Christer J

Hur menar du? Ja, det är samma led uppe och nere, men fjädern står ju på den övre bärarmen fram på og900/99 och bilens vikt står på de övre lederna som är vända med tappen neråt. Alltså tvärt emot vad vi vill ha på en vanlig 7 bärarm. Men Kilkennys förslag på gungbräda alt stötdämparen på den övre bärarmen som Norrland tänkte ha bak, belastar ju leden på samma sätt som på 900an och borde ju vara det bästa.

Jag har faktiskt sett en og 900 som spindelleden ramlade ur när vi hissade upp den för att kolla vad som skramlade. Vi avlastade den övre bärarmen med klotsarna mellan övre bärarmen och karossen som vanligt för att inte fjädern ska spänna. Detta var ett antal år sen, men spindelleden var en Saab originaldel och bilen hade dessutom besiktats inte allt för lång tid innan. Så det finns alltid en risk med leder som används åt "fel" håll. Vi får ta hänsyn till att SBP är ett lotteri med personliga bedömningar som inte alltför ofta prioriterar trafiksäkerheten. Christer.

Kanske jag låter bli att göra något åt det, istället lägger jag ut första provkörningen på Youtube och sätter 0-100 på 2 sekunder och hävdar att jag startade på 2an. Nåt att bita i för Drake..

Nejdu Jocke, jag hjälper gärna till men tankarna behöver jag själv, det får räcka med att jag skickat elschemat

Det kan också bli så här

Pac har helt rätt, man måste vara motiverad för att prestera på topp och det kan bli tre gånger så mycket gjort då. Jag vet hur det är med den saken, jag har kalla, blöta, skitiga och trasiga kundbilar några meter ifrån min 7a. Gissa vilken man helst skulle jobba på..

Ja, jag ska börja med tråget, ett avgasrör och montera tankarna så ska det faktiskt gå att starta. Ligger inte allt för långt fram i tiden. Christer.

En liten uppdatering. Elsystemet är färdigt, men jag väntar med att tejpa kablaget under scutteln tills slutmonteringen. All instrumentring och belysning, tuta och fläkt fungerar, dock måste jag ta bort kuggar på tandhjulet i bakaxeln så att hastighetsmätaren visar rätt. Nu visar den 105 vid beräknad hastighet 40 km/h, har kört med kugghjul på borrmaskinen mot givaren i Volvoaxeln. Samt satt motstånd för att kompensera på Biltema tankgivaren så att mätaren visar rätt och lampan tänds vid 10 liter. Lite plåtar har knäckts till och Dala7 nosen har fått 14 cm bortkapat på bredden.

Kul ide med fikaträffar, men ni missar en hel byggdag

Det finns ju redan..http://www.locostsweden.se/map/byggare-lan.htm

Det ser bra ut Jocke, Att bocka aluminiumrör gick bra för mig, jag började bygga en nos i alu och bockade ett rör som öppning till grillen, samt att jag har bakdelen helt i aluminium med bockade rör som konturmall till plåtarna. En annan möjlighet är ju att kapa tårtbitar ur rören och svetsa, så gjorde jag på ett av kylvattenrören. Christer J.

Jag antar att du inte menade själva backspärren, den stoppar ju spakens rörelse på mitten så det inte blir som för norrmannen som la i Rejsergiren efter 5an

Original finns ingen spärr som hindrar rörelsen bakåt. Går backen bättre i nu, så kör du så i fortsättningen. Du kan aldrig skjuta i backen mer än till stopp. Det går att justera längden på länken mellan spak och låda om det är samma problem på 2an och 4an.

Kollat lite mer på bilen, bakre kofångarens vänstersida sitter delvis kvar i snövallarna på min infart till verkstan och kopplingen är inte så mycket bättre den heller. Besiktar den sista dagarna i mars, blir lagom att ställa på Saaben samtidigt.. Christer.

Vevaxelbulten har inte varit dragen rätt. det är friktionen mellan drev och anliggningsytan på veven som håller ihop det. Jämför med fälgen mot bromsskivan. Eller så har det varit olja , smuts eller skador på drevet/vevtappen. Viktigt att det är rent där när man monterar. Kilen är en styrning och håller inte drevet när bulten är dragen, utan är mest en monteringshjälp. Exvis Renault har ingen kil alls på veven och många bilar har inte heller kil på kamdreven för att man ska låsa kammen och veven i rätt läge innan man monterar kamremmen. Vissa är koniska som på Audi tex, men många är helt plana och det gäller att man drar rätt och håller rent mellan alla ytor. Christer.

Här finns några ramsor att ta till om det jävlas. Man känner sig lugn efter att ha sett honom varva upp..

Kan det bli så om kolvringarna är för stora/saknar gap eller kanske skit i ringspåret? Intressant att öppna och kolla hur ringar och kolvar ser ut.

När ska du besikta? Jag ska snart besikta min DOHC siera, Någon form av mörkgråblåaktigmetallic. Det får avgöra ödet för bilen och om det blir för mycket tvåor, så blir den donator och skrotas. Kopplingen är dock rejält gubbkörd innan farsan köpte den, men den slirar inte än i alla fall.

Du ska absolut fixa någon form av anpassningskil mellan skärm och bakdel. Antagligen bäst att bygga på skärmarna med plast, och lackera så det inte blir tre delar av det hela.

Eller rör, det blir snyggare. Tycker jag i alla fall.

Det är bra att ni fått upp farten igen. Jag vill ju inte åka ensam på tur nästa sommar! Men jag tror ändå att jag ligger lite före er ännu. Jag har ju färdigt elsystem och egentligen bara oljetråg, scuttle och bakdelen kvar på karossen. Jo så är det, för du skulle väl fixa mina skärmar ;)

Av miljöskäl ska väl vevhusventilationen vara sluten? Och om du trivs med pys och sug (o)ljudet som blir med öppen avlastningsventil så är det inget problem att ha ett sådant filter som du visar. Men jag föredrar slutet system på båda dina frågor. Christer J.

Det blir ju bra det där. Lupus, spaken är från 9000 och på en bild tidigare i tråden syns den bättre. Själva klumpen är 95 mm djup inkl kontaktstycken som inte är med på bilden , 75 höjd och 80 bred.

Jag tror att mitt mod sviker vid 250

Vad bra. Då tolkar jag det som om det är okej. Varvräknaren? Tittar nästan aldrig på den. I normala hastigheter spelar det ändå ingen roll om det varvar 1800 eller 3000, jag kan ju vrida lite på huvudet så ser jag hela, och om det går undan så har jag antagligen ögonen fäst vid ingången på nästa kurva i alla fall Jag kör mest på gehör och det har funkat bra hittills. Edit: större ratt kanske om de anmärker på SBP