Gerhard

"Open Length" är max utdragen.

Lite Googlande så motsvarar 16swg 1,63mm

Har fått lite delar lackerade. Hjulupphägning och motorfästen lackas av Inge en hjälpsam arbetskamrat :notworthy: Det blev inte sportvagnsgrå den här gången utan svart med lite mattningsmedel i. Ligger väl ett steg under högglans nu. Nu står golvet på tur.

11kg väger min de Dion axel naken, så det borde gå ganska lätt att göra en delad axel med samma vikt eller lättare. Jag byggde med de Dion för att vara säker på att det fungerar jämfört med att smida ihop en delad bakvagn. En stel axel med långa fyrlänkstag brukar sällan bjuda på några överaskningar, man måste ju fega ibland :-)

Låter som det skulle bli svårt med golvplåten då?

Hur har ni gjort med sidoplåtarnas nederdel. Bara rakt ner eller runt hörnet och vikit in den under (över)golvplåten?

Här händer det inte mycket som vanligt :icon_oops: Jag har iallafall fått ramen blästrad och lackad. Ramen hämtad från blästring och klar för epoxigrund. Grundlacken på börjad. Många vinklar och vrår är det ju och det tog sin tid att få det att täcka överallt. Slut resultatet blev väl helt OK med tanke på att man inte hållit i en färgspruta på säkert 15-20 år. Färgen blev en chassigrå som används till lastbilschassin.

Jag är intresserad av grenröret annars.

Det kanske behövs grövre topplocksbultar, det gör man på Suzuki Hayabusan när man turboladdar. Man byter från M10 till M12 bult så man kan dra toppen hårdare.

Du har väl förtöjt väl?

Du vet väl att markeringen på remskivan är TDC för både 1:an och 4:an. Dvs varannat varv 1:an. Man måste kolla kamaxeln för att veta vilket varv man är på.

Synd att göra så här :wacko: http://jalopnik.com/5585798/how-to-wreck-your-300k-polished-aluminum-cobra

Enda kravet är väl att man skall kunna se bromsvätskenivån utan att öppna locket, eller en lampa som varning för låg nivå. Är det fler än Volvo som har haft kretsbortfalls varning?

Skulle nog behövas fler som dig Antas, som har ork och kunnskap hur man ska aggera :notworthy:

Enklast är väl att låta spridarna sitta kvar. Eller svarvar man till en spridar attrapp.

Låter som jag tycker man måste ha diffbroms om man läser inlägget ovan, och det var väl inte meningen. En sjua är väl en av dom som har bäst förutsättningar att klara sig utan.

Personligen tycker jag att receptet med mjuka fjädrar ingen krägningshämmare och ingen diffbroms låter långt ifrån optimalt. Sen så är det väl förbjudet med diffbroms i clubmanserien. http://web.sbf.se/regler/up/4/RA_Sportvagnsregl.pdf (sidan 10) Och beovet av det är ju inte heller så stort med en lätt motorsvag bil på slicks. Finns det någon tävlingsklass inom bilsport där man normalt sett inte använder diffbroms eller något annat antispinnsystem om det är tillåtet?

Min reflextion gällde mest Thomas inlägg efter som det inte är säkert att 450lbs fram är styvare än 300 lbs bak.

Vet inte om du sett dom här? http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=47825 Finns en bra länk till en som monterar mc-spjäll på en Zetec.

Det har väl mest med vinkeln på fjädern och var infästningarna sitter så ett lbs värde säger ju ingenting om hur styv fjädringen är. Mitt bygge t.ex har et MR på 1,0 både fram och bak (dämparn rör sig lika mycket som hjulet vid fjädring). Bästa vägen är att räkna ut sitt MR och sin hjulkonstant då får man ett värde som är lättare att gämföra med andra. Mitt tips är att gå in på forumet på www.rejsa.nu och söka på hjulkonstant eller fjäderkonstant så har ni en hel del läsning.

Det har inte med filformatet att göra? Med tanke på att du har png.

En tanke bara, det går inte att vända den så elanslutningen pekar bakåt?

Har själv svårt att se hur det funkar, så efter lite letande hittade jag bilder på en öppnad. http://forum.daxsportingclub.com/phpBB3/viewtopic.php?f=35&t=4305

Starkt jobbat :thumbsup:

Snyggt jobbat :thumbsup: