Christer J

Det ser bra och intressant ut det där. Och som en Engelmannen sa: -We are closing us to the metric system, inch by inch.

Det finns många alternativ som lockar mer än att dra en husvagn efter en sportbil. Här är några förslag: Hotell, vandrarhem, bekanta att bo hos eller ett tält.

Jag körde Mison Ar tidigare till alla material utan problem, men efter tips från en mästersvetsare kör jag numer ren Argon, blir billigare och faktiskt lite bättre? Kan vara så att övning ger mer färdighet också. Christer.

Japp, farfars gamla karosserihammare formar även 3mm aluplåt. Kul att någon gillar tråget. Det var ett par tre timmars jobb , varav 1 timme extra för att böja och banka plåten som ingen förutom besiktningsmannen och jag kommer att se i verkligheten.

Helgen har gått mellan att skrapa bort 105 år gammal färg från en gammal dörr i källaren och det lite roligare arbetet med oljetråget. Det kommer från en Saab 900 som var sönderslaget i botten. Oljepluggen är nedsänkt så gängan ligger i höjd med botten på tråget. Höjden är knappt 80mm och det hamnar några mm upp i ramen. Det har böjt sig lite vid svetsningen och ska lämnas in för planing, en skvalpplåt liknande Jörgens är på gång också.

Inspirerande

Den håller säkert bra, och dessutom tror jag att vi kollar våra bilar oftare och bättre än SBP vad gäller upphängning och bromsar och därför byter innan den glappar flera mm och riskerar att trilla ur, Christer.

Plastslangen är bara pressad på kopplingar som har hullingar som håller kvar den, ingen krympning alltså. Alternativet är att man sätter gummislang utanpå och vanlig slangklamma, det håller hur bra som helst, man har en stödhylsa liknande vanliga VVS kopplingar i slangen så blir det stumt när man drar.

Om du åker till någon bilverkstad som håller på med Japanska bilar ska du nog få bättre förslag vad dom använder för rör när originalet rostat sönder. Saab har haft plastslang sedan 70 talet och därför aldrig haft problem med sånt. Finns dock inte som metervara hos Saab. Får du problem att hitta plastslangen kan jag gärna skicka till dig. Kostar några kronor metern, betydligt billigare än koppar. Och duger det till stora biltillverkare duger det nog åt oss amatörer. Inte större risk för läckage om du skulle köra på en sten tex än kopparrör. Men det är min åsikt och jag ska ha plastslangen på min bil och det har hittills aldrig varit problem på dom bilar jag bytt ut stålrör mot plast, och det har jag gjort i 15 år utan bekymmer. Christer.

Mycket snyggt plåtarbete. Fin bil.

Hur menar du? Ja, det är samma led uppe och nere, men fjädern står ju på den övre bärarmen fram på og900/99 och bilens vikt står på de övre lederna som är vända med tappen neråt. Alltså tvärt emot vad vi vill ha på en vanlig 7 bärarm. Men Kilkennys förslag på gungbräda alt stötdämparen på den övre bärarmen som Norrland tänkte ha bak, belastar ju leden på samma sätt som på 900an och borde ju vara det bästa.

Jag har faktiskt sett en og 900 som spindelleden ramlade ur när vi hissade upp den för att kolla vad som skramlade. Vi avlastade den övre bärarmen med klotsarna mellan övre bärarmen och karossen som vanligt för att inte fjädern ska spänna. Detta var ett antal år sen, men spindelleden var en Saab originaldel och bilen hade dessutom besiktats inte allt för lång tid innan. Så det finns alltid en risk med leder som används åt "fel" håll. Vi får ta hänsyn till att SBP är ett lotteri med personliga bedömningar som inte alltför ofta prioriterar trafiksäkerheten. Christer.

Kanske jag låter bli att göra något åt det, istället lägger jag ut första provkörningen på Youtube och sätter 0-100 på 2 sekunder och hävdar att jag startade på 2an. Nåt att bita i för Drake..

Nejdu Jocke, jag hjälper gärna till men tankarna behöver jag själv, det får räcka med att jag skickat elschemat

Det kan också bli så här

Pac har helt rätt, man måste vara motiverad för att prestera på topp och det kan bli tre gånger så mycket gjort då. Jag vet hur det är med den saken, jag har kalla, blöta, skitiga och trasiga kundbilar några meter ifrån min 7a. Gissa vilken man helst skulle jobba på..

Ja, jag ska börja med tråget, ett avgasrör och montera tankarna så ska det faktiskt gå att starta. Ligger inte allt för långt fram i tiden. Christer.

En liten uppdatering. Elsystemet är färdigt, men jag väntar med att tejpa kablaget under scutteln tills slutmonteringen. All instrumentring och belysning, tuta och fläkt fungerar, dock måste jag ta bort kuggar på tandhjulet i bakaxeln så att hastighetsmätaren visar rätt. Nu visar den 105 vid beräknad hastighet 40 km/h, har kört med kugghjul på borrmaskinen mot givaren i Volvoaxeln. Samt satt motstånd för att kompensera på Biltema tankgivaren så att mätaren visar rätt och lampan tänds vid 10 liter. Lite plåtar har knäckts till och Dala7 nosen har fått 14 cm bortkapat på bredden.

Kul ide med fikaträffar, men ni missar en hel byggdag

Det finns ju redan..http://www.locostsweden.se/map/byggare-lan.htm

Det ser bra ut Jocke, Att bocka aluminiumrör gick bra för mig, jag började bygga en nos i alu och bockade ett rör som öppning till grillen, samt att jag har bakdelen helt i aluminium med bockade rör som konturmall till plåtarna. En annan möjlighet är ju att kapa tårtbitar ur rören och svetsa, så gjorde jag på ett av kylvattenrören. Christer J.

Jag antar att du inte menade själva backspärren, den stoppar ju spakens rörelse på mitten så det inte blir som för norrmannen som la i Rejsergiren efter 5an

Original finns ingen spärr som hindrar rörelsen bakåt. Går backen bättre i nu, så kör du så i fortsättningen. Du kan aldrig skjuta i backen mer än till stopp. Det går att justera längden på länken mellan spak och låda om det är samma problem på 2an och 4an.

Kollat lite mer på bilen, bakre kofångarens vänstersida sitter delvis kvar i snövallarna på min infart till verkstan och kopplingen är inte så mycket bättre den heller. Besiktar den sista dagarna i mars, blir lagom att ställa på Saaben samtidigt.. Christer.

Vevaxelbulten har inte varit dragen rätt. det är friktionen mellan drev och anliggningsytan på veven som håller ihop det. Jämför med fälgen mot bromsskivan. Eller så har det varit olja , smuts eller skador på drevet/vevtappen. Viktigt att det är rent där när man monterar. Kilen är en styrning och håller inte drevet när bulten är dragen, utan är mest en monteringshjälp. Exvis Renault har ingen kil alls på veven och många bilar har inte heller kil på kamdreven för att man ska låsa kammen och veven i rätt läge innan man monterar kamremmen. Vissa är koniska som på Audi tex, men många är helt plana och det gäller att man drar rätt och håller rent mellan alla ytor. Christer.