tpau

Stort!

Jag har et10 på min miata bytte från et40 och kan inte påstå att jag märkt nån nämnvärd skillnad. /T

Vill minnas att jag skrev något om att det kanske skulle bli klurigt, men ge inte upp nu! En vild idé är att sätta bultcirkelförändrande spacers bakom bromsskivan, miataspindeln är byggd för 0 mm scrubradie vid ET 42 en 20 mm spacer kommer inte att göra bilen svårkörd om du väljer dina fälgar med lite omsorg typ en sån här: http://www.42draftdesigns.com/vw-audi-4x100-5x130-wheel-adapter-set/ /T

Sitter bottenslangen i expansionstanken kopplad mot sugsidan på kylvätskekretsen? (Vanligast med den nedre kylslagen) /T

Vill du hålla budget, googla på depowering Miata steering rack, och så kortar du den. Annars är ju standard Escort Mk2, rally design säljer, men också flera på eBay. /T

Fundera på en MC brygga, bygga själv eller köpa från danst. fundera också på att köpa insprutning, det finns trottelhus för att matcha weber insug, går att flytta med sig till nästa motor. Jag har har resonerat kring min Pinto att den ska budgettrimmas (mest kam & svänghjul) men sen blir det oekonomiskt kontra en nyare motor. /T

Grattis! Kör hårt och visa gärna hur det går på vägen /T

I NA och NB är det stål som gäller, det är en budgetmedveten konstruktion från sent 80tal. till NC dvs 06 och framåt letade det sig in mer alu. /T

Misstänkte att du redan var djupt försjunken i träsket men ibland måste man ställa de uppenbara frågorna. Miata är nog det bästa från locost världen. Finns ju alu uprights med taunus geometri men det är mer race grejor och ganska kostsamma. Visa gärna upp vad det blir! /T

Har komplett framvagn från 928 varit med på din kortlista? http://m.ebay.co.uk/itm/Porsche-928-S2-SUSPENSION-PORSCHE-928-S2-FRONT-SUSPENSION-/272138149754?hash=item3f5cb29f7a%3Ag%3AtAsAAOSwB4NWxfA2&_trkparms=pageci%3A55fe12e6-e092-11e6-bc41-74dbd180c14b%7Cparentrq%3Ac5d7ec371590a5e2995c68afffaf2955%7Ciid%3A2 Det ser ut som om bärarmarna är enkla att fästa in och allt är alu så borde ju bara vara normaltungt... /T

Mitt förstaval är nog också miata, men... 944 spindlar ser små och nätta ut, och borde vara enkla att bulta dit en adapter för övre spindelled. undre spindelledsinfästningen ser däremot inte så stark ut så jag undrar om den klarar fjäderlaster, men det går ju lösa. fördelen med 944 fram är rätt bultcirkel och passform mot bromsar. Miata har 4x100 mot porshes 5x130. iom att du ändå måste göra en adapter kanske den ska vara mot spindelled istället för två mot broms och fälg. /T

Välkommen! /T

Lite off centre är inte ovanligt, tex har både 911 och miata ratten lite fel i förhållande till stolen. /T

Bestäm dig för en sfro man och försök få till ett möte över en bit bulle o lite kaffe. Men generellt så kan ju BEC komma igenom med 1.6 mm och det borde ju också innebära att CEC med lågt vridmoment och låg vikt har en chans. /T

Jag skriver för långsamt... /T

Vad sägs om att borra ett hål i ramen på den sidan som har svets sömmen. Sen kan du använda pinnen på skjutmåttet för att mäta hu långt det är till botten. Totala tjockleken av röret minus håldjupet blir godstjockleken. Om du nu har 1,6 mm, prata med sfro. /T

Jag hittade den här för ett tag sedan när jag letade http://www.viczcar.com/forum/topic/5387-240260-power-steering-options-subaru-vs-mx5/ Kolla måtskissen på 240z /T

Måste det vara ett eller? från bromsvåg till ABS pump, dom brukar väl ha två ingångar på äldre system? /T

Du har både flex i bussningarna och i däcket. 5 mm är för lite marginal, inte säker på hur mycket som behövs men hade nog kännt mig trygg med 23 mm till en rundad eller slät yta. Tänk på att däck har ganska olika form på sidan, olika slitbanebredd (för samma breddsiffra i milimeter) och dessutom påverkas formen av hur bred fälg du använder. /T

Coolt bygge! Berätta gärna mer om framvagnen? egenbyggda spindlar? högt monterad styrväxel och spännande lösning med dragstag till stötdämpare! jag är nyfiken!

Det var förut när jag var i Södertälje, vintern 2010. Jag hyrde ett bås i en lokal. Tobias som jag hyrde av är en hotrod kille så i båset brevid stod det en '32 kupa och en '32 roadster. Projekt 300 stod där i väntan på att den nye ägaren skulle ordna med plats på sitt ordinarie ställe. Coolt bygge och helt klart en inspirerande miljö att åka till. Numera är jag hemma i mitt tråkiga villagarage med lutande golv, inte lika inspirerande men smutt att som ikväll kunna glida ut en halvtimma... /T

Fick hem ett litet prova på POR-15 paket. Flaskorna kan väl bäst beskrivas som söta.. ska provmåla lite på min svetsvagn och se vad jag tycker... /T

Grattis!

Om insuget. Pintons insputningsinsug är för högt original för att få plats under huven på en Seven. Det finns en massa olika sätt att lösa nedkapningen på, men de flesta jag har sett ger väldigt korta insugskanaler. OE insuget är visserligen avstämt för att ge en mysig bruksmotor så en viss reduktion är bra men fortfarande är nog ca 40 cm att föredra. Då jag hittade på iden så var jag väldigt långt ifrån att kunna svetsa själv, speciellt inte gjutauminum, däremot så hade jag lött lite vattenrör. Det finns lödrör i en massa olika storlekar och en av dem passade ganska bra mot storleken på Pintons insugskanaler (tror det var 42 mm), så jag beställde en hoper olika och började labba lite. Insuget är alltså ett original Pinto EFI insug som jag har sågat av rören på och ersatt med kopparrör. Kopparrören är lödda och sitter limmade mot aluminiumet med Loctite 648. Det är inte en beprövad lösning och jag har vissa farhågor att rören ska deformationshärda och spricka av motorvibrationerna. Lite bilder: Jag har kämpat vidare lite med bygget. Slipat en hoper svetsar och gradat plåtbitar i chassiet. Fått hem och monterat hjälpfjädrar, hjälpfjädern med mellandel är 2 cm och jag hade 2 cm fria gängor vid SFRO 1. Det ska till lite kylvatten och en tjockis bakom ratten så det borde finnas någon millimeter justermån, annar får det bli en kortare fjäder. Byggt om växelspaken till short shift, var lite sisådär kvalitet på kittet, fick borra ur nya spakarmen (hålet 9,4 mm, spaken 9,7 mm, nytt borr 10 mm dvs 9,9) och sen hade jag inte rätt gängsnitt för att rensa gängan till låsskruven (M6 x 1,5?) Nu är den limmat med Loctite 648 enda jobbiga är att det kommer behövas vinkelslip för att ta bort den. Bussningarna var en barnlek att knacka ur efter en dag i frysboxen. Plast ändrar storlek väldigt mycket beroende på hur varmt det är, emedans stål är förhållandevis stabilt. I mitt fall gick det från att det bara blev sopor kvar av bussningarna när de hade en temperatur av +20, mot att de nästan trillade ur vid en temperatur av -30. Det innebär också att bussningarna kommer slitas och må dåligt vid körning vid den temperaturen…. tror inte att det kommer vara ett problem J. På måndag börjar jag på nya jobbet så då får vi se vilken fart det blir på bygget. Mesta jobbet framåt är att nöta på och slipa svetsar och förbereda för färg. Jag är sliten mellan att försöka hitta ett måleri och att bara göra det själv, jag tror egentligen på att lämna bort men jag har inga bra kontakter. Fotarbetet för att hitta ett bra måleri och att förklara vad jag vill ha gjort känns som att det är lika mycket jobb som att bara måla själv. Samtidigt kan jag inte släppa Christers kommentar efter att han målade ramen själv. Jag tar gärna tips på ett måleri i östra mälardalen som gillar entusiastfordon och står ut med en virrig amatör. /T

Tack för input! Japp jag har vad britterna kallar för top hat bushings. Däremot kom jag att tänka på att jag läst om någon som la bussningarna i frysen innan montering. Jag provade lägga in kopplingspedalen och nu gick det att pilla ut dom med naglarna. Det bästa är nog att försöka få ur så många bussningar det går. Om någon trilskas får den sitta kvar så får vi se hur den tål metal ready. frysboxen är startad... /T