tpau

Urk vad tufft! Kämpa på! /T

Min tanke är lite i stil med "hur långt är ett snöre" Trattformigheten gör att du får någon eller några procent bättre flöde, på en rejsbil är det skillnad mellan vinst och förlust, på en gatbil är det nog mer en fråga om bästa kompromissen. Längden är nog mer intressant för en gatbil, långt insug flyttar avstämningen neråt och ger mer mos i botten. Så längden är ganska viktig. Varje areaändring gör lite motstång och minskar avstämningen, men en sån liten ändring gör ju lite motstånd, så igen en rejsbil är det självmål, på en locost för gata, en förbättringspunkt att ta tag i senare när tid ork pengar och lust finns. Jag tror längden från trattarna gör att du får mer användbar effekt och att det överväger att de inte är optimala, så bättre med än utan, men det är bara en bildad gissning... /T

Cool ide. Lite som en MEV Atomic fast CEC Gäller att välja motor med avgas på rätt sida, kan bli lite varmt annars. /T

Grabbarna i mighty car mods sågade ju upp ett hål i svänghjulskåpan... De hade en slask låda men vist borde man kunna täta hålet igen med lämplig aluplåt, silikon och små skruvar. Sågar du inte av någon flängs borde ju styrkeminskningen vara låg.. /T

Ms3 har On/off or closed loop continuously variable valve timing (VVT) control supports up to 4 channels Om jag förstår det rätt innebär alternativ två att den läser kamlägesgivarna samt vevaxelgivare oljetruck/temp och väljer pwm halt för att fasa kamen därefter. Men lite inte på mitt ord jag är ingen MS expert... /T

MS klarar vvt om du använder rätt sort... Separat motorkablage kan vara bra om du vill pilla med olika motorkonfiguraioner. /T

Svårt att hitta bra ord men, COOOOLT! /T

Grattis!

Det beror på donatormotorn. Mazda BP motorer måste ha flöde där, min gamla Ford pinto kunde bry sig mindre. Om du inte hittar info, fega och sätt ett rör, kanske med en strypning eller kran för att simulera värmepaket. En ledtråd är om donatorns värmereglering är en ventil som helt stänger av flödet, gör den det så klarar sig motorn utmärkt utan flödet. /T

Cylindrisk låsning typ 648 ska ha en ganska stor spalt (någon tiondel har jag för mig) för att greppa /T

vatten är galet mycket bättre på att värmeväxla än luft så en vattenkylare till en laddluftkrets behöver inte vara speciellt stor eller fantastisk. Du kommer inte heller behöva några enorma flöden, så en liten pump räcker långt... Det går att räkna på hur mycket värme som ska bort, det är inte raketforskning. Allmäna gaslagen, vattens värmevärde samt totalt luftflöde in i motorn (slagvolym x varvtal x ladtryck) räcker långt. Sen kan du dessutom räkna på att du inte lyckas ta ut fullefekt kontinuerligt så en viss tempökning i vattnet kan vara ok, tänk på att vikt är fienden och funkar det inte med små lätta billiga bitar kan du alltid köpa den stora dyra senare. /T

Starkt jobbat! /T

Fundera på att bara sätta varningslampor med enkla brytare, på banan kommer du ändå inte hinna kolla på mätarna... /T

Kan den stickas genom fälgen och fästas på bromsskivan? /T

Stort grattis!

Nästan 2,5 år med föräldraledighet har tömt kassakistorna Det gör lite ont i själen men jag har tvingats prioritera, det blir ingen resa i år ? Namn: Flyger från : 1. Mats Gustavsson Göteborg 2. Peter Sjöberg Göteborg 3. Fredrik Engzell Stockholm 4. Per-Åke Hjelm Stockholm 5. Hoppas att ni får fantastiskt roligt! //T

Insugsljud är roligt i det att det "bara" låter när motorn belastas, på vanlig landsväg e det ganska tyst fram tills du kliver på gasen. Så det kanske kan bli sådär trevligt att du har fint ljud med originalluftburk och sbp är glada. Kör hårt och lycka till med sfro! /T

Man pratar ju ibland om sound pipe för att få lite gött motorljud in i kupén. Undrar hur det låter med luftburken precis bakom nacken :) Kul att se att det går framåt! /T

3M säljer tape för att limma fast plastpaneler på bilar. Det finns vissa typer som är skummat lim, inte såna där skumgummifästkuddar man kan köpa på Ica men ser likadana ut men är lim rakt igenom. Sådana har väldigt trevliga egenskaper och sitter bra. När du ska få loss får du fläka långsamt med någon form av kilar. De flesta lim har svårt att klara fläklast under längre tid. /T

Snyggt!

Tack för en välarrangerad och inspirerande tillställning! /T

Lite sent men har tillslut lyckats förhandla loss lite tid. Jag skulle jättegärna komma förbi också /T

Kolla Rally Design http://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=1375_1594_1600

Jag har en liten böjelse, jag gillar lätt felmonterade däck. På en 8,5 tums fälg Kan du få på en 215x45, lite utanför spec... Men inte jättemycket http://www.tyrestretch.com/8.5-215-45-R17/8.5-215-45-R17-Michelin-Pilot-Sport-2/ Jag vet faktiskt inte hur mycket långsammare det går med en så mild strech, men det ser coolt ut och du kommer ner i däcksbredd så du kan bygga temp. Annars säger scandinavina tire and rim att du måste upp i en 225x45 för att ligga innom spec. Alternativt 215x40 så får du lägga den på 8,5 fälgbredd, men det börjar bli väldigt lite däcksida... Bak kan du kanske satsa på en 235x45 den är innom parantes så lite på håret för godkänd /T

Snygg bakvagnen det där! Känns väldigt rationellt, av nyfikenhet, har du gjort någon viktjämförelse mot en haynes eller bok bakvagn? /T