Christer J

Det är så jag och Jocke har löst det. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7233&view=findpost&p=90809 Christer.

Välkommen som bilbyggare! För att svara på din fråga. Så här gjorde/tänkte när jag svetsade min ram. Jag helsvetsade nedre och den övre ramdelen separat innan jag satte samman dom helt med dom lodräta stagen, för att kunna rikta och styra svetsningen för att slippa allt för mycket inbyggda spänningar. För övrigt finns ju BeLos och Kilkennys trådar som behandlar din ram i detalj. Christer.

8 minuter in.. så jäkla skön omkörning!!

Kolla din gråa kabel om den har kontakt med sondens hølje eller inte. Har du inspænning på grå från styrdonet så vill det ha tillbaka sina 4V + sondens spænning. Har du en sond dær grå ær jordad i det fallet, så dødar du 4 Volten genom att den grå jordas, och ger bara max 1 in igen och får då låg lambdaspænning som resultat av det. Men som sagt, jag har inte schemat på din bil hær, kan kolla næsta helg då jag ær hemma.

ABS enheten ger hastighetssignal till hasighetsmætaren som innehåller en A/D omvandlare som i sin tur ger T5 fyrkantsvågen som krævs før att du ska få mer ladd på 3-5ans væxlar. Det ær ju svårt att avgøra om din givare ger rætt signal utan ett oscilloskop.

Hej. Ursakta stavningen, men jag har norskt tangentbord. Det finns fler varianter på lambdasonder an de en, tre, fyrtrådiga som saljs som universal. Entråd ar ju en, enkelt. Men tretrådssonden har svart och två vita, dar svart ar signal och de två vita ar førvarming och det kan vara 4 eller 7 ohm, och beroende på bil så får du felkod på førvarmningen om du monterar fel sond. Universalsonderna uppges inte alltid detta varde. Fyrtrådssonden har førutom skillnaden på varmeelementet två varianter på den interna koppllingen på den grå kabeln. Vissa har den ansluten till høljet och då ar den jord. Men den kan aven vara seriekopplad med pumpcellen, dvs det vi kallar lambdasonden, eller syresensorn. Anledningen till att det ar olika ar att vissa bilar har en spanning ut på den grå kabeln før att diagnosticera fel i sonden och då tillfør sonden sina 0-1V utøver den spanning som ligger ut i den grå kabeln. Vanligtvis 4 volt och styrdonet førvantar sig då 4-5 V in, annars får du før låg spanning som din felkod sager. Nu har jag inte elschemat på just ditt styrdon har, men så fungerar det på många olika bilar. På senare årsmodeller ær det i stort sett alltid kopplat så.

Jo, det var de äldre som skiljde. Dessutom har dom samma kammar från 900 2,0 i till 9-5 aero.. De äldre hade en massa olika kamaxlar, finns lite olika teorier om vilka man ska kombinera för att få bättre effekt med originaldelar.

Det blir 4,1 kilos 900/9-3 svänghjulet tillsammans med Viggenkopplingen. Som bonus är Viggentryckplatttan 1,5 kilo lättare än original 9000. 4,1 mot 5,6 kilo. MF240 tryckplattan är större i huset och sitter på de flesta 9000 inkl Aeromodellerna. Viggen har MF215/228. Totala skillnaden blir från originalsvänghjulers 9,2 + tryckplatan 5,6 = 14,8 ner till 4,1 + 4,1 = 8,2. Alltså 6,6 kilo mindre totalvikt. Edit: Det blir en total lättning av motorn med lite drygt 11,6 kilo, bara genom att ta bort svängmassa. Snart nere i vikten av 1,5 styck Duratec.

Antas har säkert till skillnad från Kungen förtjänat pengarna han tankar för..

Toppen jocke. En dryg vecka så är det löst. Det vimlar av billiga saabar, så det finns fler att ta av om oturen skulle råka vara framme. Tror jag har hittat en vev till din andra motor förresten. Återkommer om den ser bra ut.

110247 468 mm 110248 509 mm Framgår i katalogen sida 107 vilka drivaxlar som passar. http://www.cedex.se/pdf/CDX-Catalogue.pdf

Hej och välkommen. Kul med din grundide, ser intressant ut! Ensitsig? När jag byggde min bil, så hade jag mått på framvagnen från Stefan Berglund i Borlänge som hade en färdig ritning på en framvagn. Så jag gjorde den främre delen av ramen först inkl bärarmar och ställde där jag ville ha den i förhållande till bakaxeln. Började med en McSorley 442 ram, men det var bara utrymmet för stolarna i sittbrunnen som jag använde mig av måtten på, resten syddes ihop med bak och framvagn runt motor o låda. 3D CADen fanns bara i mitt huvud, så du verkar ha bättre förutsättningar att passa in delarna i en ramritning. Men det är alltid bra att ställa upp delarna och ratta lite i luften, samt att kolla in liknande byggen i verkligheten. Mäta, fråga och fotografera detaljer, det går alltid att hitta egna lösningar på det mesta, men det finns många fungerande redan också. Men alltid kul att göra något som ingen annan har gjort innan. Christer.

GRATTIS ! Men måste vara en fruktansvärt lång väntan dom sista dagarna, trots att man lagt ner massor med tid innan, timmar, månander, år och i vissa fall decennium.

Håller med Lovemachine. Skillnaden kan vara en tusing, och resultatet kan se ut som mycket mer, och i längden ännu mer. Jag kör på med Sikkens billack. Överallt.

Passar även från Omegan som växellådan kommer ifrån. Har inte originalnumret just nu, men lagret var inte speciellt dyrt hos Saab/Opel.

Adaptern måste sitta fast annars centrerar ju inte kardanen och du får vibrationer som följd, med risk att nåt lossnar och ställer till problem. Många mc, speciellt mindre har ju bara en låsring som håller drevet, men det är skillnad på ett framdrev och en kardan som wobblar.

I princip allt. 900 är ju en Opel i stora delar i chassit. Calibra fram och Vectra bak. 9000 är ju ett Saab/Fiat (Croma) / Alfa Romeo (164) samarbete / konstruktion. Samt att 9000 kom 1985 och 900 1994 gör ju att elsystemen och elektronik till stora delar skiljer förutom motor och motorstyrningen som är lika på 9000 från 1994 till 1998

Det gick fort. Har nu en topp att leka med!

Typiskt att man är borta den helgen.. Nära och hade varit intressant annars. Christer.

Jag är i behov av en Saabtopp, 2,3 L till 900/9000. Gärna med insug i eller Turbo utan betydelse. Christer 0703 626 929 eller pm

Han såg ju ut att vara skjuten ur en kanon mest hela tiden tyckte jag, satan vad det gick undan för er i snabba gruppen Det var kul att se. Tyckte jag, nuförtiden är inte sambon så ivrig att bilen ska bli klar längre

Beroende på hur du tänker göra med tex pedaler o styrning, så spara dessa delar från båda bilarna. Men kan komma på lösningar under tiden man bygger och det är alltid lättare att ha saker i handen att prova med istället för bilder. Samma med elsystemen o knappar, säkringslådor mm.

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sinter-lamell-6-puck/saab-4/9-3-3/saab-fjadrad-228mm-6-puck.html Det är denna du menar? 14 splines på Omegalådan. För övrigt så verkar ju din ide bättre än min.

Idag kom licensen på posten. Lustigt förfarande. Det verkar ju ändå fungera trots att jag inte fick någon bekräftelse på att det var klart. Kanske ska vara så?

Åker du till märkesverkstan så byter dom inte vattenpump, med hopp om att den inte ska rasa innan nästa gång, eller innan garantitiden på jobbet gått ut. Ofta debiteras pumpbytet lika förbannat, det har jag en kompis som råkade ut för, pumpen var asglapp 2000 mil efter kamremsbytet, och tillverkad samma år som bilen. En annan gång när jag skulle ha ett kamremshjul till en Renault, så hade Rejmeskoncernen aldrig sålt något sådant, reservdelskillen blev lite generad när jag frågade hur dom bytte kamremmar.. Byt allt, jag har sett resultat av dumsnålhet och märkesverkstadsservice.