Jörgen

:(/>

Kan vara bra att ha :prop:/> Jörgen B

Jag väntar med spänning :)/> Jörgen B

Hej, Visst ,man får ju bara ett papper på att man klarar dom lagar som gäller :lol:/>/> sen får man ju tampas med myndigheterna som vanligt. Väntar bara på svar ifrån kompisen så kanske jag kan köra en runda i vindtunnel med sjuan, skulle vara kul att på papper få hur aerodynamiken förehåller sig på våra bilar. jobbar inte åt Nevs...än.

Har du vägarna förbi Calle så gör jag det gratis åt dig, det vet du :prop:/> Vet du vad du vill ha för mått mellan lederna så kanske du kan skicka den till mig? Jörgen B

Fått bekräftat att vill man emissionscertifera sitt fordon så gör volvo cars i götet detta för ca 15000:- :thumbsup:/> och vill man köra sjuan i vindtunnel så går det med men detta har jag inte fått pris på än. Så den som vill ha papper på sjuan i vindtunnel passa på :lol:/> Jörgen B

Angående Königsegg så håller en god vän på och emissioncertar en One to One just nu på ett svenskt bilföretag i götet :hypocrite:/>

Hörde samma som Pac :)/> Jörgen B

Du bör nog ha minst 7" annars så kan det bli knasigt :prop:/> Jörgen B

Det går väl att göra om programvaran som du har till en 16hz, borde funka, kanske finns nån här som kan detta ;)/> Jörgen B

Man blir ju som man umgås Calle :prop:/> Jörgen B

Så här gjorde jag min. svarvade en hylsa , ett ledlager ifrån saab93 sport sedan nånstans :prop:/>/> Jörgen B

Kört med Federal nu i 1 säsong , 195 och 15" runt om , förut Toyo 888 , för gatkörning är Federalen mer komfortabel och ett bättre våtgrepp (sidorna är inte lika styva som 888). Ska man köra bana så får man en mer direkt känsla med Toyooch dom tål nog lite mer, har inte stressat Federalen än så länge speciellt hårt men är mycket nöjd med dom just för gata, jag kör ju minst 99,5% där :lol:/>. Fästet kan jag inte klaga på ,där verkar dom hyffsat lika. Jörgen B

varför kan du inte köra med dom ? Jörgen b

Eftersom jag har en modellsnickar utbildninng bla , så har jag experimenterat lite med alugjutning, har en smältugn och lite deglar, modellerna gör man enklast och billigast av trä alträ är bra att jobba i men fura funkar det med, man gör den i 2 delar så man kan lägga den i varsin sk "flaska" gjutformen. Jag använder en oljesand som jag köpte men man kan lätt göra sanden själv, man tar exvis Råda sand som finns i olika finheter det får man välja själv ,det kan dock vara bra i början att använda lite grövre för att gasavgången ur sanden blir bättre. I smältan bör man doppa och röra runt med en sorts "salt" som tar bort kvävgas( eller vätgas ? kommer inte ihåg just ) som bildas i alu under smältningen, annars så kan det bildas inneslutna bubblor i alubiten som då försvagar hållfastheten betydligt, hade just inte detta salt vid gjutningen och är då lite orolig för just detta fenomen. Vid gjutning så ryker det en del. oljan i sanden bränner ,efter några minuter slår man sönder sanden och tar ut gjutbiten. Ska man vara riktigt säker på hållfasthten på en alubit som ska tåla lite eller bearbetas mycket så härdar man den, då värmer man upp den till strax under smältpunkten och kyler den snabbt i kallt vatten. Bra alu för gjutning är bilkolvar ,topplock och växellådor, dock ej gamla bubblalådor ,kan vara magnesium i dessa , det vill man inte ha. Vikten på mitt ställ blir nog lite tyngre än det gamla men denna gången blir det ultrastabilt :lol:/> Jörgen B

har en egen plåt och stumt monterad i tunneln, har funkat fint i 5 år nu :thumbsup:/> Jörgen B

en siren kopplad till mikrobrytare, spännande när du slår på tändningen sen :prop:/> Jörgen B skönt att huven klarade sig hyffsat.

Om du vill ta bort anodisering på utvalda ställen använder du Saltsyra (30% tror jag den är ) som du sen penslar på och sköljer rikligt med vatten, syran köper du på välsorterade färgbutiker. Jörgen B

Hej , när jag byggde bilen så valde jag att tillverka mig ett stående pedalställ med bromsvåg, kört med detta i 4 år nu och varje sommar så fick jag ont i vänster knä, det är så trångt nere vid stället så att vänsterfoten inte går att stoppa undan utan man får en lite konstig vinkel ,därav knäont :mad:/>/> men nu i förrgår så blev jag efter premiärturen förb....d för smärtan kom tillbaka .så in med skiten i garaget och ut och bort med det stående stället , förnu gör jag ett nytt hängande istället. Matrial har jag liggande Alu 5754 tjocklek 20mm ,rena Cealm måtten :prop:/>/> , men det kommer bli starkt ,för jag kommer att sätta dit en saab 95 alu cylinder som är större diam 25mm istället för mina 17,44mm. Ändrar även utvxl på pedalerna ifrån 1:3 till 1:5,5 så det sak nog bli bra , just nu har jag ingen bromsvåg men får väl sätta dit en om det behövs . Lite bilder under byggtiden. mer kommer när det är färdigt, pedalerna har jag gjutit själv och en används till kopplingen men vågar inte riktigt använda den andra till bromsen så den blir nog i RF istället :)/>/> Jörgen B

Gustaf, Håller med att det är lite kontigt med Saab:arna då dessa inte är förseriebilar utan provbilar som egentligen skulle skrotats efter färdig provning, enligt en god vän till mig som var med och byggde bilarna så finns det matrial i bilarna som inte skulle vara där när bilen sen kommit i produktion. Så kvaliteten på saab:arna kan väl diskuteras ;)/> Sen är det ju så att erat ,SFRO:s, goda jobb emot myndigheter som TS gör att vi kan hålla på med denna hobby som vi har,för den är ganska så unik i EU ,bör vi vara rädda om :thumbup:/> Jörgen B

Termostaten är i det närmaste högsta punkten i toppen, kolla in min byggtråd så kanske du ser mitt expansionskärl :prop:/>, funkat fint nu i 4 år. Jörgen B

Hej Gustaf , bra info. "När det gäller import av lågseriefordon rent generellt så är det faktiskt så att EU-reglerna säger precis tvärtemot vad ni anför här - ett EU-land ska normalt sett acceptera ett annat EU-lands typgodkännande eller enskilt godkännande. Men, om man har godtagbara skäl att anse att kraven inte motsvarar landets egna tekniska krav får man vägra. Alltså, Sverige kan bara vägra ett Engelskt godkännande om Sverige har skäl att anse att de engelska kraven inte motsvarar våra svenska tekniska krav." angående detta så träffade jag en person förra sommaren som hade köpt och importerat en westfield då ,nyckelfärdig (ej Kitcar), och som han sa så gick han inte via SFRO utan på det sätt som man gör med importerad bil, regbesiktning osv. Detta just pga att westfield har fått certifiering just som "lågserieproducerad" och då inte räknas som amatörbyggt fordon som måste gå via SFRO . Hoppas att det stämmer vad som berättades för mig.:thumbsup:/>/>/>/> Caterham har väl liknande certifiering om jag förstått det rätt. Om man läser TSFS 2013:63 Författningssamling ifrån 41:a kap som gäller vår typ av fordon så är det just ett avsnitt som kan försvåra för oss vad det är för typ av fordon som ska vara möjligt att registreras i sverige. Nu vet vi ju att SFRO har god kännedom av olika märken ifrån england och som kan godkännas av dom men det är TS som har sista ordet och vi får hoppas att dom i vanlig ordning går på vad SFRO säger i sitt slutdokument :racesmile:/>/>/>/> "amatörbyggt fordon fordon som tillverkats av enskild person för eget bruk eller fordon som ändrats av enskild person för eget bruk i större omfattning än vad som avses med ombyggt fordon enligt definition ovan; med amatörbyggt fordon avses inte fordon som från tillverkaren levereras helt eller delvis i byggsats och som därefter monteras ihop av enskild person för eget bruk " Jörgen B

Kanonbra, gött mos Erikjo :racesmile:/> Jörgen B

Skynda långsamt, då kanske det blir rätt ifrån början :thumbsup:/> Jörgen B

Klarar du dig med så klen gängdimension ?:prop:/> Jörgen B