Gerhard

Jag har ett rakt rör och kör driv axlarna med lite vinkel bakåt. http://forum.locostsweden.se/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=6836 Finns fler bilder i början på min byggtråd.

Jag har läst det förut men det säger ingenting om varför utom att det funkar. Men det gör det ju med framdämparna på en vanlig 7:a också fast dom är långt ifrån optimalt monterade. Jag har 630mm stag så axeln rör sig 2mm framåt vid full bump och full drop. Om jag kollar snabbt med slag på 100mm och 50mm drop/bump så får jag följande värden. Vinkeln på mina stötdämpare (vertikala i ridehigh) ändrar sig 0,32° full drop och 0,45° full bump. Så det skulle göra att jag tappar mindre än 1/100 mm i slag mot att dom höll sig helt vertikala. Kortare fyrlänk eller längre fjädringsväg ger mer framåt rörelse på axeln. Och en kortare dämpare ändrar vinkel mer än längre. Men jag kan inte se att stötdämparens lutning skulle ge märkbar effekt så länge dom sitter någorlunda "rak upp o ner".

Jag skulle gissa på att den bara är stukad. Borde försvaga den ganska mycket om det är borrat.

Vad skulle fördelen med att inte ha dämparna vertikalt vara?

Lite för slö :lol:

Schroth har mycket info på sin sida. http://english.schroth.com/racing/installation_instructions.php

Funkar inte.

Thomas pratar om SuperStage i Emmaboda.

Och jag har ingen besiktigad bil så det blir Anderstorp den 6/6 istället.

Länk?

Så du har en encylindrig enventils motor :D

Smart lösning :thumbsup:

:thumbsup: Men vi vill höra ljudet!!!!! :revs:

Var väl bara bultcirkeln som var rätt på dom :image018:

Fälgar 13" 7-8" breda bultcirkel 4x100 köpes

Den där Bedford lådan är inte speciellt användbar satt i dieslarna och 1:an är sjukt låg. Hade ZF i min rally Ascona ett tag, och ett par Bedford lådor att plocka reservdelar ifrån. bla så kunde man byta synkdelen på dreven , dom satt pressade på splines på drevet. Men man var tvungen att skrota Bedford drevet för att få loss synk delen.

Grymt bygge :thumbup: BEC med överladd gillar jag :D men skala gärna ner bilderna, på min dator ser jag bara ca 1/6 del av bilden på skärmen.

Den där är väl bara för att ta bort vibrationer?

Eller så kan man ha en insvetsad mutter, så man gängar in kudden i fästet. Bygg helst så att kuddarna är vinklade mot motorn så blir det stabilt även med mjukare kuddar.

När jag reg besiktat har bilprovningen alltid vägt bilen på sin våg (Kalmar). Dom har lagt på några kg för bensin och inget mer eller mindre. Finns väl ingen anledning att lägga på vikt för något som inte finns. Jag kommer naturligtvis att ha både reservhjul och en massa verktyg när jag besiktar 7:an :hypocrite:

Snyggt jobbat :thumbsup: Är den så direkt styrd så man aldrig behöver ta om tag, på typ konbana? Jag tyckte min var ganska tungstyrd i en tight vändning på konbana, har väl ca 8 grader caster iofs.

Man väger bilen med full tank sen läggs det på 70kg (för föraren)= tjänstevikt.

Hayabusa gen1 är väl bland det mest använda. http://www.ebay.co.uk/itm/39310-Suzuki-GSXR1300R-Hayabusa-1999-Throttle-Bodies-/281071021487?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item4171236daf Hör väl till dom största mc spjällen + att dom är delbara.

Riktigt snyggt jobb :notworthy: Undrar varför man älskar frästa aluminiumbitar :wohow:

Att det gör skillnad när man kör håller jag med om :eclipsee_steering: