Gerhard

Det här blir ju kanon, vilket jobb med trattarna :thumbsup: När jag såg bilden med plenumet monterat, var första tanken att det satt upp och ner om det skulle få plats under huven. Sen tittade jag på lite tidigare bilder och såg att du har mycket plats jämfört med mig. På mitt bygge ligger spjällaxeln strax under huven i framkant :o Skulle du kunna måtta av profilen på plenumet? Jag tror att det skulle gå att använda för mig med om jag vänder det om.

Det är väl tillverkarens spec som gäller, den han använde vid E godkänandet. Tex en volvo V70 med 3 st 5 watts glödlampor i ett bakljus borde inte vara godkänt med bara en 5 watts lampa.

Det är väl upptill tillverkaren av strålkastaren/lyktan att speca vilken watt tal den är avsedd för. Sen är det väl bra om dom väljer att tillverka en modell som det finns glödlampor till.

Är det inte fästen till momentstagen om huset används på en 740-940.

Tjusigt :notworthy:

Snyggt! Vingfäste? Vaccumsuger du med glass skivor eller pressar du?

Tröttnat på effekten har jag inte hunnit. Det har varit med i planen länge, där för sitter rattstång och pedalstället som dom gör. Kommer inte att ladda så mycket, spridarna (725cc) räcker till ca 0,7 bar sa Andreas på PPF när jag mappade den, går väl att ta lite till om man höjer bränsletrycket. Det kanske går utan att utan att kompsänka, den blir ju trevligare då. Tanken är att kunna använda minimalt laddtryck på 1-2:an och sen öka på varvtal och gasläge. Så den fortfarande är spettsig i karaktären. Oljan kommer att ledas in i avtappningspluggen på sidan av tråget eller vad man skall kalla det. Blir att prova och se hur det funkar, tanken är att torrsumpen skall göra det möjligt utan extrapump.

Lite mer mos skadar ju inte :hypocrite: Har man ingen maskin för att skära rör med får man fila själv. Ritade upp collectorn som jag ville ha den. Så ser rören ut. Platta ut röret så man kan klippa ut en pappersmall. Rita av, kapa och fila. Mycket pyssel blir det. Vill få så mycket som möjligt innanför ramen men luftfiltret kommer nog att sticka ut. Wastegaten på plats. Har inte bestämt mig hur den skall anslutas till avgasröret. Antingen med flexrör eller en glidpassning.

Varför är flänsen så stor på 4:ans cylinder?

Har du jordat givaren?

Du måste se till att båda bakhjulen roterar samtidigt. Brukar funka bäst om man vrider på kardanmedbringaren, så mycket att hjulen snurrar ett varv.

0 vinkel är väl inget störe problem efter som han har en axel som rör sig. Däremot bör nog hardyskivan bytas mot ett knutkors (med glid del). För jag kan inte tänka mig att du har tänkt köra med två axlar som original på Volvo. Min egen BEC har ju ganska stora vinklar ca 6° på kardanaxlarna men det funkar utan vibrationer. Men som det viktigaste är att medbringarna är parallella med varandra och att korsen linjerar med varandra.

Lamdavärdet kan vara både för högt och för lågt, brukar vara att den skall vara mellan 0,97-1,03. Och högt värde går den snålt och lågt fett

Och det säger du nu :doh:

Tycker synd om han som håller i kameran :prop:

Jag har sådana på min med Kumho 215/50-13" Har minskat radien och bredden är precis så det funkar. http://forum.locostsweden.se/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=12192

Håller också på 2 dagars :thumbsup:

Efter intensiv mekandet så skulle jag till Emmaboda 9/9 och åka SuperStage med ett gäng från Rejsa. Lastade bilen på lördag kväll och ställde in släpet med bil på i garaget. Vakna på söndag morgon och tittade på termometern +2 grader :o Bil och bror avlastade. Med en del tveksamhet startade bilen, kallstart har ju inte direkt behövts i garaget. Känns som den behöver lite till bränsle. Första turen ut :eclipsee_steering: Innehåller en rejäl snurrning, här var det inte tal om någon förvarning! Efter en del körning börjar vi mjuka upp fjädringen efter tips av en kille som åkte med en runda och det blir betydligt bättre. Men ändå långt ifrån bra. Får däremot en oväntad syn vid ca 1:20 när det kommer ett två motorigt flygplan emot mig med landningsljusen på :Hmm: Men han beslutar sig för att inte landa ! Blev en hel del körning och ett toppen väder den här dan. Dom stora stallen har naturligt vis med sig en palltruck ! Sen kanske man använder den till olika saker :whistling: Enda problemet var att bromsarna började ligga på efter ett par rundor. Visade sig att jag justerat pedalen-cylindrarna lite väl tajt, så det var bara att släppa lite på det. Sen var mina bromsvätskebehållare allt annat än täta när det började svänga. Det läckte genom lufthålet i locket. Lastad efter en dags jobb. Lite bromsdamm blev det iallafall. Väl hemma såg jag att det gått ganska hårt åt bakhjulen, Och började fundera varför? Och varför den var så lynnig i bakvagnen, och kom till slutsatsen att jag inte kollat toein bak. 14mm toein :doh: Schimsade in naven så att det blev ca 1mm. 15/9 det av till Hultsfred för att testa lite konbana Var totala motsatsen till Emmaboda högsta farten 100+ var som lägsta farten på Emmaboda. Men en bra utvärdering, kändes som att bakvagnen blev betydligt mer stabil. Däremot försvann bakbromsarna på slutet, vet inte riktigt varför men det verkar som att det helt plötsligt kommer in luft i kretsen. Jag tror att det är tredje gången det har hänt och två av gångerna har jag inte ens kört med bilen. Känns som att det skulle vara cylindern till bakhjulen som spökar. Ergonomin på bromspedal är inget vidare, men svårt att sätta fingret på vad som skall ändras. Ratten skall bytas till en som har centrumet i mitten, dels så går rattkransen upp och ner nu det kan man nog vänja sig vid. När man får greppet där radien är liten blir det väldigt tungstyrt. Det här inträffar ju bara när det är någon slags vändning i en konbana t.ex.

Hej Den sitter med genomgående i golvplåten och ett fäste i ryggstödet. Bälteshålen är i axelhöjd (bältet går rak fram från fästet över axlarna. http://www.kirkeyracing.com/index.php?link=browse&code=Series58

Som avslöjats innan så har Busen äntligen provkörts lite ordentligt :racesmile: Men jag forsätter där var sist. Med den nya backspärren så blev det att tillverka en ny sidoplåt, vis av tidigare så är den den här gången löstagbar utan att borra ur 75 popnit. Även min klimatanläggning syns på bilden :hypocrite: Har slipat och lackat plasten och valde att lacka den i klassiska British Racing Green. Även sidosträverna som ståt bortglömda i ett hörn fick lite svart pulverlack. Första försöket till skärmstag blev galet men ändå helt rätt :D Köpte CSR skärmar av AcidSheep här på forumet, dom är ju till 15" så dom fick lite massage för att passa mina 13". Kardantunnel med dammasker och panel börjar bli färdiga. Stol och bälte monterat. På SS i Emmaboda så är det bullerkrav så en luftbox fick stress tillverkas. Började med en bit issolering. Efter en del filande och mätande så blev det så här. Blev till att plasta många gånger så en exlusiv härdung tillverkades. Nu blev inte väntan mellan lagren så lång och lukten i garaget betydligt bättre. Så blev den på motorn. Sen bar det iväg till Emmaboda

Änden på en luftcylinder

Att det hördes ända dit! Jag som lagt ner sådant jobb med luftbox och ny ljuddämpare :lol: Rapport kommer har vart två väldigt häktiska veckor för att kunna köra.

Mindre cylinder ger högre tryck på oket. Så 2st 0,625 blir bättre.

Nu har jag Googlat lite. Och det verkar vara en visko diff :icon_oops:

Det är väl en öppen diff