Gerhard

Räknade och cadade lite på det och kom fram till detta Hjulbas 2350mm höjd på CG 300mm För enkelhetens skull 50/50 viktfördelning. Höjer jag 20mm bak så flyttas CG 2,6mm framåt dvs framaxeltrycket ökar med ca 0,7kg och CG höjs med ca 10mm Det här är inget jag påstår tvärrsäkert men det är vad jag kan komma fram till.

Jag har för mig att jag sett en svensk Hayabusa på 100hk tror det var en 99:a. Är väl egentligen ingen skillnad mot en Volvo 5:a på 140hk som är ner mappad ECU) 170hk. Men då måste du ha den motorn skall jag tänka mig. så att det finns papper på effekten.

Det jag sett i strypnings väg till Hayabusa är strypringar som sitter i insuget. Har svårt att tänka mig att man kan strypa 80hk med en annan mapp på ett vettigt vis.

Nu har den vaknat till liv igen :hyper2:

Siffran talar bara om i vilket land lampan godkänande är utfärdat i.

Nja då får du höja väldigt mycket Är det inte som så att det som går att justera är skillnaden mellan diagonalerna. Tex höjer du höger bak ökar vikten hb och vf minskar på vb och hf

Verkar vara 1/8-27 NPT http://www.wilwood.com/linekits/linekits2.aspx?wid=2

Biten med tjejen var riktigt kul :thumbsup:

Åka med i en högerstyrd är nog en intressant upplevelse :o Högerstyrda BEC byggen har många fördelar både mekaniskt och viktfördelningsmässigt. Största nackdelen som jag ser det är om den ska säljas, skulle tro att en vänsterstyrd har fler köpare.

Kanske blir uppstart av en i helgen :prop:

Schroth har något som dom kallar ASM till 4-punktsbälten. http://english.schroth.com/racing/technology/asm.php

Inte motorn, men pinjonen (kardan axeln).

En cab ?

"Åberg" så den här är väl en god gissning http://www.abergsglasfiberkarosser.se/

:racesmile: :thumbsup:

Det här blir riktigt bra och otroligt snyggt :notworthy: Väntar på att få höra soundet

Dom brukar vara sega, man vill ju inte att den skall gå tvärt av. Själva kuggarna är möjligen ythärdade. Men det är inte där man kortar den.

Jag som köpte en svets från Tyskland i måndags och fick den i torsdags och tyckte det var kvickt :notworthy:

Generatorn??

Jag håller också på att leta tig svets, men har svårt att bestämma mig 1-fas vs 3-fas mm. Vad har du fastnat för.

Jag har bara läst att man gör tvärtom, dvs stryper återflödet för att skona drivlinan.

En SMA licens kostar väl 350:- känns som det är en piss i Mississippi om man sysslar med motorsport. Och gör väl att många av dom event som förr kördes utan försäkringar nu genomförs med. Sen ska man väl inte ha någon övertro på licens försäkringar.

Enkelt uttryckt så är det för att om medbringaren snurrar med en jämn fart så ökar och minskar farten på kardan under ett varv jämfört med medbringaren. Har man samma vinkel fram och bak så tar det ut varandra. Så ska korsen linjera med varandra också. Så med parallella så är chansen att slippa vibrationer störst.

Det går att svetsa alu med en DC svets, om jag fattat rätt så använder man helium istället för argon.

Tackar, blir till att mäta och fundera.