Christer J

Njae.. Det måste inte nödvändigtvis vara det. Ett flertal Franska bilar (vad annars) har expansioskärlet lägre, MEN de har en lite längre slang, så man kan hålla upp det i högsta punkten medans man fyller och luftar. Sedan sätter man tillbaks det i sin hållare. Tror att lite äldre Renault Traffic eller Master har den lösningen. Funkar utmärkt. Det spelar ingen roll att luften ligger nedanför i och med att de har slangen går neråt först, så kommer aldrig luften in i omlopp i motorn.

....och GRM o VRP. Passerar där nästa sommar igen. Härliga trakter, kryllar av tvåtaktsrök från racerbåtar, vyer från massor av vingårdar och spännande U svängar på motorvägarna A1 & A22, kapade wireräcken, allt för att slippa vägtullar. Glöm inte att den som är snabbast har företräde och att man har företräde IN i rondellerna, (enligt Italienarna) Speciellt om man har utländska skyltar o släpkärra. Jag vet.....

Sierra styrstag Längd 281 mm,Yttergänga M14x2,0 mm,Innergänga M14x1,5 mm Inspirerande bygge

Vete tusan, men dom låter gott

Finns det delar som passar en Chris Gibbsram här?

Åhhh.. Äntligen används en traktormotor i sitt rätta fordon

Efter en något annorlunda arbetsdag (nån som vill veta hur 20 meters vågor känns?) så har jag plötsligt en extra helg att fixa golvet i bastun på, så jag räknar kallt med att få färdigt mina el"#¤&/ändiga bakskärmar nästa vecka efter en stillaperiod sedan mars månad, så jag kan demontera karosseriet och lackera ramen. Toppen till Saab motorn är i det närmaste färdigportad och insuget blir helt nykonstruerat och matchportat. Onödigt med det "ytterst moderata" effektuttaget som jag räknar med, men en blandning av Colins princip "Add less weight" och min " Add less losses and costs" så ska det bli någorlunda okej

Och behøver du elschema så bara hør av dig. Jag har nog dubbelt av de flesta verkstadshandbøckerna som flera på forumet lånat tidigare. Original. Christer J

Jag skickade en Paint skiss med yttermått och placeringen på slanganslutningarna, samt diameter på dessa. Kör ju med Trionic, så jag behöver ingen anslutning för tempgivare till elfläkten, blir ju en ganska enkel kylare. Fick pris häromdagen på en 56 mm tjock sak 500x320mm $275 inkl frakt.

Gör du skärmarna med glasfibermatta eller väv annars? En vakuminjicerad glasväv blir ju både lättare och enormt mycket starkare än handlagd huggen matta pga högre fibertäthet. Man kan ju göra skämen starkare med halva vikten på det sättet. Viktvinsten med prepreg kolfiber jämfört med vakuminjicerad glasfiberväv blir väldigt dyr per kilo..

Det finns inga krav på bromssköld. Bara ett skydd mot smuts o annat. Inte alla bilar som har ens när dom är nya.

Grattis.

Provade att skicka en beställning på en 320x500x max 75mm tjock kylare idag, två 36 mm slanganslutningar. Så får vi se vad dom fixar till.

Jag kapade av de mittre upphängningsfästena på min axel, men kolla upp tjockleken inifrån innan du också kapar hål i diffhuset. Det gick fint att svetsa ihop, men onödigt. Sparade väl ett halvkilo. Lite i sammanhanget, men många bäckar små..

Har du tänkt sätta gaswiren i botten på gaspedalen, så den drar där? Jag funderar lite på om inte det blir irriterande att underdelen på pedalen rör sig mot hälen. Jag får för mig att du får gasa med hela benet istället för att vippa med foten. Eller funkar det bra som stöd för hela foten iom att du kan slappna av i benet utan att foten ramlar framåt? //Christer J

Den här är högergängad och sitter på Toyota Landcruiser 81-84, Kolla med Toyota. Min leverantör har den inte på lager, utan tar hem på beställning bara (udda bil) ,550kr

Den översta till vänster har konmått 12.9mm M17x1,5

http://b2b.11467.com/20806/8515.htm Kolla bilder och mått. Sök originalnumret hos Mekonimen eller Meca tex. Har dom inte, så skriv numret här så kan jag kolla alternativen.

140 leden är avsedd för dragande last. Fjädern sitter på den undre bärarmen på 140 och således "hänger" spindeln i den, på samma sätt som man enklast gör på en 7a. 940 har McPhersonben och då sitter fjädern mot leden och bilens vikt står på fjäderbenet istället för att den häger i spindeln. SFRO godkänner inte leder avsedda för tryckande kraft som används för dragande last. Dels slipper dom dividera med folk om huruvida det håller i våra lätta (med ett undantag) 7or, men främs pga att det är egentligen det enda rätta att använda delar som dom är avsedda för.

PS.. Du har väl inte glömt Kilkennys tråd? Det är ett fint uppslagsverk för Volvomotor i BeLo ram.

Kapa på du. Det inre röret, alltså det mot mitten av bilen blir ju i förlängingen kardantunneln. Från hörnet av det kapade röret sätter du ett lodätt rör till motsvarande i övere delen på ramen. Om du även måste kapa det övre tvärgående röret, så bind ihop de övre längsgående rören med ett kryss, eller ett rör på tvärs längre bak. Samma gäller kardantunneln, anpassa efter växellådan, men allt enligt samma princip som i på ritningen, men efter dina mått och behov.

Grattis! Skönt när det första steget är avklarat. Nu har du också "bara" resten kvar..

Du kan välja fritt. Det är upp till dig hur långt du vill resa bara.

http://www.laga.se/r...624&bilkod=2446 Mærkligt nog bara høger sida

Har du någon bild på den?