Christer J

Jag och många andras använder GAZ. 800-1000 kronor styck inkl fjäder och VAT är väl ok? http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=133_772_1035&products_id=5309

- i vilket fall som helst så känns det inte bra att bägge utbytes oken läcker. Törs man sätta en peng på att du har UBD utbytesok?

Enklast och smidigast är ju att löda de fyra till den utgående kabeln och isolera med krympslang.

Håller med Thomas. Jag har provat Omega, Wynns och CRC Motorflush (billig) Och alla har fungerat bra. Det är ju inte alltid det blir perfekt med en gång, men detta tillsammans med ny olja gör verkligen nytta på de flesta jag provat på och det brukar ibland ta något hundratal mil innan skiten lösts upp helt och gått vidare. Visst finns det hopplösa fall, men jag har goda erfarenheter från Japaner, VAG och Saab bla. Vissa verkstäder kör alltid i dessa grejor innan oljebytet och tar en god summa för det, men i många fall märker kunden direkt skillnad.

Diodplattan. 99 av 100 astra, vectra, omega Delco generator så är det så. Passa laddlampan så den inte pajar, det är mer jobb att byta den än generatorn. Jag har likrikatrna på lager för 300.

Samma här. Har beställt 3-4 gånger och det enda var en gång att dom hade rest på en fjäder, så de ringde och undrade om jag vill vänta några dagar på allt, eller om dom skulle skicka delarna som fanns först. Men sånt händer ju lite överallt. Ska beställa mer därifrån den närmaste veckan.

Trevligt med en hösttur. Här har dom saltat vägarna flera veckor..

Här ser du hur jag gjorde för att det ska passa till en Escort styrväxel. Jag fick dock en varning från min besiktningsman att Saab mellanaxeln har spruckit i deformationszonen på en SFRO mans egen privatbil. Nu är dessa helt identiska med Volvo 740, så jag tror inte det är något man behöver oroa sig för, det finns ju ett antal av båda dessa bilar i trafik. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7606

Se min tråd, Saab 9000. Dock bygger deformationsdelen på höjden istället. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7233&st=0 inlägg #33 visar delarna och # 108 ser du hur det ser ut i bilen. Allt från 9000 utom mellanaxeln som är 20 mm axel med dubbel D i båda ändarna.

Baken påminde lite om en Saab V4, fast med dubbla bakljus.

Jag råkar ha 2 st nya. Men tyvärr kan jag inte sälja dom för mindre än 1000 + frakt. Kostar 709 kr st annars. Christer.

Kanske har den bombsikte a la Mercedes?

Det beror på att kopplingent till regnumret inte går till den specifika bilen, utan till en mer allmän databas. Tex kan du få samma fel i bilreservdelskataloger då kopplingen till biltypen kanke bara gör ett urval på exvis drivmedel och motoreffekt. Kan vara så att du har en 1,6 & 1,8 med samma motoreffekt, och då kopplas infon fel. Vanligare hos importbilar.

Vakumslangen är väl ansluten ensam till plenumet? Alltså inga T stycken på den som kan ventilera åt något håll. Och kolla genom att blåsa och suga i den om membranet är helt. Den ska öppna vid vakum i plenumkammaren när du släpper gasen och övertrycket ska hjälpa fjädern inuti att hålla emot. Saab har vänt flödesriktningen genom ventilen på 9-5 jämfört med 9000, spelar inte så stor roll hur den sitter egentligen, då laddtrycket i vakumslangen ändå håller emot tillsammans med fjädern åt ena hållet som på 9000 och på 9-5 så blir laddtrycket mot "backriktningen" i ventilen. (vilket i teorin gör den långsammare att recirkulera flödet). Men om du blåser i de stora anslutningarna så ska det även där hålla tätt.

Saab

hmmm.. Volvo tycks finna att det är finfint med en slitplåt i innerskärmen som däcket tar i, vilket är deras lösning på utrymmesproblemet, men värre är att dom har en vinklad arm mot nedre bärarmen som styrutslagsstopp på S80/S,V70, den konstruktionen är ju egentligen rent löjlig. Ratten slits ur händerna när man landar(!) med fullt rattutslag pga att spindeln tvingas mot rakare läge när det fjädrar ner. Så det finns(seriösa?!?) tillverkarlösningar som är fruktansvärt dåliga. Ok att det tillåter större utslag vid "rideheight" men utnyttjar man bilen så håll tummarna utanför rattekrarna. ( jag har provat...) Hylsa på kuggstången är det bästa.

Turbon hænger kvar i avgasrøret, du lossar bara från grenrøret. Lossa staget under turbon så får du lite flex, pga du måste få toppen framåt pga glidskenan till kamkedjan. Insuget ær væl 50-50, om du låter det følja med upp, sitter ju en hel del prylar på det som måste lossas annars.

Bara en liten grej innan du river. Åk till en verkstad med fyrgasmætare och mæt i expansionskærlet, om det finns HC så har du troligen læck i toppen/packningen. Annars kan det vara ogjort arbete. Och ta ur stiften och trycksætt kylsystemet och låt den stå, ev øver natten. Kanske ser du vatten på någon av kolvarna efter ett tag?

Bytte ut en koppling på en 1997 900 turbo førra sommaren. både material och jobb ar utført av Speedparts. Specialkoppling enligt kvittot. Lamellen var en Saab original till en 900i och sitter inte på någon turbomotor alls enligt originalnumret. Satt dessutom standard kopplingswire i den, vilket man byter till en stum modell nær man monterar kraftigare tryckplatta. Det kan ju ha blivit ett mænskligt fel. Grannens 9000 har också en 3 år gammal Speedpartskoppling och den har steg 1 chip och slirar på 3 an och uppåt. Så har den gjort ett tag, så han får køra førsiktigt. Vi får se vad den har før nummer nær vi byter den.. 1900 før sotningsssats låter normalt. 600 dæremot verkar lite billigt.. Dock har den stålpackning och den pajar sællan. Oljeslangen brukar bli som tuggummi med tiden och har sækert døtt av åldern, knappast pga toppackningen.

Finns det nån som sett en Opellåda som bara har R25 mærkning? Enligt tabellen har de samma hus men variantnumret sæger vad det ær før innehåll. Går jag efter den tabellen så har jag en R25, vilket bør vara riktigt då den kommer från en 2,0 Omega. Mærkt R25-R28. Edit. Jag hade en Omega A låda från en 2,0 till ett annat projekt, den var också mærkt R25-R28 i gjutningen.

Kanske jag missat nåt i tråden, men har du bytt tændstift?

Dra om toppen, det sitter stålpackning. Du kommer att mærka att vissa bultar ær helt løsa. Du lossar en åt gången och drar till 40 nm, sedan alla 60 nm och efter det 90 grader till på alla. Christer.

Strunta i ABS. Jag har Saabens originalinstrument och tar hastighetssignalen från hastighetsmätaren (A-D omvandlaren sitter där), precis som original till Trionic. Hastighetsgivaren är Volvons original som sitter i bakaxeln. Enda ändringen blir att slipa bort kuggar på kuggkransen på diffen, sen funkar det. Den visar för mycket för mig nu. Christer.

Du har ju delad slavcylinder som jag, och i min tråd ser du hur jag löste problemet. Den inre delen sitter med packboxen i oförändrat läge medans slavcylindern flyttades fram med en distans mellan.

Peugeot har ju motorn lutande bakåt i stællet før framåt, tex 307 407, men detblir nog inte så lætt att hitta en bil dær drivaxlarna går ut framfør motorn.