Christer J

Kör du original koppling på pumprelät, så triggas det ju av tändimpulser. Stannar motorn så släpper relät efter nån sekund.

Du har ju en sick och falsmaskin. Dessutom gillar ju farsgubben at svarva, kan inte han fixa passande hjul?

Antas har rätt. Det är ju därför ett forum finns. PS "Antas i ett myggfritt Luleå, -32,9 c kl 07:11. " Då kan du ju ta ur myggfönstren nu, så får du mer friskluft inne.

Det kan ju vara ide att tex köpa en Haynesbok på R1:an för elsystemets skull om du inte har elschema redan. Samma gäller om du tänker skaffa en donatorsierra, så finns det massor av eldelar som går att använda, och att följa ett originalschema med kabelfärger underlättar väldigt vid både inkoppling och felsökning.

UPP. Jag har ett par bälten lika som ovan kvar, men med band på låset. NYA. Fabrikat Securon. För lodrät montering, låsets totala längd från center fästhål till lås, 31 cm. ord. pris är 885 kr st. Locostpris 1000/paret.

Det blir nog bra, du får inte samma mängder snö, slask, grus och vatten som jag i alla fall i hemmagaraget. Hemsk mekarårstid detta.

Jag monterade en stålomspunnen gummislang på min 9000 -85 när jag bytte till vattenkyld turbo på den. Det var en färdigpressad slang, kan ha varit en dyr fin kvalite då den skulle sitta på en maskin till vattenkylning. Men den var svart och gummilik, flätan var ganska gles, så man såg igenom. Satte dit den och räknade med att få byta, men den höll i de 7 år och 11000 mil jag hade bilen efter det. Den bilen var varm ganska ofta. Minns när jag öppnade huven och nästan såg sjöisen genom grenröret efter 30 varv på Björkens 3 km bana med OT däck.kul.

Kanon. Men har du löst vattenavrinningen? Om du kör in en snöig bil tex så blir det en mindre pool där nere annars och lyften rostar, speciellt om det kommer med vägsalt.

Det är ju bättre att ta till än att kugga på db provet. En annan fördel med en tyst bil är ju att omgivningen inte reagerar direkt om man råkar slinta med gasfoten på "fel" ställe.

Vackert Kilkenny, då blir väl skyffelskaftet, f´låt öppningshandtaget T format i trä då? Bra att ha med om du brakar i diket nästa vinter.

Det ser bra ut Kilkenny. Du har liknande ide som jag med ett rejält och användbart bagageutrymme. På min bil blir hela bakdelen som en separat och löstagbar från bilen, vilket ger väldigt bra åtkomlighet till tankar och bakaxel. Lightweigthtluckan är min favorit och tejpgångjärn fungerar också. (Jag använder ofta tejp som gångjärn på modellplanen) Och varför använda ritningar när man bygger åt sig själv och har egna ideer om hur man vill ha det? Det är lättare att ändra en bild som man har i huvudet på det färdiga resultatet än att behöva tänka och sätta sig ner för att rita om istället för att bara bygga allt eftersom det kommer nya ideer och ev problem att lösa. Plus att man kan "rita" om vart man än är. CJ

Hella, SWF, Talmu gör massor av lyktor som är E märkta. Men det finns det kopior? som ser ut att vara stöpta i samma form och reservglas av andra fabrikat som är exakta i mått, men saknar E märkning. Förmodligen samma fabriker som gör lamporna, men beroende på kund och pris är det ändå skillnader. Jag beställde tex lampan nedan med blink och pos som skulle vara E märkt, men den var bara märkt med K 23269, vilket är en "nationell godkänd typprovning" enl Hellas katalog. Om den motsvarar E, och i vilket land vet jag inte. Denna var inte heller märkt med fabrikat. Skillnaden var att den kostade 66:- och Hellan kostar 185:-

Om utloppet är lägre än högsta punkten i tanken, så lär det ju rinna ur medans du tankar riktigt fullt, eller hur? Avluftningen har du ju för att tanken ska kunna andas, och ökar trycket, så blåser ju soppan ur ner till den nivån röret sitter på, vilket ser ut att vara ett par cm ner. Kan du få på ett rör på insidan som mynnar uppe vid tanklocket på insidan borde det funka, förutom skvalpet som kan stänka in i röret. Det bästa är att gå upp en bit, tex i bågen och ner igen, då kan det rinna tillbaks till tanken innan det trycks ut.

En lastbilschaufför plockade upp en riktigt läcker brud som liftade. Efter några mil frågar han henne vad hon heter. - Juni, svarade hon och såg generad ut. - Skäms inte över det, sa chauffören. Jag heter Nisse Nysnö. Sedan blev det helt tyst. Efter några mil till så ler chauffören med hela ansiktet och säger: - Visst hade det varit fint........................ med 19 cm nysnö i Juni

"Iofs skulle jag inte komma längre än till 2.11 i filmen, för där hade hjärtat stannat" Problemet är att bilen fortsätter minst till 2,20 i den farten oavsett vad som händer efteråt. Hjärtat stannar till och verkar ibland hoppa upp i halsen. Det brukar ta ett ögonblick efter såna där släpp innan man inser det. Det är just då hjärtat stannat som reflexerna och överlevnadsinstinkten tar över din kropp, och om du har rätta utslagen intrimmade i ryggraden så går inget sönder. Oftast startar det igen av sig själv när man tagit till sig känslan, kännner att man kan andas och huvudet återfått kontrollen över armar och ben.

Det ser bra och intressant ut det där. Och som en Engelmannen sa: -We are closing us to the metric system, inch by inch.

Det finns många alternativ som lockar mer än att dra en husvagn efter en sportbil. Här är några förslag: Hotell, vandrarhem, bekanta att bo hos eller ett tält.

Jag körde Mison Ar tidigare till alla material utan problem, men efter tips från en mästersvetsare kör jag numer ren Argon, blir billigare och faktiskt lite bättre? Kan vara så att övning ger mer färdighet också. Christer.

Japp, farfars gamla karosserihammare formar även 3mm aluplåt. Kul att någon gillar tråget. Det var ett par tre timmars jobb , varav 1 timme extra för att böja och banka plåten som ingen förutom besiktningsmannen och jag kommer att se i verkligheten.

Helgen har gått mellan att skrapa bort 105 år gammal färg från en gammal dörr i källaren och det lite roligare arbetet med oljetråget. Det kommer från en Saab 900 som var sönderslaget i botten. Oljepluggen är nedsänkt så gängan ligger i höjd med botten på tråget. Höjden är knappt 80mm och det hamnar några mm upp i ramen. Det har böjt sig lite vid svetsningen och ska lämnas in för planing, en skvalpplåt liknande Jörgens är på gång också.

Inspirerande

Den håller säkert bra, och dessutom tror jag att vi kollar våra bilar oftare och bättre än SBP vad gäller upphängning och bromsar och därför byter innan den glappar flera mm och riskerar att trilla ur, Christer.

Plastslangen är bara pressad på kopplingar som har hullingar som håller kvar den, ingen krympning alltså. Alternativet är att man sätter gummislang utanpå och vanlig slangklamma, det håller hur bra som helst, man har en stödhylsa liknande vanliga VVS kopplingar i slangen så blir det stumt när man drar.

Om du åker till någon bilverkstad som håller på med Japanska bilar ska du nog få bättre förslag vad dom använder för rör när originalet rostat sönder. Saab har haft plastslang sedan 70 talet och därför aldrig haft problem med sånt. Finns dock inte som metervara hos Saab. Får du problem att hitta plastslangen kan jag gärna skicka till dig. Kostar några kronor metern, betydligt billigare än koppar. Och duger det till stora biltillverkare duger det nog åt oss amatörer. Inte större risk för läckage om du skulle köra på en sten tex än kopparrör. Men det är min åsikt och jag ska ha plastslangen på min bil och det har hittills aldrig varit problem på dom bilar jag bytt ut stålrör mot plast, och det har jag gjort i 15 år utan bekymmer. Christer.

Mycket snyggt plåtarbete. Fin bil.