Christer J

Jag ska använda en blinkersspak från Saab 9000 med farthållare. On off blir park ljus och "set" knappen blir till en annan funktion. Går ju tex att ha till tuta eller till ett växlande (flip flop) relä för andra funktioner. Jag kommer inte att ha någon knapp alls på instrumentpanelen.

Vad är 5 trådar mot att bygga en 7:a Det är tilllåtet att byta apparater om man har "nödig kännedom" Alltså, kan du göra apparaten strömlös, försäkra dig om att den är strömlös och skruva lite, så är det OK att byta ut ditt vanliga CEE uttag. Men som du sa, byter man bygglokal ofta kan en skarvsladd vara ett alternativ. MEN då den bara har 1,5 kvadrats kabel borde den inte vara tillåten. 16 A kräver 2,5 kv? Förmodligen ligger denna artikel i en mörkerzon, eller så finns det ett kryphål med kabellängden eller nåt. Men rent elsäkerhetsmässigt, så sitter säkringen där för att skydda kabeln, så tänk efter lite innan..

Det finns 3- fas uttag med vanligt uttag på = 16 A 230V

Fann detta: http://www.farmphoto...aspx?mid=250792

Ett dussin ord säger så mycket mer än några bilder Kanske du har några lösningar som kan ge oss byggare lite inspiration? Christer.

Jag minns inte att jag sett din bil i någon tråd, Thomas. Det verkar intressant. Har du någon byggtråd?

Haha. Man ser riktigt hur den hoppar ut när han vrider om.

OK. Jag har en låda hemma som är märkt R25R28 med startmotorn på vänster sida som inte passar på Saaben, trodde det gällde alla Omega A. Till salu om någon är intresserad. 1000:-

Receptet är Jaguar S type aluminiumok och Volvo V70R 315 mm skivor. Passar som handen i handsken med den nya adapterplåten. Och ja, Thomas, jag skulle också vilja ha en sån i garaget. Tur man har bra vänner och kunder :)

Omega B låda till Saabmotorn från 900 och 9000 94 och nyare. Men även 9-3 & 9-5 om man vill krångla till det för sig.

Så här blev mina främre bromsoksfästen till: Dom blev jättefina. Bilder kommer på montaget snart.

Ska man skylla på att man är glömsk? Skickar dom. Radien är 68mm på dom.

'Upptäckte precis att matriserna till 25 mm rör stannade hemma hos mig igår.. Behöver du dom skickar jag upp dom.

Eniro gav mig detta: http://www.andersbat-bilsomnad.com/

Det är inte Saabspindelleden på Therealpintos bild. Saab 9000 leden är 18 mm dia och inte konisk, utan sitter med en bult i bilens längdriktning som klämmer fast den.

En bra anledning till att ventilera är kondens också.

Jag har inte kunnat läsa mig till att det skulle vara otillåtet att ha batteriet i kupen. Det står att ev ventilationsslang ska mynna ut utanför fordonet, och att det ska sitta fast och polskydd över pluspolen.

Ojoj. Min Saabmotor är nästan (156 kg) dubbelt så tung som en Duratec. Kanske man skulle bygga en Fordmotor till nästa vinter annars.. Slipper ju banta på det viset :)

Fotsyran kan också vara ett litet problem. Jag har monterat min box och batteri som du, och räknar med att det blir väl ventilerat pga turbulensen i sittbrunnen. Däremot har jag ett slutet Odyssey batteri och det blir inga gaser från det. edit: läste Antas inlägg igen och det kanske är ide att ha någon ventilation i batteriutrymmet istället för att stänga in det. Jag har bara ett fotstöd framför batteriet, i övrigt öppet runtom.

Jag skulle undvika det. Se tex på det otal VAG bilar som har en säkringsdosa ovanpå batteriet som har bytts/reparerats pga miljön på batteriet. Det kanske tar några år innan problemen uppstår, men om du kan dela av utrymmet och ha någon form av ventilation i elektroniklådan så är det bättre. Vissa bilar har ju alla styrboxar i en separat låda med rör och filter som ventilerar utrymmet föra att hålla nere temperaturerna.

Som med alla batterier så är det viktigt att hålla dom laddade. Ett 60 ah som inte blir fullt kan ge sämre effekt än ett mindre som är fulladdat. Kolla så du verkligen har rätt laddspänning på polerna när motorn går också, minst 14V, ska gå upp till 14,4V för att batteriet ska kunna bli fullt. Sulfateringen av plattorna börjar redan vid halvladdat batteri, 12,4V. Så underhållsladdning när du inte använder batteriet hjälper både effekten och livslängden.

Tråkigt om allt svartnar och soppapumpen lägger av för att det blivit kortis i en lamphållare. Därför har man fler säkringar.

Anledningen till att man har en säkring till varje lampa är att du ska ha ett lyse kvar om det blir en kortslutning på ena sidan, men visst kan du ha en säkring till båda sidorna om du vill. Det finns vad jag vet inga krav på annat. Samma gäller parkeringsljuset, men man vill inte få helsvart bakåt.. Till hel/halv kan du ha ett växlande relä där du säkrar varje enskild utgång till hel resp halv. Tutan drar en del ström, så relä är väl att föredra. Har du original rattkontakt?

Enligt Autodata är åtdragningsmomentet 310-350 Nm, och det är koniska rullager.