckarna Jörgen B

Hur lång slaglängd har du bak ? 100-150mm räcker. jörgen B