Christer J

Automaten har bara 12 V på ett till stift så fattar styrdonet skillnaden. Slutväxlarna är olika mellan motoralternativen, förutom automaterna som alla har 4,28, men det är olika hastighetsmätardrev på dom olika växellådorna, alla har 2458 pulser per kilometer på alla modeller, så hastigheten är inget problem.

Tjusigt värre.Är kompressorn provkörd också?

Om du ska köra stumt är det ledlager som gäller. Risk annars att du bryter av saker om något skulle vara lite skevt eller vid krängningar. Ledlager linjerar iom att det är en kula.

Det låter lite väl tight, Visst kan det vara lite kinkigt om det kommer lite, lite snett, men om du tar ett distansrör som passar mot innerbanan, sen en bricka och drar försiktigt med navmuttern. Putsa lite med fin smärgel och smörj. Men det brukar oftast gå för hand, kanske värma lagerbanan lite?

Passa på att kolla insugstemperaturen om du sätter för hålet i scoopet också, där pressas ju luften in i motorrummet och genom att det genererar lite mer övertryck så medför det samtidigt sämre flöde genom kylarna, visserligen kommer det in lite kalluft också till luftfiltret, men jag törs nog satsa en slant på att det gör större verkan att ha flödet genom kylarna istället. Det borde vara vänt åt andra hållet egentligen så att luft sugs ut ur motorrummet den vägen.

Jocke, du har ju ett hål i huven ovanför filtret, varför inte bygga in det i en låda som isolerar från motorrumsluften och suger uppifrån?

Tankarna i alla racerbåtar jag hållit på med är svetsade i aluminium och går på metanol, iofs med olja i, men de problem som uppstått är pga att det stått en skvätt kvar över vintern, möjligen pga att alkohol är hygroskopisk och kanske blir oljan som är kvar en tätande hinna över lite vatten som blir kvar på botten. Har inte utrett detta, men en teori i alla fall. Vanlig bensin innehåller etanol också ca 10%. Däremot finns det ju olika kvalite på aluminium som man kanske ska ta hänsyn till. Vet du vilken aluminiumkvalitet du har i tanken Morty?

Jag har också Odysseybatteri och vid SFRO sa han att det är okej iom att det är slutet. Dock är det inte ett torrcellsbatteri, utan som ex vis Optima ett helt vanligt Bly/syrabatteri, men ventilreglerade och med syran absorberad i glasfibermatta så det inte rinner ur om det skulle gå hål i kärlet.

Ett enklare sätt vore ju att ta kretskortet ur en 9000 hastighetsmätare och ansluta till bakaxelgiveren, och ta ut fyrkantsvågen ur den A/D omvandlaren så slipper du en extra givare också, sedan knacka in ett annat värde i Trionic. (Samt spara svängmassa och vikt)

Ja, det ska "suga" lite i lagren, som om det var sirap i rullarna. Brukar bli lagom.

Bilden, Det står 4,1 kilo på Abbotts hemsida, men min våg är kalibrerad, så det verkar som om kilopriset precis gick upp!

Ja, nu sitter ju motorn i ett stativ och bilen under demontering för lackering.. men ska ordna bild på svänghjulet. Det är väldigt tunt i alla fall.

Jag fick ett paket från Abbottracing idag, men jag trodde nästan att det var tomt.. Det svänghjulet är verkligen lätt.. 3820 gram, vilket gör att kombinationen DEN022 svänghjulet med Viggenkopplingen blir 9,5 kilo, originalet 16,5 kilo.. Nästan som att ta bort hela svänghjulet. Undrar hur det blir? Bilen blir i alla fall 7 kilo lättare.. Och jag har tappat 5 dessutom

Det är väldigt viktigt. Det är friktionen mellan ytorna som överför kraften, samma som mellan kardanmedbringare och hjulen tex.

Efterklok är inte fel, en erfarenhet att ta med sig om det blir ett till bygge.

hehe.. följer mitt svänghjul med intresse DHL hade det i Västerås igår, en timme härifrån, men nu är det i Malmö och på väg till Västerås igen. Får se om det också kommer att valsa runt..

Nejdå. det är Anders förslag till att Hagmans ska ta efter Virgin colas flaskdesign på burkarna. Den ska visst påminna om en kvinnokropp.

Det är mer effektivt att sätta ett finmaskigt nät bakom sätena, i huvudbågen. Det styr upp luften bättre och du slipper turbulensen bakom vindavvisaren. Kollade på en cab häromdagen och det satt ett nät med millimeterstora rutor, ca 50/50 öppning. Det gjorde underverk enligt ägaren och han kunde tom köra nercabbat i regn. Visserligen har den fram och sidorutor, men principen blir som dom gamla cyklopliknande strutarna som gamla mopedister minns.

Nej, det är typen av knut som gör att det inte finns mer reserv. Den är ju bara ett par cm bred och därmed begränsat utslag. Det är en annan konstruktion på en yttre knut för en framhjulsdriven bil där man har mycket större rörelser. Som Thomas sa så är det nog en distans som är lösningen.

Dom där knutarna har inte speciellt mycket rörelsereserv, och har du 1 cm för korta knutar, kan faktiskt kulorna hamna med största diametern utanför spåren i knuten och pressa ur drivaxlarna.

Min Saabmotor sitter i 2 st M12x80 uppe och 2 st M12 x 100 med mutter nere. Rörhylsorna i stativet bygger 55 mm.

Folk brukar nog i allmänhet kapa rör eller borra hål i lämplig axel och såga om det inte räcker med brickor.

Antas: Du är helt enkelt för snabb!! Men jag är väl knappast ensam att ha gjort så? Jag har också lite samvetskval, men å andra sidan har jag redan Viggenkopplingen som inte passar mitt nuvarande svänghjul. Så det dåliga samvetet försvann, dessutom ska de första delarna lämnas iväg till lackeraren i slutet på nästa vecka så jag vill inte stå utan svänghjul när ramen är klar för ihopsättning igen.

£333,80 lite knappt 3400. Tar jag hem fler blir priset lite lägre, men äts upp av frakten till dig.

Och mera bakdäck