steel

Hej, lyckades skrapa ihop några timmar kring helgerna iaf. Började provmontera rör till intercoolern, krävs andra 90 graders siliconslangar. Linjerar dåligt annars. Får nog även byta ut original u-böj till 2st 63 mm 90 grader och en 45 grader: Kan man gå direkt från 50 mm utlopp från turbon till 76 mm diameter rör, blir det tryckfall eller är det försumbart ?? Krävs en 90 graders silicon här med: Krävs en svets muff till IAC:en, uttag till tomgången: Vad är detta ?? Anmärkning på SFRO 1 , måste vara M10 inte svetsad M8 stång till bromsvågen: Första prototypen av växelpaddlar samt fäste till multiinstrument, Prototyp och prototyp !!! Kommer nog att sitta där tills det inte finns något annat vettigt att göra : Från förarplats, paddlarna är lite för breda skulle nog suttit jäms ratten. Microswitchar sköter växlingarna. God kväll.

Fixade till alla upphängningar till avgassystemet hela vägen fram till downpipe blev 5 st, nu går det tom lätt att montera/ demontera: Åtgärdade en anmärkning vid SFRO 1, ett par stopp så inte tanken kan vicka framåt om man skulle köra på något: Bromslang bak till bakaxel och fästöron för bromsledning bakaxel:

Volvos gröna kanske.

Hej, igen Nu har vintermörkret kommit på allvar och alla andra projekt är överstökande för säsongen, så nu äntligen har jag kravlat in i garaget igen. Tänkte jag skulle hinna få klart bygget denna säsong då nästa bygge redan är på ingång. Steg ett nu är att få igång den, dvs få till alla fästen, dra bensinslagar, elledningar, montera Megasquirt och lära sig mappa hjälpligt. Datorn för växelpaddlarna har en kompis programmerat och provkört i rigg. Därefter river jag alltihop för lack och slutmontage och förhoppningsvis är vi framme i april med byggbes 2 bokad. Satte i T4 motorn och kunde konstatera att det inte blev som jag tänkt. En triagulering tog i och varför jag skulle sätta fästet till bromslagen just där alla andra slagar sitter är en gåta !! Gummikuddarna till avgassystemet funkar inte !! De separerar då det blir varmt, fick erfara detta på 7:an i somras. Gör om. Inget passar som vanligt, gick in. Gokväll !

Har nu svetsat dit alla förstärkningar vid a-armarna: Rengjort och monterat ihop motorpaket, även choppat oljestickan till automaten och böjt om stickan till motorn: Svetsade om övre a-armen, flyttade ut hylsan till transitlänken 12 mm för frigång mot coiloversen och vred upp den en aning så att leden inte bottnar: Förstärkte chassiet med en plåt på högra sidan vid turbon där det var svårt att triangulera: Samt satt dit fästen för bromsledningar, oljeledningar och bromsslang: Pär

Tack för omtanken Peter ! Det finns en länk i slutet på andra sidan början på min tråd med beskrivning hur man gör: http://caunter.ca/volvo960/ce14807.pdf . Samt några länkar på folk som gjort det: :http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=14184&start=240 Pär

Hej, har varit stiltje i garaget en tid pga av en massa andra saker som ska fixas och åkas. Har dock skaffat MS3 V3.0X med expansionskort MS3X för motorstyrningen och en liten PLC Siemens LOGO 12 volt för programeringen av automatlådan. Det som fattas till motorn är en bredbandslamda och extern boostcontrol. Har rengjort automaten från senaste 960 och T4 motorn med avfettning och Varm högtryckstvätt, blev skinande rent !! Kanske hinns det betas av punkterena från byggbes i helgen och sedan montering för uppstart och provkörning. Pär

Vad snyggt det blir !! Tänk om man hade lite tålamod med finlir...

Ja, du har väl nån manick har jag för mig jag sett i nån av dina trådar. Gärna bild eller hänvisning. Pär

Hej, var man borde ha tillgång till lastmaskin. Uppfinningsrikedomen vad man kan ha en sådan till är oändlig :)/>

Hej, en liten fråga. Vid motorbytet och SFRO2 besiktningen är det samma vikteffekt som innan, 100 kg / 15 kw ? Pär

Hej, när jag regbesiktade 7:an i våras vägdes den på bilprovningens våg, fick inte väga den på annan plats. Har nu försökt uppskatta vikten och jämfört med 7:an. De är väldigt lika med axlar osv. skillnaden är lite mer järn och större kaross på Roadstern. Med ovanstående resonemang måste 7:an vägt in på 840 kg vid besiktningen. Då kan inte Roadstern vara lågt borta från 890 kg som Cealm påpekade.... Tänk nu är det plötsligt BRA med vikt :blink:/> Rev ur 2.0t och gjorde kompressionsprov för att få det bekräftat att topplockspackningen blåst, vilket den hade. Ännu ett argument till förmån för T4:an. Har nu bestämt mig, för att citera någon. Kör på T4:an direkt . Får dock lära mig Megasquirt omgående, planen är att provköra innan nerplockning och lack. Ridderstolpe sa att vi skulle besikta i juni, får väl tro på det då. Tack för alla synpunkter och råd som leder fram till beslut, mkt bra forum detta. Pär

Hej, det är i princip samma block. 2.0 t är på 2 liter och 83 mm borr och lågtrcksturbo 12t, T4:an på 1,9 liter och 81 mm borr med högre turbotryck 14t turbo. Men för övrigt är det bolt on med rubbet t.o.m. downpipen passar, allt förutom styrsystemet. Har nu beslutsångest, Cealm var duktig att bestämma sig fort.. Känns som om vikten får fälla avgörandet, måste väga den omgående. Enligt uppgift ger T4:an 147 kw: 147/15x100=980 kg minus 70 el 90 kg ? = 890-910 kg. Soppatanken är 40 liter = 850-870 kg...kanske är rimligt för klar bil. Karossen väger enligt uppgift ca 50 kg med allt. 7:an med båge har jag 910 kg som tjänstevikt enligt papper, den motorn har 125 kw och skulle då väga minst 830 kg tom. På den har jag också båge. Men tjänstevikten är 910 kg hur vart det så ?? Öhh och den tyngde jag ner med en 8 mm bukplåt ?? Varför då kan man undra ?? Nu vete gudarna ?? Thomas, är det 90kg eller 70 kg, tyckte Ridderstolpe sa 70 kg ? Pär

Tack ! Hej, det är värt mycket med goda råd när man vacklar. Är inne på den linjen, det tar en väldig massa tid om man ska krångla till saker. Bättre att ta delprojekt varje vinter sedan bilen är besiktad. Pär

Ktm_micke, så här ville Ridderstolpe ha förstyvningarna: Gjorde klart fästena till intercoolern och oljekylet. Svetsade ( hel ) dit fästet till expansionskärlet, provade med huven, och just det, 10 mm för högt, locket tog i huven.:banghead:/> Gick då in för dagen ! Innan dess hade jag riktat in karossen och satt fast den. Det blir 10 fästpunkter så den lär nog inte ramla av. Gjorde även fästen för kylarmaskeringen som syns på bilderna ovan. Problemet nu är att jag har kommit så långt som jag tänkte denna säsong. Men snön ligger fortfarande så det är väl inget problem egentligen, är väl motivationen i så fall. Nästa steg nu är att jag skulle vilja veta vad den väger !! Har för mig att jag sett Cealm med ett gäng vanliga vågar, en under varje hjul. Detta för om jag ska sätta i T4:an direkt, 150 kw. Ridderstolpe tyckte det var bäst med rätt motor i från början. Men då måste bilen väga ca 930 kg. Tror den ligger runt 700 kg nu, det blir i så fall väldigt mycket att tynga ner. 2.0 t som sitter i nu har blåst topplockspackningen, därav det billiga inköpspriset. Väger bilen lätt renoverar jag 2.0 t och bygger "värstingmotorn " av T4:an och byter sedan plastkåpan och stoppar i den för nästa säsong. Detta alternativ kan verka lockande för då kan jag riva ihop bilen med orginalsprut ,enkelt. Och kanske hinna besikta i år för att sedan lorta med paddlar och megasquirt nästa vinter. Hmm Pär

Tack Antas ! Har följt din tråd och skrattat gott mer än en gång i din kamp mot vädrets makter och din chefsideolog. Pär

Tack allihop ! I alla fall ett steg avklarat. Lägger gärna upp bild på fästöronen och hur förstärkningen ska se ut, det låter dock som du vet vad problemet är. Nu har äntligen filmen renderat, hade datorn på energisparläge så den rackarn hade stängt av sig. Killen som pratar svengelska med töntig röst är en kompis :unsure:/>/> . Mina snygga övergångar blev inte heller med, får konsultera ungarna nästa gång. Pär

Hej och tack allihop ! Har byggbesiktat idag !! Gustaf Ridderstolpe hade vägarna förbi så han kunde besikta med väldigt kort varsel. Vart bara småsaker som han anmärkte på, några plåtbitar som förstärkning vid örona fram till a-armarna. En förstärkningsplåt vid turbosidan på chassiet, det som jag själv tyckte var lite tomt. Knirket vid a-armarna och coiloversen, kortning av hylsan. Ett extra fäste vid tanken så den inte välter framåt om man skulle krocka. Sedan var han lite tveksam bak, vid k-länken, på bärarmar som jag knäckte lite vid infästningen, men det skulle han kolla upp. Så man kan väl säga att det gick väldigt bra :lol:/> med tanke på att det var egen design. Skulle sänka huven ca 20 mm, men det var inte så enkelt i vanlig ordning. Fick kapa bort både fästet till intercoolern och oljekylaren. Så gör om gör rätt. Utlovade filmen renderar för tillfället, tar ett halv sekel med den uppkopplingen vi har, men den kommer. Pär

Risken är nog överhängande att det kommer att knirka när det fjädrar ut, helst som morty skriver att det rör sig lite i bussningarna och risken är väl att det nyper.. Vill inte luta coiloversen mer heller, sedan upptäckte jag att transitleden bottnar i utfjädrat läge så jag måste luta hylsan för justeringen. Så den enklaste lösningen blir nog att flytta ut hylsan 10 mm och luta den lite uppåt i utkant. Är nu klar för byggbesikting, allt är på plats förutom intercoolern och oljekylet. Trädde på karossen och provmonterade kylarmaskeringen och huven, den ska fortfarande ner 20 mm så jag får göra om fästet till intercoolern. Filmer kommer i morgon som utlovat, berättarrösten kommer att prata utrikiska. Pär

Hej, de ligger emot när de är helt utfjädrade. Det räkte med att bara ställa ner chassiet på hjul så gick de ifrån. Vet inte vad SFRO tycker om det. Pär

Hej, tack för alla synpunkter och ESAB:s broschyr var verkligen informativ, man skulle ha läst den innan man började. Har nu kolla flödet och det var inställt på 11 minutliter, lite högt mao. Ska sänka och testa. Har nu lite högtidstunder i garaget, fick idag upp den på hjul. Man får lite feedback om man tänkt rätt med markfrigång och karosshöjd osv. Riktigt kul och det blir fränt vill jag lova. Jobbar på en Youtube film med olika steg i monteringen som troligen kommer att ha bejublad premiär på måndag, har bjudit in en rad potentater ( frugan och barnen ). Här syns det som ktm micke påpekat tidigare, med att det blir trångt vid coilovern, funderar på att förlänga armarna på övre a-armen, finns justering kvar vid transitleden. Pär

Hej, ska testa det. Tror jag har inställt ca 20 minutliter ?? när jag trycker på knappen. Pär

Hej, största anledningen att det går lite fortare nu är nog att jag byggt en sjua förut. Man "lånar " alla lösningar från den och saker som man fastande på då gör man inte nu. Problemet med MIGen är inte själva svetsen man gör, utan lopporna som blir omkring. Har exprimenterat lite och konstaterat att svetsvinkeln har stor betydelse, när man krämar på kommer det ju mycket tråd och blir vinkeln flack spottar den massvis av nämnda loppor och då såklart där det syns mest och där man inte kommer åt att slipa. Pär

Hej, kör med MIG. Och som sagt tur det finns vinkelslip, kör med lamelltrissa för att snygga till. Och Peter precis som du säger jämt när det ska viktigt spottar det och fräser det. Har krypit runt och knackat med mejsel och hammare på de ställen man inte kommer åt med vinkelslipen, irriterande. Har svetsat dit mina plåtsitsar och fixat batterihylla. Nu är allt färdigsvetsat och nu ska det monteras ihop för byggbesiktning. Städade ut jiggen och sopade och röjde lite. Mycket trevligare. Pär

Hej, tackar svenneboy ! Har svetsat och lockat och svetsat och hackat :angry:/>/>/> loppor, blir alldeles allergiskt mot dem. Vet inte om jag ställer in svetsen fel eller vad det är, man vill ju kräma på så att det smälter ihop riktigt. NÄhä gick inte att ladda upp bilder !!