Gerhard

Är samma ljusbild på höger och vänster sida. Skilnaden är höger - vänster trafik.

Svetsen behöver du inte oroa dig för det blir ganska låga påkänningar där jämfört med resten av svetsarna. Skulle t.o.m tänka mig att den flexar mindre med en svets än en bock.

Wankeln är ju en härlig motor. Hade själv planer på att använda det. Fördelarna som jag ser det är. + Ljudet + Karaktär + Tacksam att trimma + Hyfsat lätt + Låg tyngdpunkt Nackdelarna som jag ser det - Ljudnivån gör det svårt att få ner den för bankörning vikten och utrymme för ljuddämpare är inte optimalt på en 7:a - Startmotor placeringen (bakåt på vänster sida) gör att det blir trångt för fötterna. men jag har sett dom som satt den klockan 12.

Korta svaret är fram. Finns ju många bilar som bara har krängare fram.

Snackar vi inte om en "GM" motor då?

Hej Köper dämparna om dom om dom är kvar. Mvh Gerhard

Nu är den startad :hyper2: Startade på ca 3 sekunder så det är nästan som man känner sig lurad på konfekten! Inget funderande ungefär som att installera ny hårdvara i Windows 7 ingen utmaning alls. Tackar vet jag för när man kunde hålla på i en vecka innan man fick något i datorn att fungera :huh: Tanken är klar och monterad. Är bara ventilationen kvar att lösa. Och till sist mitt första Youtubklipp :) Så för hoppningen om provstart innan första advent lyckades iallafall, nu måste jag bestämma mig hur jag ska lösa grenröret. Står och velar mellan två alternativ.

På en bil med kolkanister är ju tankventilationen öppen fast genom kolfiltret i kanistern när motorn är avstängd. Och när man startar så öppnar en ventil så att bensingaserna som samlats i kolkanistern sugs in i motorn. Så en sådan lösning bygger inte något tryck i tanken. Och skulle tankventilationen bli täppt så märks det fort efter det då blir undertryck i tanken när man kör. Här finns lite olika ventiler http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/Fuel_System/Fuel_Tank_Vent_Valves/1546

Håller med Krolleg att en backventil kan ställa till det efter som det kommer att bli övertryck i tanken. Räker med att man tankar en varm dag så kommer det bli ett ganska bra tryck. Efter som bensinen är kall när den kommer från pumpen.

380PSI är över 26kg/cm2 så det var tur att du inte ställde in det :)

Mycket möjligt för jag har inte ens något matteminne :lol: Finns någon film på Youtube där Porsche kör en motor hängande i något slags gyro som simulerar Gkrafterna på ett varv på Nurgburgring, otroligt hur den far omkring. Så man fattar att det kan bli problem med oljetillförseln.

1G brukar man väl likna med att luta tråget 45 grader

Nu var det dax för lite bilder! Har kollat att cam och vevaxeltriggern är rätt kopplade, en av få funktioner som inte finns i Vi-PEC systemet. Har tillverkat en kåpa över pedalstället och en för rattaxeln. Enkel lösning för att hålla kåpan på plats. Jobbat en del på bränslesystemet. Bränslefilter monterat. Tank av modell 24 liters brevlåda. Är av stål blir en av aluminium om den fungerar som tänkt. Pumpen blir monterad i tanken. Suger från ett ca 40mm högt utrymme i botten som också returen är kopplad till. Slangar och kablar till pumpen. Fick tillverka en elgenomföring M12 plastbult med en M5 gänga igenom och en bit M5 gängstång att montera i manluckan på tanken. Nu är jag nästan lite stolt över min uppdateringstakt :lol:

Grattis till uppstarten, som Antas säger snabbt jobbat :notworthy: Är själv inne på 5:e å det borde bli start innan 1:advent i allafall :lol:

I dag blir det inga bilder men en del har hänt i allafall. Jobbat med pedalstället, monterat returfjädrar och microbrytare för bromsljus och koppling. Startrelät styrs av ECUn och får info från startnyckel (startläge) kopplingspedal (nedtryckt) och växelgivare (neutral). Så det går bara starta med antingen kopplingen nere eller växeln i neutral. Fyllt på olja i torrsumpen och kört upp oljetrycket med stiften ur. Bränsleslangarna är dragna och fastsatta i kardantunneln, det som återstår är att få mannluckan med sarg elförzinkade och montera pumpen i tanken. Kollat att jag får gnista på stiften kunde inte låta bli att montera dom och ge den en dusch med startgas och den verkar iallafall tända någorlunda rätt :lol: Så nu står att få tanken klar så man kan göra ett seriöst start försök. Börjar också bli dags för att tillverka huven vilket kan bli en riktig spännande.

Köpta :)

ECU och Instrument sålda.

Har lite överblivna delar. Instrument helt och fint 800:- ECU art nr. 32920 24FKO från en -06 800:- Bränslepump med tankgivare 1000:- ECU från en import motor från USA Bränslepump och instrument köpta av Falu Bildemontering 07-08

:thumbsup:Upp

Är beteckningarna från relät du använder? Finns ju två olika stiftplaceringar SAE och DIN. Diod över spolen?

Är inte packningen till för att sitta mellan dammaskhållaren och drivknuten? Original är det inga packningar alls på mina Scorpion axlar men då sitter dammaskhållarna fastpressade på knutarna.

Kul nu har man ännu en anledning till att den MÅSTE bli kör klar till sommaren!

Nu var det äntligen dax för en uppdatering. Har ägnat sommaren åt att bygga elsystem. Fick leta ett tag innan jag hittade dena säkringscentral med skruvplintar och jordplint, in handlad från en båtfirma. Utan lock på, plats för 12 säkringar. Elen sitter monterad på en plåt under scutteln. På så sett gick det att montera en hel del innan jag satte fast den i bilen. Plats för 3 standardrelän och 8 microrelän. Laddregulatorn längst till höger. Får se om kylningen räcker, la iallafall kylpasta mellan regulatorn och plåten. Monterar ett Vi-PEC V88 styrsystem som har en massa in och utgångar att leka med :wub: Svarta boxen är en AEM CDI tändning och dosan i mitten kommer från en Volvo V70 där den används till att reglera farten på kylfläkten. Jag har den till att reglera farten på elvattenpumpen via Vi-PEC boxen. Använder Hayabusans original COP som nog är densamma som AEM säljer som eftermarknads. Bytte till Injector Dynamics 725cc spridare så det finns lite marginal till framtida behov :hypocrite: Oljetryck och temp givarna somm ansluts till Vi-PEC boxen. NGK AFX lamdamätare som också kopplas till ECUn. Löjligt litet batteri Shorai LiFePO4 väger bara 763 gram ! Skall motsvara det gamla 14Ah MC batteriet som verkar gett upp. Flyttade upp det från bakom passagerar fotstödet till bakom mittpanelen tror att vikten på den gamla långa kabeln var lika mycket som det nya batteriet! skall bli spännande att se om det fungerar. En AIM Pista dash kommunicerar direkt med Vi-PEC boxen hämtar värdena där, och har även en GPS puck för att logga analysera varvtider. Dom flesta kablar utan för elcentarlen är klädda med flexstrumpa. Första kontakten med Vi-PEC boxen och AIM dashen :racesmile: Test av layout till mittpanelen. Det som står på schemat är göra klart i-brädan och scutteln. Och för att prov starta, tanken och grenrör. Efter det här inlägget orkar jag nog inte ut i garaget på ett bra tag :lol:

Dålig uppdatering kan man säga :icon_oops: Det har hänt en del faktiskt, jag får uppdatera i helgen.

Grattis :racesmile: Hjälpte det med "bara" däck bytet? Fälg offset? Märker du någon skillnad när du monterat R-däcken igen?