steel

ktm_micke, jag ska tamefan stå efter riksvägen från 05.00 torsdag morgon och vinka in Herr DB Schenker när han dyker upp. Ska inte ge honom en chans att slinka förbi och göra nån retur Valfri text på skylt ? Stirrande ögon för att jag gått upp tidigt...... Pac, höja infästningspunkten verkar skumt. Har hittat lösa bakre bärarmar på EBAY, kanske ska slå till så att man får två lika långa och sätta dem precis som du skriver, konventionellt. Ska skissa lite på det. Har skaffat överklockat styrkort till svetsfläkten, den går numera på 1800 hz. Har bytt huvudsäkringar till 63 A, så nu så

Okidoki......... tan v=motstående katet / närliggande katet ( fuskat lite , googlat ) , blir i mitt fall då ( x-led närliggande 2443 mm / y-led motsående 381 mm) arctan = 8,9 grader 6,3 deg / 8,9 deg x 100 = 71 % antisquat Alltså typ 29 % under neutral eller negativ. Baklängesräkning ger att kan jag sänka tyngdpunkten till ca 300 mm har jag ett neutralt chassie. Enligt tidigare tyngdpunktsberäkning / uppskattning utelämnade jag chassiet pga att jag ansåg att det var utbredd last. Får nog bemöda mig att beräkna tungdpunkten på chassiet ändå, innan det flyttas infästningspunkter. De kraftigaste balkarna ligger trots allt närmast backen. Altenativt ska jag höja !! infästningspunkten för bärarmarna några mm för att öka den vinkeln till ca 9 grader, men det blir enligt ovanstående en ren chansning. Fick besked idag av en ny Kapten, DB Schenker, han kör tydligen lastbil, att han dyker upp på torsdag mellan 09.00 och 11.00 med axlarna. Mvh Pär

Hej, har rotat vidare i antisquat och konstaterat att första modellen för beräkning av antisquat var fel, ovanstående modell och beräkning ska stämma. I mitt chassie ligger tyngdpunkten minst 50 mm lägre och 80 mm kortare hjulbas. Ska räkna fram prel antisquat senare. Mvh Pär

Hej igen Mattias, kul att prata med dig ! Har studerat ditt chassie mer ingående och som du säger, det finns en rad intressanta lösningar och vinklar. Hoppas du får mer byggtid för bilen Mvh Pär

Hej, delar av dyrgripen på plats, som tur var blir det riktigt bra, helt annat med hydraliskt jämfört med vajer.Ration blev ca 5,5:1, rekommenderat var mellan 5:1 och 6:1 så det blev precis. Enda farhågan är att oljebutten kommer lite högt upp, tar i huven. Får försöka hitta en lägre variant av plastbutta. MEN SOM TUR VAR hittade jag något gammalt rat i hyllorna ( locost) som jag använt för många år sedan då jag byggde om en Volvo Valp med Range Rover hjulupphängningar och spiralfjädrar. Anpassade fästet så att även den passar, måste bara dammsuga ur den från gammal torkad olja och oxid. Har tittat på antisquat ( Force taken by the chassies ) i bakre hjulupphängningen. Och studerar man hur formeln är uppbyggd för att beräkna detta ser man att det finns två parametrar att jobba med eller egentligen skärningspunkten för bärarmarna, x och y-led, i förhållande till hjulaxelns centrum. Tyngdpunkten och hjulbasen är fast. C4:an är har idag 115 % antisquat eller 15 % above neutral. Som jag tolkar formeln och skissen med uppritade vinklar ska bärarmarnas skärningspunkt flyttas ner till i nivå med hjulaxelns centrum om chassiet ska bli neutralt. Division av litet tal med stort=nästan noll x100 = 100 %= neutralt. Är detta rätt ? Mvh Pär

Tack, Kenneth !! Sorin, tack för inspirationskällor. Den här var inte dum då den är relativt lika 7:ans chassie i ytterform Mvh, Pär

Har börjat konvertera turbon idag, ( beg+konverteringssats=locost). Från 14t till 19t, blir dock tvungen att svarva upp mellandelen för större kompressorhjul. Här ser man skillnaden mellan 5:ans raka hus och 7:ans vinklade avgashus: Det ombyggda ( locost ) japanröret jämfört med donatorbilens ( locost =1800 kr för hela bilen ) : Kommer att bygga om oljekylningen till separat oljekyl då iom att kylaren hamnade bak inte kyler 100 % och oljekylen idag går via växlare och kylvatten: Man ersätter växlaren med en adapter aluplåt med AN10 uttag för vidare koppling med slang till kyl. Finns en adapter på Speeding 400 kr, NJAEEE FAN........får nog fixa med silvertejp, NJAEEE FAN menar såklart frystejp. Inte lätt, man vill ju sköta sig Mvh Pär

Är ett forum, inget namn.

FAAN, får inte ihop det med cykelpumpen och blomsprutan: SNÄÄLLA, kan inte jag få vara kvar ändå, lovar att inte köpa en endaste dyr grej till Hicost finns redan , börjar på c

Provmonterade topp och kammar idag med kartong i 1:a cylindern och vevade runt. Inte ett märke i kartongen. Mao fräsningen i kolvarna ingen betydelse för Köhler kammar. Plockade även ihop Autotechmotorn med T4 toppen, börjar bli haj på detta... Gjorde rent för montage så fort packningssatsen kommer: Hoppas den dyker upp i morgon. Mvh Pär

Fick ombyggnadssatsen till hydralkoppling idag. Kostade 250 USD men med frakt och införselavgifter närmare 5000 sek, inte locost Mvh Pär Edit: 500 USD var med frakt

Jävlar va fränt !!! Nu ska vi kavla upp ärmarna, tack Sorin nu har jag INSPIRATION Edit: Bilden vill inte, skriver ut och tejpar upp !!

Hej, blev som jag trodde. Fel isklassning på skrov, är tydligen över 3 dm is på sjön. Kapten åkte tillbaka till Göteborg, lastar dem på lastbil i morgon. Fick en kopia på fraktsedel via mail, märkte kanske att jag inte är den tålmodiga typen av människa. Mvh Pär

Har nu meckat isär T4 motorn och Autotechmotorn. Skulle skifta topparna, men då kom hökögat Kent I Tolvsbo på besök och såg att det var fräst i kolvarna på Autotechmotorn och inte på T4:an. Jaha, beror det på att det är en vassare kam i AM så de fräst i kolven så inte ventiltallriken tar i kolven. Eller är det gjort så i alla fall, men varför inte på T4:ans kolvar. Diskussionerna gick högt och lågt. Vi kom fram till att det var bäst att provmontera med modellera eller liknande. Tröttnade och åkte till Biltema och köpte kamfixeringsverktyg i stället. Mvh Pär

Vis av erfarenhet ( flytta grejer) så skulle jag rekomendera att du försöker få i så mycket prylar som möjligt som hör till bilen innan du fortsätter med bur och triangulering. Mao infästningspunkter och PLATS för motor, rattstång , pedalställ ( sitter jag bra, får fötterna plats), växelreglage, handbroms, bälten tank, avgassystem osv, Så att du får med alltihop och tänker igenom placeringar. Annars kolliderar det garanterat. Mvh Pär

Saab.

Hej, provmonterade mitt choppade Japangrenrör och blivande 19t turbo. Var ett tag orolig att det skulle ta i ett chassierör men klarade de sig med 15 mm tillgodo. Jämfört med orginal S/V 40 grenrör kommer Japangrenröret att flöda oceaner !! Har även tvättat och börjat demontera Autotechmotorn för att byta topp. Kommer nog att köpa ett insug med plenum till T5 från KL-racing och choppa ner till 4 burkar och vända så spjällhuset kommer framåt mot intercoolern. Återkommer om det. Mvh Pär

Perfekt med donator 7:a, det sparar du massvis med tid på Mvh Pär

Rikard, det låter kanon ! Du tar inte Delphi 998 cc i inbyte ?? Med 577 cc kan jag gå vidare med E85. Bexander, håller med, känns lite 1700 kallt med växelspak. Ska mixtra lite med tiden för lock up:en , har kört med 3 sek nu, men ska nog ner till 0,5-1 sek för mer manuell känsla. Är faktiskt väldigt fränt att hålla plattan i bott och bara skicka växlarna Mvh Pär

Hej, även jag ska köra lite Donkervoort stuk på min Super V8. Kommer nog att göra en plugg vart det lider. Ca yttermått på mitt chassie stämmer ganska bra med Dala 7. Vi får hålla koll på trådarna Mvh Pär

Bexander, har nu vägt reserv lådan. Bara växellådan väger 56 kg ! Turbinen och svänghjulet 18 kg plus ca 6-7 liter olja !! Inget lättviktar alternativ direkt. Har forskat vidare med spridarna, tror jag struntar i Delphi spridarna, 998 cc lite väl mycket flöde dessutom. Har ingen lust att krångla med extra drivers osv. Var inne ett tag på att byta sprut till Maxxecu, de har inbyggda drivers som klarar lågohm och peak n hold, och sätta Megasquirtet på Super V8:an. Men är för sugen på att bygga Super V8 för det. Har dessutom 4 st Siemens Deka 6900371 högohm som ger 420 cc vid 3 bar. De klarar 320-340 hk bensin vilket är ungefär vad turbon ska ge, varför det får duga med det. Klädde av 31:an kostymen idag ca 2 timmars skruvande. Mvh Pär

Hej, det är en automatlåda från volvo 960, Aisin 34-40LE, den är elektronisk styrd vilket öppnar för en del roliga saker plus att den passar bolt on på vitmotor familjen. Mvh Pär

Passar alla kvällar utom tisdag kväll. C4 axlarna kommer som det verkar på torsdag. Du är välkommen Christer ! Det var inte så enkelt med Delphi spridarna, de är lågohm 2,2 ohm och så kallade peak n hold. Det innebär att det krävs en Peak & hold injector driver board ifall jag ska köra dem med MS3. Hittar bara byggsatser med massa kretsar och kort, pill, pill. Mvh Pär

Det gör ont att bara titta på det där, blää

Kan inte annat än hålla med, !