steel

Underbart att se och höra glädjen i det där skrattet !!!

Grattis, härlig känsla när det är klart !!

Hej, har fortsatt med plocka ihop bilen. Svetsade nytt avgassystem i tunnväggigt rostfritt och monterade tryckrör till IC: Monterade dit öppna dumpen på insugsidan, ska se om teorierna håller med mindre turbolagg. Fick även dit Rickards fd. 577 cc spridare. Upp med laptoppen och ändra lite parametrar, önskas 340 hkr !! Har även mixtrat med inställningarna för tomgång, Idle, måste läsa på mer där. Nåväl den startade i.a.f. Får mappa när det blir bättre väder och tid finnes: Mvh Pär

Hej, har äntligen fått lite gjort på bilen. Lånade en TIG av Kent i Tolvsbo här på forumet för att svetsa ihop insuget.........la ner det. Kommer inte ut till sommaren om jag ska göra det. Har konverterat en 14t turbo med 7:ans vinklade utblås till en 19t. Fick svarva om huset för att få plats med det större turbinhjulet. Turbon på plats med det avkortade Japangrenröret. Mvh Pär

Tack så mycket allihop !! Hinner nog inte få den körbar till midsommar :) Det är kul att man får ett kvitto på att bygget inte är helt uppåt väggarna så man kan fortsätta utan att riskera såga sönder allt igen. Men det är nu , som tidigare skrivits, allt arbete börjar. Mycket grejer som ska på plats och så bör det ju se ut som något också. Måste även få igång 31:an. Har för tillfället fastnat i ett förrådsbygge, skulle "bara" gjuta i ett golv i en del av en gammal loge där jag tänkte ställa in ett par hyllor och plocka ut alla bildelar ur verkstaden så att verkstaden skulle få vara en verkstad och inte förråd. Men det ena ger det andra och snart är förrådet 30 m2 fullisolerat garage. För när man ändå håller på, och man vet ju aldrig osv, osv ...... Mvh Pär

Hej, fick bilen byggbesiktad ( SFRO1 ) idag UA :) Mvh Pär

Det där med arbete är ett riktigt skit. Har inte förstått vem som kom på det. Arbetslust i garage och det vanliga arbetet är en helt linjär ekvation som möts vid ca 6-7 timmar på det vanliga arbetet enligt formeln: Arbetstimmar/lust i garage = 24-(sömn+X-7) , där X är det vanliga arbetets timmar. Mao sover du 8 timmar och jobbar 8 timmar får du lust till 1 timme i garaget :D Mvh Pär

Väldigt kloka ord Christer :thumbup: Alltså jag skrattar verkligen " brukar ge fan i vad hon säger tills hon tycker som jag " helt underbart !!!!

Ha, ha, tänk att vi alla har en hustru som tycker att vi ska bygga om kök. Har själv haft en 2 timmars diskussion angående vårt kök med kära hustrun nu i kväll vid middagen :-) Tänk om man hade erfarenheten och kunskapen vid början av varje bygge som i slutet, vad tid och pengar man sparat. Det är samma vid köksbygge :-) En klok man på mitt jobb sa att när kära hustrun börjar tjata om ombyggnation eller liknande gör man till en början ingenting. Sedan gör man lite långsamt och verkligen segar ut på det hela. Gör man det direkt och snabbt hittar de nämligen bara på något nytt. Och det stämmer.... Har mailat SFRO om byggbes och bifogat min lilla filmsnutt, rapporterar vidare. Mvh Pär

Tack, kul att det inspirerar. Kengren det är bara att dra igång, är ju faktiskt väldigt kul med själva byggprocessen och se det växa fram. Har man dessutom redan byggt en bil går det lättare. Tror att konceptet med typ C4 axlar är bra om man vill göra det lite lätt för sig, tillåter det dessutom V8 blir det ännu roligare. Tittar man i Bilsport finns det en rad trevliga byggen med liknande upplägg men med en kaross, typ SuperAmazonen. Men ska man bygga lättvikt får man nog söka andra vägar. Hoppas du hinner ner i morgon Christer ! Mvh Pär

Liten film på statusen : Mvh Pär

Idag fick 31:an sig en duvning. Sågade vidare på insuget till T5 som ska anpassas till T4. Kapade, choppade, slipade och sektionerade, blev en massa bitar : "Helsvetsade" med silvertejp och skruvade dit. Passade helt OK: Verkar som om det räcker med att vinkla upp slanganslutningen till kylarslangen så passar det: Nu ska det dit vacumanslutningar samt spjällhus. Mvh Pär

Hej igen ! Nu med regnet kom garagetid :) Har nu gjort helt klart för SFRO1. Fick dit styraxeln med lager och kollapsbar stång. Kom tom förbi filtret och servopumpen ( om den nu behövs ) med rattaxeln. Ska man byta filter får man dock demontera hela rattaxeln samt lager, så delarna till flyttbara filtret kommer nog till användning ändå. Ska bli otroligt intressant att höra vad SFRO säger om bygget. Mvh Pär

Hej, 24-Seven ! Kul att du gillar bygget. Det jag har i form av CAD-ritningar är huvudmåtten på delar av ramen och infästningspunkter för C4 hjulupphängningarna. Ritningarna är lite schematiska och spartanska då de är mer tänkt för eget bruk men jag delar mer än gärna med mig av dem. Har dem dessutom på olika datorer, ska försöka hitta de mest kompletta och PM:a över dem åt dig. Skickar dem som .cad och PDF. Synd att du bor så långt bort för som den står nu är den verkligen inspirerande. Tyvärr har jag inte riktigt tiden för byggande just nu. Mvh Pär

Riktigt fina svetssträngar! Visste inte att det gick att svetsa med tig i koppar, snyggt.

Har tappat tempo nu tyvärr, är för bra väder och alldeles för mycket annat som måste göras. Musik har många gånger positiv inverkan på arbetsviljan, Sabaton är perfekt :-)

Snyggt och bra jobbat !!!

LLLAAAT:-)

Hej, gka. Det ska bli väldigt spännande att se hur den beter sig. Har ju varit en del diskussioner angående geometrin och det finns möjligheter att testa lite olika inställningar. Intressant detta med antidive, verkar finnas delade meningar om hur det ska vara. Ska bli kul att se om man märker någon skillnad. Beskrev tidigare lite slarvigt min " original " placering av styrväxeln. Det var den placering jag fick fram när jag slog ut måtten på Caden, inte C4 original placering. Mvh Pär

Hej, har nu krånglat en hel del med handbromsen. Orginal passade inte alls, köpte vajer från en Saab, passade inte heller ( borde jag förstått ). Efter en del botaniserande på Biltema hittade jag vajrar till S/V 40 och med lite modifiering passade det till slut. Hade en spak från Ford Scorpio som passade. Fick sätta den framme till höger om växelspaken så inte armbågen tar i. Dessutom tänkte jag försöka klämma ner bränslepump och filter i kardantunneln. Har för övrigt börjat förbereda för SFRO1, har fått delarna till styrningen men då det blir trångt måste det till ett lager. Mvh Pär

Hej, hade en Widell dag idag. Gick tungt och var allmänt oinspirerad. Satte då på VOLBEAT och låten Doc Holliday ( rekommenderas ) på repeat och högsta volym. Drack en ( nån) sån här: Sedan vart det en jäkla fart ända tills jag blev snurrig i huvudet, om det sedan berodde på hög musik eller nån sån låter jag vara osagt. Fick i alla fall en del gjort. Byggde om batterifästet till ett hälften så stort / tungt batteri: Tänkte igenom ( så länge det gick ) alla fästen till bromsslangar/ ledningar, kablage och bränsle rör. Tillverkade fästen till dessa fram/bak och i kardantunnel och brände dit. Förberedde för plastruta och huv: Skål ! Nu ska vi sjunga med till mello med tårar i ögonen

Hej, har funderat kring nedanstående utredning av Pac. Känns lite som att jag står vid ett vägskäl. De breda fälgarna jag redan har är tunga men har väldigt hög fränhetsfaktor. Karossen, ska jag anpassa den gentemot de breda fälgarna eller mot smalare och lättare race fälgar? Med eftertanke skulle jag gått på de tidiga modellerna av C4 hjulupphängningar före -88 då de har mindre bromsar och är nättare. Dana 36 är 8 kg lättare än Dana 44 diffklumpen jag har nu och 600 hkr är nog inte aktuellt. Materialval i chassie ??? Nja, tittar fortfarande snett på en del balkar. 40x80x3 som ramskenor är nog OK men sammantaget med allt annat...... Med hänsyn till vart vikten troligen kommer att hamna ( +1000 kg) kommer jag iaf satsa på ett mindre batteri Har kollat på OZ ULTRALEGGERA , lägger nog in en bevakning. Lätta kilon att tjäna på andra fälgar i framtiden. Nej, man får inte vackla, på med overallen, ut i garaget, varva upp vinkelslipen, på med svetsen...... Gäsp, var det idag eller i morgon det var Vasaloppet på TV?.................. Bakhjul 27,5 kg x2 + Framhjul 22,8 kg X 2 - Detta är roterande massa och alldeles för tungt för en "racerbil". Jag såg en uppsättning OZ ULTRALEGGERA för Corvette på blocket förra sommaren. Lägg en bevakning? Styrväxel 9,6 kg - WTF vad tänkte GM på????? Framvagn komplett 27,2 kg x 2 - Till stor del ofjädrad massa som kommer att påverka bilens beteende/känsla. Inte locost men....: Wilwood har fina bolt-on caliprar som nog kan hjälpa dig en bit på vägen om/när du känner för det. Tänk på att du inte behöver Wilwoods "Corvette"-kaliprar/skivor eftersom din bil kommer att väga ca hälften av orginal Corevetten. Så du behöver inte "Big brake kit". Du skall snarare söka efter mindre diameter, sådär en 10-11tum är mer än nog för din bil(och då kan du minska hjuldiametern och få lättare hjul också! BLYbakvagn komplett 113,8 kg - Inte ens Wilwood kommer att hjälpa dig tillräckligt här. Motor / låda 291 kg - Ja vad skall man säga, någonstans måste du kompromissa om du skall utgå från jänkejärn Batteri 26 kg ( utrymme för viktsänkning ) - Hehehehe, tror du verkligen inte att du kan komma undan med mindre domningar?

Hej, äntligen tillbaka i verkstaden efter ett antal mil, både i bil och på skidor. 164 mil bil, 18 mil skidor. Klingan, roade mig med att väga spindeln på plats ( diffen bultad i chassiet ) med coilover och bromsar. Övre fästet på coiloversen lös, mao hela vikten. Totalt vägde den 22 kg, mindre än förväntat ! Har monterat framvagnen och gjort en mer vetenskaplig utredning angående geometrin. Bästa utfallet blev 5 mm spårvidds förändring på HELA fjädringsvägen, eliptisk bana. Den påverkades inte av styrväxeljustering har mest med a-armarnas infästning och längd att göra. Bumpsteer, vinkelförändring vid fjädring blev 5 mm i änden på en 1100 mm linjal och då var den största förändringen i senare delen av max infjädring. Där kommer jag nog inte att befinna mig så ofta vid normal körning, dessutom har jag nog god hjälp av oljetråget som fjädringsstopp Notera här att jag hade liten justering nedåt, ramskenor tog i , och större uppåt. Gjorde 3 mätningar. Ner ca 5 mm, original och upp 10 mm. Lite diffust blev det nedåt pga liten höjd förändring men resultatet blev inte bättre. Orginal infästning gav bästa resultatet varför jag brände fast fästet där. Har fortsatt möjlighet att schimsa fästet uppåt. Hade flax med notchningen av styraxeln !! Fästen till bälten, Mekonomens tre punkt. Bly bakaxeln är inte lätt att tas med, nästa gång skruvar jag garanterat isär den Axlar på plats. Väntar nu på resterande styraxeldelar från Summit Racing, samt att jag måste lösa handbromsen på nått vis. Edit, kardanen vägde 5,7 kg. Mvh Pär

Hej, tack för alla fina kommentarer Christer, blir nog en del ytterligare vikt. Är väldans massa mer grejor som ska dit. Pac, tack för komplimangerna och resonemanget kring chassiet. Har gått och tittat snett på " stridsvagnen " efter senaste vägningen och börjat tvivla på en del materialval. Men med allt i åtanke faller det sig ganska naturligt att det måste se ut på detta vis. Får jag förmånen/ möjligheten att besikta 20kw/100 kg får det inte finnas tvivel angående hållfastheten. Samtidigt kanske det finns utrymme för förbättringar framåt. Ingående komponenter ska det jobbas på, breda däck fränt, men tungt, osv Nu är det störande moment ett tag framöver, har iaf beställt kardan idag. Mvh Pär

Hej, Rickard. Siktar på strax under 900 kg i torrvikt. Pac, den är väldigt tung att bära runt på , har samma misstanke. Chassiet är i stort sett färdigsvetsat. Fattas fäste för bälten, handbroms och lagring för styraxel. Fick i golvet idag, blir aluminium under stolarna. Vägde chassiet: Factory Five;s 33 chassie väger 125 kg. Kollade lite närmare på det chassiet och skillnaden mot mitt är att det har inte ramskenor motsvarande mina 40x80x3 i botten och inte heller avgränsande/förstyvande plåtar i torped och bakstam. Jag har även en kraftigare bur. Vikter så långt, nu gäller torrvikter, jämför nu med C4 släden de choppade ner till 1050 kg. Bakhjul 27,5 kg x2 Framhjul 22,8 kg X 2 Styrväxel 9,6 kg Framvagn komplett 27,2 kg x 2 BLYbakvagn komplett 113,8 kg Motor / låda 291 kg Batteri 26 kg ( utrymme för viktsänkning ) Tank 8 kg Chassie 178 kg -------------------------------------------------------- Totalt 781 kg så långt Rädd att det blir tufft att komma under 900 kg. Har gjort ytterligare en nördfilm på chassiet. Såg när jag filmade att jag lyckats dra en svetssträng på styrväxelfästet. Fan. Håll till godo: Mvh Pär