tpau

Lite motigt, men nära målet nu, kämpa på! Av nyfikenhet; Har du hunnit förstå grundorsaken? styvhetsövergång? Svetsdefekt? Materialval? /T

Jag hade nog kapat båda /T

Gällande de röda slangarna, ett längre svar med kanske lite mycket teori. Vattenpumpen försöker höja trycket för att få cirkulation på vattnet. Den kan precis som propellern på en båtmotor kavitera (suga ångblåsor) om den snurrar för fort och ingående tryck är för lågt. En kaviterande pump pumpar sämre, vilket minskar kylningen i motorn. Expansionstanken har ett övertryck på grund av att vattnet i kylsystemet blivit större när det blivit varmt. Det är här som slangen från expansionstanken kommer in, den är till för att höja trycket precis innan vattenpumpen för att minska kavitationen. Om flödet i slangen blir för stort ökar tryckfallet i slangen och effekten från expansionstanken minskar. I verkligheten verkar bilbyggare komma undan med det mesta, så bygg enkelt och med låg vikt. Dvs koppla med T och 19 mm slang. Får du problem med kylningen kanske du kan hitta lite extra kyleffekt genom att bygga om till två slangar. En indikation på för lågt flöde på vattenpumpen är om du har låg returtemp från kylaren och motorn ändå går varm. /T

Vad sägs om en paralleltwin typ denna, borde vara rätt ljud! http://www.dirtrider.com/what-you-need-to-know-about-africa-twin-parallel-twin-engine-2-3

Stort grattis!

Tidiga 1,6 miata kan ha 13" hjul och har 0 scrub original

Letar du lite på bromsleverantörernas hemsida kan du hitta datablad med friktionskoefecient vs temp. typ den här: http://ebcbrakes.com/Assets/U2.pdf /T

Hur sitter laddluftröret fast? Är det bara slangen som bär det? Kan det vara ett utmattningsproblem med röret som sitter och skallrar? /T

Jag försökte hitta en spec. på kabeln, står inget om temp. letade lite på andra sidor och hittade en Max temp. På 85 grader C, det kanske är lite snålt i motorrum och kardantunnel. jag kommer inte frivilligt köpa lägre tålighet än 125 C för fordonsbruk. /T

Stort!

Jag har et10 på min miata bytte från et40 och kan inte påstå att jag märkt nån nämnvärd skillnad. /T

Vill minnas att jag skrev något om att det kanske skulle bli klurigt, men ge inte upp nu! En vild idé är att sätta bultcirkelförändrande spacers bakom bromsskivan, miataspindeln är byggd för 0 mm scrubradie vid ET 42 en 20 mm spacer kommer inte att göra bilen svårkörd om du väljer dina fälgar med lite omsorg typ en sån här: http://www.42draftdesigns.com/vw-audi-4x100-5x130-wheel-adapter-set/ /T

Sitter bottenslangen i expansionstanken kopplad mot sugsidan på kylvätskekretsen? (Vanligast med den nedre kylslagen) /T

Vill du hålla budget, googla på depowering Miata steering rack, och så kortar du den. Annars är ju standard Escort Mk2, rally design säljer, men också flera på eBay. /T

Fundera på en MC brygga, bygga själv eller köpa från danst. fundera också på att köpa insprutning, det finns trottelhus för att matcha weber insug, går att flytta med sig till nästa motor. Jag har har resonerat kring min Pinto att den ska budgettrimmas (mest kam & svänghjul) men sen blir det oekonomiskt kontra en nyare motor. /T

Grattis! Kör hårt och visa gärna hur det går på vägen /T

I NA och NB är det stål som gäller, det är en budgetmedveten konstruktion från sent 80tal. till NC dvs 06 och framåt letade det sig in mer alu. /T

Misstänkte att du redan var djupt försjunken i träsket men ibland måste man ställa de uppenbara frågorna. Miata är nog det bästa från locost världen. Finns ju alu uprights med taunus geometri men det är mer race grejor och ganska kostsamma. Visa gärna upp vad det blir! /T

Har komplett framvagn från 928 varit med på din kortlista? http://m.ebay.co.uk/itm/Porsche-928-S2-SUSPENSION-PORSCHE-928-S2-FRONT-SUSPENSION-/272138149754?hash=item3f5cb29f7a%3Ag%3AtAsAAOSwB4NWxfA2&_trkparms=pageci%3A55fe12e6-e092-11e6-bc41-74dbd180c14b%7Cparentrq%3Ac5d7ec371590a5e2995c68afffaf2955%7Ciid%3A2 Det ser ut som om bärarmarna är enkla att fästa in och allt är alu så borde ju bara vara normaltungt... /T

Mitt förstaval är nog också miata, men... 944 spindlar ser små och nätta ut, och borde vara enkla att bulta dit en adapter för övre spindelled. undre spindelledsinfästningen ser däremot inte så stark ut så jag undrar om den klarar fjäderlaster, men det går ju lösa. fördelen med 944 fram är rätt bultcirkel och passform mot bromsar. Miata har 4x100 mot porshes 5x130. iom att du ändå måste göra en adapter kanske den ska vara mot spindelled istället för två mot broms och fälg. /T

Välkommen! /T

Lite off centre är inte ovanligt, tex har både 911 och miata ratten lite fel i förhållande till stolen. /T

Bestäm dig för en sfro man och försök få till ett möte över en bit bulle o lite kaffe. Men generellt så kan ju BEC komma igenom med 1.6 mm och det borde ju också innebära att CEC med lågt vridmoment och låg vikt har en chans. /T

Jag skriver för långsamt... /T

Vad sägs om att borra ett hål i ramen på den sidan som har svets sömmen. Sen kan du använda pinnen på skjutmåttet för att mäta hu långt det är till botten. Totala tjockleken av röret minus håldjupet blir godstjockleken. Om du nu har 1,6 mm, prata med sfro. /T