tpau

Stort Grattis!

Jag har Rota Zero Plus på min miata. De väger den utlovade vikten och är runda. /T

Jag är långt ifrån expert på väghållning men vill man inte normalt ta krängstyvheten i den icke drivande axeln? Med hypotesen att ha bra fäste på båda drivhjulen ut ur kurvan. Vad sägs om att lägga en våg mellan domkraften och lyfta lite för att mäta lite hur stora krafter det faktiskt är? /T

Noshest hade problem med stor soppapump stor fläkt, kolla lite här http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12091&view=&hl=&fromsearch=1 Det sagt; Jag har köpt en liten biltema som jag kommer köra med... /T

Fundera på att köpa en donatorbil, stolar bakvagnen cab hjul framspindlar osv har ett värde som du kan tjäna tillbaka. Köper du en OBD1 bil är det lätt att dela kabelstammen och köra med original ECU. Dessutom finns det möjligheter att pimpa originalinstrumentet, kolla revlimiter.net samt KG works /T PS Köper du en NA så är jag tex intresserad av gummilisten mellan huv och stötfångare...

Tack för att du återkopplar och visar hur det gått /T

Donatorbilar finns det ju annars: https://www.blocket.se/klippan/Opel_omega_67464030.htm?ca=11&w=3 https://www.blocket.se/jamtland/Ford_sierra_67984946.htm?ca=11&w=3 https://www.blocket.se/sodermanland/Ford_sierra_68320183.htm?ca=11&w=3

Jag hade nog föredragit miata drivlina, alla reservdelar finns och kommer finnas länge till, och kunskap finns det massor. Men en förgasarpinto är ju ganska trevlig också. Men ska du kolla returbilen, varför inte BMW? Finns många entusiaster och gott om kunskap på nätet. Skippa BMW sprutet och kör med förgasare och megajolt så ser det lite äldre ut...

Just det, lite stolsmått också; https://www.tillett.co.uk/shop/downloads.asp

Min Zero har 44 cm då passar många stolar, tex Cobra roadster 7. Jag har köpt sådana av en annan locostbyggare som hade problem med att de var för stora så han skramlade runt för mycket vid bankörning. Själv är jag lite bredare och behöver de där centimetrarna och sitter med lagom presspassning i cobra stolen. Jag tror att 40 cm är ganska normalt. Försök att provsitta olika stolar elle bygg någon form av atrapp att klämma ner dig i, det är din bil och du ska sitta bekvämt. Googla på några bilder på hur en GBS Zero kardantunnel ser ut, de har trollat lite och byggt lite rombiskt för att hitta de där sista 4 cm. Kanske kan inspirera lite. /T

Det roligaste och mest lärorika måste ju vara att renovera själv. Men det tar ju förmodligen några veckors kalendertid, vilket ju inte är kul mitt i åksäsong Vad sägs om att försöka hitta en billig begagnad att hänga dit emedan du renoverar? /T

STORT! Starkt jobbat!

Snyggt jobbat!

Denna butik säljer mycket vettigt, och så har de listor med nummer och färger http://www.autoelectricsupplies.co.uk/resources

Jag tror du överanaliserar. De flesta säkringsdosor går nog att få att fungera, enda deal breakern är kabelareor, för stor väger lite extra men skadar inte funktionen, för liten är ju värre. Som lire inspiration kolla på hur en gamma bubbla ser ut, allt rymms och är läsbart på en A3 http://www.1966vwbeetle.com/1966%20Wiring%20Diagram.htm (Men det tog nog några timmar att rita det så pedagogiskt) Om du börjar med att rita varje funktion på ett eget papper och när du tror på den funktionen går du vidare till nästa. När du har alla funktioner sepparat så har du ett kopplingschema bara inte så vackert. Ett annat tips är att det finns konventioner för färger och nummer. Tex att kabel 15 är +12v brutet från tändningslåset Kämpa på du kommer att komma igenom. /T

Jag har funderat lite och räknat lite, men jag får lite konstiga siffror så jag skulle gärna ha någon som moträknade. Jag tänker att om vi ska fåt ut 150 kW (ca 200 hk) så behöver vi en viss mängd luft. Anvsätter vi 25% verkningsgrad på motorn och stökiometriskt blandningsförhållande går det åt ungefär 1l luft per kW och sekund Dvs 150 liter luft vid atmosfärtryck Vilket väger ungefär 0,16 kg Om vi kan få ut det med 0,5 bars laddrtyck så borde laddluften kliva upp ungefär 110 grader (räknat adiabatiskt) Med en specifik värme på 1 kJ/kgK och en önskan att kyla bort 100 grader övertemp från laddluften så borde vi behöva plocka bort ca 16 kW Vatten har en specifik värme på ca 4,2 kJ/kgK och om vi accepterar 10 graders temperaturäkning får vi bort 42 kW/ls Dvs vi behöver pumpa 0,4 liter per sekund eller 25 liter per minut. 25 liter per minut verkar mycket. Vart har jag räknat fel eller antagit orimliga värden? /T

Kämpa på och fortsätt gräva! Titta lite bakåt ska du se att du kommit bra långt redan. Du kanske ska försöka läsa givaren med nån form av mätinstrument, för att se att den inte kroknat med tiden eller någon kabel gett sig. /T

En tänkvärd tanke. Pundet har rasat tio procent senaste dagarna. Kan vara värt att handla den där saken ni funderat på innan priserna justeras. /T

Går det inte att lite försiktigt lirka ut stiftet med den trasiga sladden ur kontakten? Sen kan du nog åka förbi elfa eller en bilelektrisk verkstad och få hjälp med ett nytt stift. /T

Jag har kompressorn i verkstan och en 10m 1/4" slang ut till slangvindan i garaget. Funkar till handverktyg och slip o sånt men inte till muttersnurran. Läcker inte tokmycket, Kompressorn startar ca 1 gång per vecka. Den dan slangen ger sig blir det nog en aning seriösare, de e grymt smutt med en slangvinda precis vid bygget. /T

Stort!

Snyggt!

Den här artikeln har jag letat efter http://www.emeraldm3d.com/articles/dec2012/ Visar ett smart sätt att få in långa insug på en seven utan hål i huven, samt vilken förlust det är. Blandar vi detta med föregående post så kan det vara värt att ha ett lite längre men krokigt insug... /T

På BEC brukar motorn sitta offset fast i sidled. Lösningar som funkar där borde ju funka även här, även om du borde tjocka på lite lagom för den ökade effekten. /T

Har du en digital mulitimeter så kanske den kan mäta frekvens och duty cycle. Då borde du kunna mäta på sladden om det blir någon frekvens ut från givaren? /T